列车施行制动后，制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上滑行。此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。车轮滑行，一则由于轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离；二则将车轮踏面擦伤，不仅增加了机车车辆振动，缩短其零部件使用寿命，而且损伤钢轨，危及行车安全。因此行车有关人员必须认真对待，妥善处理。 列车中发生抱闸故障时，应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理。停车后，机车司机应会同运转车长进行检查。确系车辆抱闸时，首先要判明抱闸原因，然后针对故障原因进行处理。对由于自动制动机故障引起的抱闸，可关闭抱闸车辆两端的折角塞门，拉动缓解阀，排出一部分副风缸或工作风缸的压力空气，使该车自动制动机缓解。若仍不缓解，可用活扳手松开三通阀或分配阀安装座螺栓，使其缓解；亦可将空重车调整手把调至重车位，卸下降压气室排水堵，而后再调至空车位，使其缓解处理后开放两端折角塞门。至于手制动机未松引起的抱闸，只需松开手制动机即可继续进行。

列检人员处理抱闸故障的作业方法如下：

1. 制动软管漏泄时的处理

列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。

（1）制动软管弹伤

制动软管弹伤时，可利用主管卡子卡于制动软管上并在弹伤处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即可使其通风继续运行。

（2）制动软管爆裂

制动软管爆裂时，可卸下守车后部或机车前部的制动软管予以更换。

（3）制动软管连接器破损

制动软管连接器破损时，可将制动主管卡子卡于连接器上，并在破损处垫以胶皮或旧布，装上垫木后，紧固螺母即可通风，继续进行。

2. 制动支管部分漏泄时的处理

（1）制动支管裂损

列车中因制动支管裂损支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内（靠制动缸侧），还是在截断塞门以外（靠主管侧）的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行；若裂损的支管在截断塞门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接头上，以便关闭截断塞门继续运行。

（2）远心集尘器破损

远心集尘器破损，多为集尘盒破损。当远心集尘器盒裂损时，可利用安全阀盖螺母及调整螺母顶于集尘器上体并在安全阀盖螺母及调整螺母上垫以胶垫，然后用履历筒托住，紧固集尘器螺栓后，即可通风继续运行。

3. 制动主管部分漏泄时的处理

列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。

（1）制动主管顺裂纹

制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处（约比裂纹长15㎜）为宜），再把平直后的闸瓦插销放在上面，以2个主管卡子紧固即可通风继续通行。

（2）列车后部主管破裂

运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每100kN列车重量闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并注意采取不致脱钩措施。若每100kN列车重量闸瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力，不能保证最低运行速度时，应施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。