研制机构

要求

研制机构

1965年，当时我国自行研制的某型涡轮喷气发动机已进入地面试验阶段，另一型号的涡轮风扇发动机也在拟定发展中。为了在完成发动机“飞行前规定的试验”后，在空中试车台上对新研制发动机进行调整试，原国家航空部决定将图-16飞机04号机改装成空中试车台。随后成了空中试车台技术领导小组，成员有西安飞机制造厂、西安飞机设计研所、沈阳航空发动机设计研究所和试飞院等单位。随后空中试车台（空台）研制工作全面展开，但正当各项工作按节点实施时，文化大革命开始了，科研生产受到了很大干扰。尽管驻厂工作组深入车间、科室了解情况，不断地反映问题，仍难以阻止工作环境日益恶化的趋势，研制进度一拖再拖，原定3年交付使用，拖到1 970年改装工作才基本结束。同年9月空台进行了2个架次的检验飞行后出厂。由于空台未按“验收试飞大纲”的要求进行全面鉴定，也未按“交接拟定书”的规定一一核查验收，因此故障很多，长期处于停放状态。为早日发挥空台的作用，试飞院进行了全面检查、排振试飞、放油试验、性能试飞，后又返厂做了全机共振试验、座舱气密性试验，排除了飞机各类安全隐患，并确定了空台的使用范围，于1976年12月正式投入科研试飞。

要求

发动机空中试车台又称飞行试验台，主要用于新发动机的调整试飞和科研试飞，这是卅界几个航空大国的共同经验，是新型发动机研制过程中不可缺少的技术设备。轰6空中试车台的主要技术特点是它的通用性和安全性。通用性主要表现在：空台从气动、强度、结构、系统等方面设计中保证它能承担不同推力等级、不同外形尺寸的涡喷、涡扇发动机的试验，而无需做很大改装。空台的安全性设计是针对试验对象工作可靠性较差而采取的技术措施。包括设置吊舱应急投放系统、设计上采用了先进的余度技术，保证应急情况下驾驶员对试验发动机实施控制。加强吊舱防火系统设计，提高火情报警灵敏性、准确性和灭火效率。这些措施保证了轰6空中试车台在飞行包线范围内安全可靠的工作。

轰6空中试车台投入使用后，先后对种型号发动机进行过飞行试验，为我国 航空发动机的研制和改进、为新型飞机的；安全飞行和定型、为航天和能源事业的发展作出了重大贡献。

轰6空中试车台整整服役了20年，于1996年月退役。这期间它所作出的贡献再次证明：空中试车台是发动机研制过程中不可缺少的试验设备，是发动机定型程序中重要一环，是缩短发动机研制周期，保证试飞安全的重要手段。