离合器脱开状态中主、从动摩擦元件应该彻底分离，互相不接触，不传递扭矩，M摩＝0。但实际上由于种种原因，主动件和从动件往往不能彻底分离，发生“带排”现象。“带排”严重时，不仅会使传动机组不能正常工作，甚至会使离合器摩擦副发热，烧黑，翘曲变形以致丧失功能。

双锥体离合器和气胎离合器由于橡胶元件的弹性作用以及摩擦面数少而脱离比较彻底，基本上不存在“带排”现象，是这两种型式离合器结构上的优点。

湿式多片摩擦离合器都有程度不同的“带排”现象。引起“带排”主要有以下三种原因：

由于滑油粘性引起的液体“带排”；

工作油缸残余油压使摩擦片不能彻底分离引起“带排”；

机械原因，如摩擦片翘曲，歪斜，摩擦片间隙不合理等引起“带排”。

目前，工程上解决这一问题的措施是多种多样的，如：

①在摩擦片之间装设分离弹簧；

②采用碟形摩擦片；

③液压缸上加装快速放油阀，当离合器分离时，通过快速放油阀迅速排除油缸中残油，使活塞迅速复位；

④提高加工和安装精度，控制花键槽挤压应力；

⑤减少摩擦片数，或将单边压紧结构改为双边压紧结构。