| 词条 | 波音757-200 |
| 释义 | 波音757-200型是波音757系列的主要型号，在生产的波音757中占大多数。波音757-200型1982年1月13日出厂，同年2月19日首飞，当年12月21日取得美国联邦航空局适航证。最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列发动机，1982年12月22日，首架波音757-200交付用户。使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的波音757-200型于1984年3月14日首飞。在典型的混合客舱布局情况下，波音757-200设计载客量178～239人。波音757-200的起飞重量从220000磅（99800公斤）起，而大业载或远航程时最大起飞重量可达255500磅（115900公斤）。 规格数据常见的B757-200的数据： 翼展：38.05米机长：47.32米 全经济布局载客：239人 货舱容积：43立方米 典型两级座舱布局：192人 最大商载：25吨 最大起飞总重：115吨 最大燃油量：42680升 最大载重航程：3560公里 最大油量航程：6320公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-535E4 （最大推力：40200磅） RB211-535E4B （最大推力：43500磅） 普拉特-惠特尼公司2000系列 PW2037（最大推力：36600磅） PW2040（最大推力：40100磅） B757-300的数据： 翼展：38.05米 机长：54.5米 载客量：243～289人 货舱容积：67立方米 最大燃油容量：43400升 最大起飞总重：123.6吨 航程：6426公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-535E4B （最大推力：43500磅） 普拉特-惠特尼公司2000系列 PW2043（最大推力：42600磅） B757在中国截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有B757飞机（均为200型）54架 正在运营的各型号总数及运营者如下： 中国南方航空(27架） 中国国际航空(13架） 厦门航空（7架） 上海航空（7架） 中国香港澳门地区航空公司没有波音757； 中国台湾地区民航方面目前仅远东航空公司正运营着7架配备PW2037发动机的波音757-200型客机。 厦门航空B757-200 中国内地波音757登记注册编号为：（*代表数字） B-28**机型 波音客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门，于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门（2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式” （plug-type） 逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。 757-200为最后定案的版本并占了757系列的大多数。757-200亦有货运型（757-200F）及客货混合型（757-200M）。90年代后期，一些客运型757-200被改装为货机。 波音757-200ER型是B757-200型的加大航程型（Extended-Range），从来没有完成设计阶段。一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER，特别是洲际航机。1986年5月首次交付使用。 虽然波音757已停产，Aviation Partners Inc. 推出适用于波音757的翼尖小翼（winglet），使续航距离和耗油效率有所提升。 波音757-200亦有货运型及客货混合型（757-200M）。1990年代后期，一些波音757-200客运型被改装为货机。 波音757货机波音757货机是波音757(200型）的第一个衍生机型（757-200PF），于1985年12月30日宣布推出的，当时联合包裹服务公司（UPS）订购了20架。1987年9月开始交付。波音757货机的基本最大起飞重量是250000磅（113400公斤）。波音757货机在最大业载的情况下，航程约为2900海里（4020公里）。波音757货机没有乘客舷窗和舱门，机身左侧前段装有一个大的主货舱门。由于采用两台高函道比发动机并实行两人驾驶制，与早期采用三人驾驶制、装4台发动机的标准机身货机，波音757货机的吨英里成本较低。 757-200SF：为敦豪航空货运公司（DHL）制造的特别货运版本。 |
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