1.氧化锡锑

2.自动列车运行装置

3 .面向订单装配(面向订单装配 - 在ERP系统软件中的应用)

4.工艺助理

1.氧化锡锑

1.ATO(Antimony Doped Tin Oxide)，中文名为氧化锡锑，可作优良隔热粉、导电粉（抗静电粉）使用。其良好隔热性能，被广泛的应用于涂料、化纤、高分子膜等领域。

此外作为导电材料，在分散性、耐活性、热塑性、耐磨性、安全性上有着其他导电材料（如石墨、表面活性剂、金属粉等）无法比拟的优势。被应用于光电显示器件、透明电极、太阳能电池、液晶显示、催化等方面。ATO（锑掺杂的二氧化锡）是一类新型浅色透明导电粉。它利用 或 （锑）掺杂取代 （锡）形成缺陷固融体时所形成的氧空位或电子作为载流子导电的，其导电性不受环境干湿度的影响，避免了有机抗静电剂对环境依赖性的缺点。其中提到是ATO液体，也就是水分散液和油分散（包括乙二醇分散液），做出来很困难。英国的凯林沃克（Keeling&Walker）的ATO粉体最常用的规格是CPM10C，一次粒径可以达到35纳米以下。

ATO粉体市场价格国内一般是在300-600之间，然而20%含量的ATO水分散液价格也是300-600之间，可见其制造工艺和难度。进口的ATO粉由于近期原材料价格上涨，已经达到700左右。ATO制作液体分散液，包括油性的和水性的，工艺都是把ATO粉体与水或者油在一起研磨或者砂磨，但是最关键的是要加分散剂，不加分散寄无论怎么研磨砂磨都是没有效果的，ATO水性和油性液体有广泛的市场空间，是制作透明隔热涂料，增加ATO粉体用途有很大的效果。

阿托，2002年世界杯足球赛的三个吉祥物之一，其他两个吉祥物是尼克（NIK）和卡兹（KAZ）。阿托、尼克和卡兹是三个来自外星球的小东西，他们造型怪异，呈半透明状，分别身披黄色、蓝色和紫色外衣，他们所在的星球叫阿托莫祖斯，是一个虚拟星球。在那里，他们也有自己的足球运动——阿托莫球。阿托是教练，而尼克和卡兹则都是球星。这三个吉祥物是由国际设计公司亚太区分公司设计的。

2.自动列车运行装置

2. ATO即自动列车运行装置（英文称Automatic Train Operation），日本东京营团地铁的日比谷线于1962年开始试验，伦敦地铁的维多利亚线（Victoria Line）最早正式使用。ATO系统自动根据讯号系统调节速度，为现时铁路安全保障装置中，最迟出现的装置。

ATO装置让列车可以在无人驾驶（有时有司机监控）下，自动开停车，自动开关门。当驾驶室有司机的时候，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。ATO装置可以根据自动列车控制装置（ATC）或自动列车保障装置（ATP）等讯号系统所提供的讯号自动加减速，使用ATO装置可以令列车减少加减速的时间和长度，从而增加列车的班次。

ATO装置的好处，某程度上可以减少人为的失误，不过在香港铁路列车上的ATO装置，有时亦出现因制动系统的气压偏差或路轨湿滑而导致列车过早停下来或超过停车位置的情况，需要司机修正停车位置。

日本最初于1962年试验ATO系统，试验路线是营团地下铁日比谷线，随后试验的是大阪市交通局千日前线及都营三田线，前者后来并没有正式使用ATO系统。实际上，日本国内最初正式使用ATO系统的路线，是1977年时的神户市营地铁西神线。

在香港，香港地铁（现称港铁）于1979年第一期通车时，已开始使用ATO系统，随后地铁各线通车，亦全部使用ATO系统。九广铁路（已合并到港铁）的九广东铁（现称东铁线）于2003年开始使用ATO系统，2003年12月20日通车的九广西铁（现称西铁线）和2004年12月21日通车的马鞍山铁路（现称马鞍山线），亦使用ATO系统。港铁迪士尼线更使用无人ATO，备用系统为车站遥控方式。

在台湾，台北捷运将ATO当成ATC的子系统分类，于各路线均有使用。

日本方面，ATO的使用其实并不普遍，一般认为其不及人手可靠，而前身为国有铁道的JR各线至今完全不导入ATO装置。其他使用ATO的铁道公司，为避免司机在紧急情况下，因缺乏驾驶经验令驾驶技术不足，所以不会全日使用ATO装置，会有部份时间由司机作人手驾驶，以保持司机的驾驶技术。在台湾的台北捷运也有类似规定。

