管胎——公路自行车竞技用的一种轮胎，需要匹配专用的轮子，有着与普通车胎不同的安装方法。100年前就是在使用管胎，后来才有开口胎，赛场上也一直都是管胎，这也就是为什么我们再看那些老图片的时候，选手身上都背着两条管胎，直到汽车被应用到比赛以后才减去这个重负。

管胎没有传统意义上的内外胎之分，或者可以说它是内外胎结合为一体。依靠充气压力保持贴合面相对一侧胎面的形状。由丁基合成橡胶或乳胶制成。丁基橡胶价格相对低廉、保气性好但胎体较为僵硬，乳胶渗气性相对较高——压力损失可达0.5bar/天；但更结实、抗刺穿；弹性好，能保持较低的滚动阻力。

胎面是与路面的实际接触面，它与外胎其余部分之间的胶合既可采用热补形式，也可采用手工胶合方式（优良管胎专用的处理方式，可以降低胶合温度）。管胎截面形状为圆形（恒定外胎半径），因此与不具有恒定外胎半径的嵌入式外胎相比，其转弯性能更好，感觉也更舒服。同时，其减震性能也相当优良：管胎与轮圈具有较大的贴合面，与嵌入式外胎相比，应力分布更为均匀，因此，管胎结构更不容易在粗糙路面上发生单跳或减速，这是专业赛车手经常体验的感觉。最后但同样重要的是，管胎允许比嵌入式外胎更高的“最大充气压力”。

用户选择嵌入式外胎通常是考虑其优良的实用性（轮胎安装比较简便，破损内胎的拆装也比较容易），但是，管胎具有最优秀的路面驾驶性能，一直都是专业设有及高水平业余车手的首选。