| 词条 | 飞机试验 |
| 释义 | 简介利用各种专门的试验设备进行接近使用情况的数学和物理模拟试验，用以考察和鉴定飞机飞行性能、使用性能和可靠性（见飞行器试验）。 风洞实验风洞是空气动力学理论研究和飞机外形设计不可缺少的手段。飞机风洞实验分为：①空气动力学的基础性研究,如流场机理实验等；②应用性研究,如翼型数据和外形空气动力特性实验等;③工程性实验,如常规或非常规（特种）风洞实验，包括定常和非定常的测力、测压实验，以及铰链力矩、进气道、外挂物及其投放、地面效应、气动弹性、动导数、颤振、抖振、尾旋等特种实验（见风洞实验技术）。 自由飞试验用装有专门记录仪器和遥控、遥测装置的飞机模型（有动力或无动力）在空中进行各种飞行状态的试飞，以测量飞机模型的运动参数。飞机模型可以从飞机、气球或高建筑物上投放，也可用火箭动力发射或由地面起飞。这种方法特别适合作失速和尾旋、颤振、飞行边界、高机动性等危险项目的试验，也适宜于研究一些在风洞中不易模拟的项目，如舵面效率、动稳定性、喷流效应、气动加热等试验。自由飞试验由于尺度效应、推进系统不易模拟、试验时间短暂、测量技术复杂、难于进行飞机部件试验和受外界气流限制等原因，尚不能代替飞行试验。 飞行试验飞机在真实的飞行环境条件下进行的各种试验，在研究、设计、鉴定、生产和使用各阶段都需要进行飞行试验，借助于大量精确的测量手段以获得实际试验的数据资料（见飞机飞行试验）。 结构试验一架新设计的飞机在试制过程中，为检验其是否达到结构设计标准，要对全机及其部件进行一系列结构试验。按试验内容的不同，结构试验分为静力试验、动力试验、疲劳试验和热强度试验等（见结构试验）。 发动机地面台架试验为研究发动机的性能、结构强度、循环寿命等所进行的地面试验，分为新机研制试验、成批生产试验和研究发展性试验（见航空发动机试验）。 推进系统高空模拟试验在地面高空模拟试验舱中对推进系统进行模拟各种飞行状态（飞行高度、马赫数、迎角、侧滑角）下的稳态和瞬态试验，主要用于鉴定推进系统在整个飞行包线内的性能、稳定性、工作可靠性和发展潜力，分析和研究推进系统的使用故障。它可以代替部分飞行试验项目，借以缩短研制周期、节省试验费用和减少试验风险。 仿真模拟试验一般包括功能和性能试验、故障试验、寿命试验和环境试验等。在设计阶段，用所建立的数学模型在模拟计算机、数字计算机或混合式计算机上进行仿真试验,求得飞机各个系统和整机的最佳方案,探索系统的动态工作情况（见飞行仿真器）。数学模型难以全面而准确地描述实物的全部特征，因此还必须进行实物模拟试验。先用部分实物参加试验，然后逐步以真实的系统和附件按实际情况布置安排，以计算机作为模拟的一个组成部分，进行系统或局部的模拟试验，模拟典型的飞行剖面、某种操纵、 某一飞行状态或人-机关系等。对飞机燃油系统可进行分系统和全系统的模拟试验。这种试验通常按实际使用的飞行剖面模拟，验证系统的设计原理、理论计算和系统布局的正确性，综合检查系统的工作性能，试验应在全尺寸模拟试验装置上进行。自动飞行控制系统和陀螺仪的地面试验须在飞行模拟转台上进行。转台是模拟飞行姿态运动的设备，常见的有单自由度、二自由度和三自由度三种。飞行控制系统和陀螺敏感元件放置在转台上，转台按计算机程序模拟飞行姿态运动，陀螺仪像在真实飞机上一样感受其运动，输出相应的信号,用于显示或经放大后推动舵机,舵面的偏转量又送回计算机，形成闭环系统，对整套自动器的品质进行分析鉴定。 环境试验检查飞机、发动机和各种附件、设备在各种使用条件下的工作性能（见飞行器环境工程）。飞机的环境试验包括在寒冷和炎热地带、高原地区、海上空域的试飞，发动机在低温和高温下的起动试验，结冰、防冰和冰击试验，腐蚀敏感性试验，外物吞咽试验，排气污染试验,噪声试验，侧风、阵风和尾风试验,燃油泵和调节器的高、低温试验，振动冲击过载试验，高、低温与振动的综合试验，霉菌试验，抗腐蚀试验等。对电子装置和设备还须进行抗干扰能力的试验。 火箭滑车试验以火箭滑车为运载工具，在专用的轨道上高速滑行。火箭滑车试验可以较真实地模拟飞机的速度、加速度、冲击、振动和各种气动效应，对航空产品和人体进行适应性试验，对真实尺寸的试验件进行精确控制试验程序的试验。这种试验可以弥补风洞和自由飞试验的不足，特别适合于航空弹射救生、航空生理和颤振试验(见彩图)。 飞机试验 弹射救生试验检验弹射救生装置的性能和研究弹射救生时人体生理问题的试验。包括地面弹射试验、空中弹射试验、座舱盖抛放试验等。地面弹射试验可以在火箭滑车和地面弹射试验台上进行。空中弹射试验在弹射试验飞机上进行，可用真人弹射，也可用假人或动物代替。用遥测、磁记录器和光测等手段测量和记录有关参数。座舱盖抛放试验研究弹射救生装置与抛座舱盖动作的协调性、可靠性、运动轨迹和对飞行员的影响，主要在地面火箭滑车、地面静止飞机或其他模拟座舱上进行，有时也在空中进行。 |
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