3 .面向订单装配

3 ATO(Assemble to Order，面向订单装配) 是指在生产的最后阶段，用库存的通用零部件装配满足客户订单需求的产品。这些通用的零部件是在客户订货之前就计划、生产并储存入库的。收到客户订单后，就把它们装配成最终产品。当产品有许多可选特征，而客户又不愿等备料及生产所需的时间时，就可以采用这种生产计划方法。

面向订单装配 - 在ERP系统软件中的应用

金蝶K/3ERP电子行业解决方案主要针对广泛分布在珠三角和长三角地区的、以电子产品组装、五金件制造及塑胶产品生产为主的生产型企业，同时也适用于生产管理与电子厂类似有信息化管理需求的企业，旨在为他们提供一套贴身的管理信息化解决方案。

根据ATO的应用模式，K/3计划的主要策略如下：

物料计划模式：ATO比较典型的BOM形态未X型，X中间层为标准件和通用件。这样标准件及其下层设置为MTS计

面向订单工程企业的参考模型

划模式，上面部分设置MTO计划模式。 BOM：典型的Planning BOM

计算方式：MRP MTO

需求来源：MRP—预测单；MTO—销售订单

主要逻辑：

企业对产品系列或者最终产品的预测肯定比对单个产品或者是对半成品、原材料的预测更加准确。因为预测的主要数据依据是销售数据，而不是生产数据，这样才能正确反映市场需求。因此企业在ATO模式下，最初预测是以产品系列或者最终产品预测，但是仅仅是对通用件和标准件提前备货生产，所以在X型的BOM中，第一次MRP运算需求来源为预测单。MRP运算完毕后会产生BOM所有层次的计划订单，通过K/3计划的系统参数将来源为预测单计划模式为MTO的计划订单不允许审核投放，这样第一MRP运算只能投放生产X型下面的MTS件，这时候是对通用件和标准件的备货生产，上层的MTO件只是传递预测需求用的。

当真正接到订单后，再运行MTO，需求来源为销售订单。这样X型上面的MTO物料产生自己相应的生产计划或装配计划，而X型下面的MTS物料之前已经有预测的备货生产，所以可以立即使用。

这样就很好地支持了ATO模式下的计划模式。K/3在这方面，不仅仅支持“装配”方式，而且引申出来，所有提前预测备货生产通用件和标准件，甚至是生产周期或采购周期长的物料，而装备或生产周期短的面向订单转配和生产的这种混合型的生产类型。

同时，也可以采用MPS MRP MTO的方式来更好地解决这种生产模式，即X型的BOM最窄的地方设置为MPS，以下为MRP。先按预测进行MPS运算，之后可以调整MPS计划订单，在主生产计划层面先对需求和产能进行平衡，然后再运算MRP。实际订单接到后，再运算MTO。

控制关键点：面向库存生产的标准件和通用件的准确预测，合理的生产提前期、合理的库存水平；面向订单制造层的物料的订单独立性、穿透性以及成本计算。

4.工艺助理

4.ATO（Assistant Technical Operator)工艺助理,是指工艺工程师助理职位。职责如下：

· 负责协助当班第一岗位员工和班长进行安全开机/停机以及紧急处理设备、工艺和质量等方面的问题。

· 负责在必要时与工艺工程师、质量工程师和维修工程师的联系。

· 负责生产设备拆，装及清理等具体工作。

· 负责协助工程师调查与设备、工艺和质量有关的QIR，并跟踪改正/预防措施。

· 负责协助工程师重复性QIR分析，并协助制定改正/预防行动并跟踪其完成情况。

· 在生产工艺和设备操作方面为生产操作人员提供即时的技能指导/培训，提高生产操作人员综合操作技能和分析/解决问题的能力。

· 协助工程师降低生产有关的成本

· 负责优化生产SOP，使之实用且有效，确保所有的SOP被得到严格的遵守。

· 协助工程师优化工艺条件，制定并修订SOC及TOI。

· 协助工程师改善工艺及设备可靠性和控制性能。

· 协助工程师提高生产效率，分析和调查正常UPTIME，FPFQY 的根本原因。协助制定改进方案并实施。

·协助工程师制定质量控制计划及FMEA。

·积极参与和支持其它活动