| 词条 | 长三角通勤族 |
| 释义 | 摘要每天清晨和傍晚，总有一群行色匆匆的都市人的身影出现在沪宁线的铁路和高速公路之上。工作在此地，生活在他乡，原先城市之间泾渭分明的距离界限，在他们宛若钟摆一般的脚步中正显得越来越模糊。这便是-长三角通勤族。 长三角通勤族-介绍密如蛛网的高速公路，“公交化”开行的快速动车组，一切以流动、便捷为主题，此城至彼市不过半小时一小时，与本埠间行走差不了多少，由此催生了越来越多的“长三角通勤族”（每天勤劳地奔波在交通线路上的上班族被称为“通勤族”）。如今，当长三角各个城市的高层领导为这个世界第六大城市群的进一步融合进行“亲密接触”时，“长三角人”早已先期体验到了此间的变化，并乐在其中。 长三角通勤族-范例下午4点，在无锡北塘区志强路幼儿园工作的王国云老师告别了最后一位小朋友，简单收拾了一下课桌，不紧不慢地离开了单位。 经过25分钟的步行，16点25分，王老师到达无锡火车站。 20分钟后，驶往苏州的D481次准点启程。车上，王国云依旧在3号、4号车厢的连接处遇上了早已熟识的“同路人”：东林中学的王成文老师，军人虞爱国和铁路职工阿丁。 17点07分，列车到达苏州，王老师按时在老地方坐上了先生的车，一起买菜、做饭。18点，一家人已经幸福地围坐饭桌侃起一天的见闻。 对于王国云来说，每日往返苏锡两地已是家常便饭，从8年前嫁作苏州媳妇后，“铁人”便成了她对自己的常用称谓，她亲身感受着交通发展带来的便捷与舒适。“现在从无锡到苏州，20分钟都不到，对我来说，已经感觉不到城市间的区别了。” 长三角通勤族-背景“同城效应”最基础的条件来源于近年来长三角地区对交通的大规模投入。单从我市来说，十余年间，相继完成了锡澄、锡宜、沿江、宁杭、沪宁改扩建、环太湖、苏锡等高速公路的建设，构筑起一条条四通八达的“城际快速线”。到目前为止，累计完成高速公路建设总投资130余亿元，辖区内高速公路通车里程达240余公里，高速公路密度突破了每百平方公里5.1公里，达到世界发达国家和地区的水平。无锡所有乡镇，均处于高速公路25公里半径辐射范围内，基本都能在30分钟内上高速。 铁路的迅猛发展更为都市圈“候鸟群”的壮大添薪加柴。2007年4月18日铁路第六次大提速，将全新的动车组概念引入了普通市民的生活。目前，沪宁线高峰时段，从早上6点45分，到晚上22点35分，飞驰在沪宁两地的动车组多达62趟，间隔时间大多在5到20分钟之间。像公交车一般穿行在长三角的快速城际列车，大大缩短了“长三角人”在交通上所花的时间，像无锡到苏州，已经从以往的30多分钟，缩短至平均18分钟。王国云和她的同伴们常常都不需要座位，“找到位子坐下来，凳子还没焐热，就要准备下车了。” 可以预见，随着沪宁城际、宁杭铁路、沿江城际等的建成，“通勤族”届时也将有更多的选择。 长三角通勤族-效应交通的便捷，让“长三角人”免除了后顾之忧，而相对低廉的交通成本更让善算经济账的“通勤族”偏向于这种生活方式。据王国云介绍，现在她每日往返的车费仅为30元，每月统算也不过700元左右，但如果要在无锡租房，生活成本要2000元左右。采访中，王成文告诉记者，现在他一些在无锡新区工作的外地白领朋友也都选择了这种生活方式，越来越多的“通勤族”活跃在长三角。 当年轻人为了事业奔波在长三角时，一些老年人则打起了去异地养老的主意。“我已打算在马山买一套连体别墅，过两年退休了就可以过来养老了。”记者的一位在上海打拼了大半辈子的父辈朋友，在接连几次来锡探查后作出了最后决定。而事实上，奔忙了大半辈子，花同样的钱，选择更好的生活质量，成了不少上海人的想法，现在，一到周末，从上海赶往苏州、无锡方向列车上的人明显增多，就反映了这一趋势。 长三角通勤族-期望“通勤族”在壮大，他们对于目前的生活虽然知足，但也有不少的期待。王老师就告诉记者，购买车票，虽可利用当下预售十天的政策一次购买一周的车票，但还是不便，而且必须赶到车站售票处。“如果也能提供月卡，甚至是年卡的服务项目，并采用刷卡上车的方式，也许我们的生活能更便捷。”而对于旨在养老的“迁徙族”，他们更多的希望是在保障方面也能完善“同城服务”，如公交卡、医疗卡都能做到统筹通用，“那样的日子就更完美了！ |
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