概述

炫酷外形

航空技术

速度猜想

关键技术全部自主化

概述

继CRH380AL型高速列车创造出 486.1公里的世界铁路运营试验最高时速纪录后，中国又一更高速度试验列车，12月25日在中国南车四方股份公司落成。更高速试验列车外形如“宝剑出鞘”，将为更高速商业运营列车的安全性、可靠性等提供研究平台。

炫酷外形

中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该试验列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验等，优化出“剑”和“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。

“此外，列车的车体采用轻量化、等强度设计理念，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。”梁建英透露，列车的转向架也解决了更复杂的难题，具有高速、平稳、可靠、轻量化、低磨耗等特点。

航空技术

除了“宝剑出鞘”的外观让人惊艳外，该车还使用了各种新材料和新技术。例如，碳纤维复合材料的使用不仅能使车体成功减轻自重，同时也能为它塑造出独特的外观。新型纳米隔音材料的使用，则能尽可能降低风噪和机械噪音，确保车厢内的安静舒适。

在其中一节车厢内，一台专门的设备用来收集风阻制动的相关数据。据有关专家介绍，风阻制动往往应用在飞机上。而此次亮相的更高速度试验列车除了传统的制动系统外，还增加了风阻制动板作为辅助制动装置。使得列车的制动效果更加理想。据了解，风阻制动板安装于列车的顶部，列车正常运行时，制动板收拢于车体内；列车制动时，风阻制动板打开，垂直于车体顶部。

速度猜想

2010年10月，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武表示，中国正在研究时速400～500公里高速列车系统动力学。这一信息被广泛认为，中国开始研制时速超过500公里超高速列车。

中国科学院院士、中国工程院院士、著名机车车辆动力学专家沈志云透露，目前在实验室环境下，我国时速超过500公里的超高速列车已经跑起来了，试验台上最高时速甚至能达到600公里。但按照当前的条件，时速超过400公里的高速列车不可能实现商业营运。因为时速超过400公里之后，列车的能耗和对环境的破坏将大大增加。但是通过对时速超过500公里的高速列车进行试验，能够指导时速400公里以下高速铁路的运行。

关键技术全部自主化

中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，作为中国高速列车“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”，是在科技部和铁道部的科学部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采取产学研用相结合的创新模式，历经两年多的科研攻关，成功落成。

“该试验列车是中国南车全面自主创新，采用国际通行技术标准体系的尖端产品。”中国南车首席技术专家马云双说，它的落成，不仅建立了中国更高速度高速动车组的全新技术平台，而且为实施高速动车组“走出去”战略奠定了坚实的基础。