所谓“进城费”，是对异地车辆进入该城市而征收的过路费。收取“进城费”的目的是为了限制车辆密度，减少交通堵塞。近年来，进城费的收取有愈演愈烈的趋势，各地各城市纷纷提出收费标准，10元、15元......杂乱纷呈。

最早收取进城费的城市是英国伦敦，2003年2月，伦敦市政府宣布，向进入伦敦市区的每辆汽车每天收取5英镑的“进城费”，以缓和市中心的交通拥挤现象。当时得到的效果是，在新措施实施的前三个月，进入伦敦中央区的车辆减少了16％。市区的车速有所增加，出租车等公共交通工具也能更加流畅地行驶。

随后，伦敦市政府又决定将“进城费”由原来的5英镑提高到8英镑，从而使“进城费”一下子增加了60％。同时，政府还把市中心收费区向西扩大了一倍，并打算出台一些新的“优惠政策”，以减少交付“进城费”所带来的麻烦。

看看国内的“进城费”：

（北京）为了缓解北京的交通压力，无数政客、专家，甚至普通市民都蜂拥而上，积极支招。“进城费”、“拥堵费”等各种新名词也是层出不穷。

（珠海）元旦与友开车到珠海一旅，进入珠海，方知珠海经济特区要收取十五块钱的异地车辆进城费。钱交了，心里面却觉得有点不舒服——珠海为何收取这十五块钱呢？从香洲到拱北，只见路两旁低矮陈旧的建筑物，一点也跟珠海这个经济特区不相称。乍一看，珠海就像封存在尘土下的枯萎竹笋，毫不长进。眼前的珠海特区，就像踏入深圳关外的龙岗区，或者说根本比不上龙岗的中心区。尽管用沉沦来形容珠海有点过份，但珠海的境况的确给人萧条、落后的感觉。如果说广州收取异地车辆进城费是为了限制车辆密度，减少交通堵塞，那么珠海收取异地车辆进城费，却是珠海萎靡不振，为了增加经济收入的一种表现。

（广州）专人专拦外地车，不给路费不放行

昨天下午５时许，记者和黄抗强从白云国际会议中心出发，来到了位于广从公路的一处收费站。给记者带路的的士司机说，在进入广州的各主要交通干道都设有收费站，出城不收费，进城收费。

收费站分有年票车道和次票车道，年票车道没有设卡，车辆可以不停车通过。而次票车道都在收费站出口处设有拦杆，外地牌汽车需通过次票车道缴费后才可以通过。在年票车道的出口处，站有征稽人员，如果外地车试图通过年票车道通行，他们会拦住外地车不予放行。

１０元钱，这是对“２０座以下客车，２吨以下货车以及机动三轮车和简易机动车”的收费标准。根据收费站公示的“车辆通行费收费标准”，外地车辆进入广州市要缴纳１０元到４２元不等的“进城费”。