德国BR05型蒸汽机车是有德意志帝国铁路制造使用的快速客运蒸汽机车，仅制造了3辆。其轮式为4-6-4（2'c'2、2-3-2）。05型机车也是德国标准蒸汽机车计划的一部分。

二战之前

在30年代中期，以“飞翔的汉堡人”为首的高速内燃机车屡次刷新速度记录，蒸汽机车制造业不甘落后，也开始制造能够冲击速度记录的高速蒸汽机车。他们的方案是把3辆03型蒸汽机车流线化，从而成为05型001—003号机车（003号只有驾驶室之前的部分被改造成了流线型）。这些蒸汽机车的最高设计车速高达175千米，因此它们平时被用来牵引特快列车，比如汉堡到柏林的FD 23 次列车。

世界速度纪录

1935年到1936年间，05型的001号和002号（主要是002号）曾被用于速度测试。这一测试的方式是让机车从汉堡一直开到柏林。1935年6月7日，05 002号在柏林附近开出了191.7km/h的高速，这辆车后来还在牵引254吨列车的情况下达到了177km的时速。这辆车的世界速度记录是在1936年5月11日创造的，当日该机车牵引197吨重的列车，在柏林和汉堡之间达到了200.4千米的最高时速，打破了英国Class A4 4468 Mallard机车的纪录。除此之外，05 002号的平均速度纪录至今没有被任何蒸汽机车打破：1936年5月30日，该车的平均时速（从启动到停车）达到了139.4千米。

战后

二战后，德国联邦铁路曾考虑拆毁这仅有的3辆05型机车，但它们被 Krauss-Maffei及时修复，并在50年代继续运营。在战后的使用中，05型的锅炉压力有所降低，由此机车的功率也不如从前了。05型在战后继续以140千米的时速牵引汉堡-科隆-法兰克福特快列车，并且仍然能够创造纪录——这一705千米长的线路是当时德国由蒸汽机牵引的列车线路中最长的。1958年，05型机车被V200型内燃机车取代。

05 001号机车现在收藏在纽伦堡交通博物馆，其余两辆在1960年被拆解。