| 词条 | 长春“两横两纵”快速路 |
| 释义 | 长春市建委2011年7月17日召开“两横两纵”井字型快速路系统新闻发布会，本月底前，快速路将开工，工期为5年。 “两横两纵”井字形快速路 是什么？“两横两纵”井字形快速路体系包含东、南、西、北四个部分，以四环路为界，东部快速路即远达大街-东盛大街-仙台大街-彩宇大街，长度17.1km；南部快速路即硅谷大街-卫星路,长度14.7km；西部快速路即青年路-普阳街-宽平大路-前进大街，长度18.6km；北部快速路即花莲路-青冈路-台北大街-铁北四路-东荣大路，长度14.4km。全线总长约64.8km。从路网层次、线形指标、现状构筑物利用以及技术标准等方面综合分析，“两横两纵”快速路系统采用60-80公里/小时的设计车速。 “两横两纵”井字形快速路什么用?建成后的“两横两纵”井字形快速路系统将成为中心城区内、外交通转换的重要枢纽，成为长春市70平方公里中心城区的交通保护壳，实现区域开发的重要纽带，并形成中心城区的生态走廊。 “两横两纵”快速路系统主要坐落在二环路，该系统建成后将有效吸引驾驶员向二环路走，缓解二环路以内的交通拥堵状况。预计未来五年可有效应对长春市城区100万辆机动车的保有量。 时速设计60~80公里/小时“两横两纵”井字型快速路体系包含东、南、西、北4个部分，以四环路为界，东部快速路为远达大街—东盛大街—仙台大街—彩宇大街，长度17.1公里；南部快速路为硅谷大街—卫星路，长度14.7公里；西部快速路为青年路—普阳街—宽平大路—前进大街，长度18.6公里；北部快速路为花莲路—青冈路—台北大街—铁北四路—东荣大路，长度14.4公里。两横两纵中间包围二环路全长34.5公里，二环路部分以高架式为主，环线上互通立交桥9座，出入口15处。 快速路系统体现“快出、慢进(核心区)、环线疏解”，并采用60~80公里/小时的设计车速。 快速路主要为高架式建成后的“两横两纵”井字型快速路系统将成为中心城区内、外交通转换的重要枢纽，成为长春市70平方公里中心城区的交通保护壳。 快速路横断面形式：二环路上主要为高架式，主线快速系统放至高架层，辅道系统放至地面并利用桥下净空。桥上部分双向6车道，桥下部分双向6~8车道，道路红线宽56~60米；三环以外部分采用地面式，快速路主线与辅路均布置于地面层，主线和辅道均为双向6车道，道路红线宽56~60米；在卫星路过人民大街的节点处采用隧道式，主线布置在地下，采用隧道的方式，辅路布置在地面层，隧道部分双向6车道，地面部分双向6~8车道，道路红线宽56~60米。 二环路以内路网建设主要以平交下穿为主，不建高架。 “两横两纵”井字型快速路系统详解东部平均两公里一出入口东部快速路起点北四环路，终点至彩宇广场，立交桥4座。从同康路到彩宇广场采用高架式快速路，从北四环路至同康路采用地面式快速路。东部快速路共布置出入口6处，平均间距两公里。 东荣大路与远达大街节点为全互通立交，辅路位于地面层，远达大街位于第二层，东荣大路位于第三层。远达大桥节点，设计保留远达大桥，依旧仅通行小型车，在远达大桥外侧分幅布置主线高架桥，桥梁结构为变截面连续梁桥，单幅4车道，并在两侧设置上下坡道，保证辅路大型车通过新建的桥梁通过铁路东站。 吉林大路节点，为部分互通立交，实现吉林大路东段与东盛大街之间的“快快”转换，吉林大路位于地面层，匝道位于第二层，东盛大街位于第三层。 仙台大街与卫星路节点，为部分互通立交，辅路位于地面层，卫星路位于第二层，仙台大街位于第三层。 南部平均1.5公里一出入口南部快速路起点西四环路，终点南四环路，设计立交桥4座；卫光街至南关区检察院穿越人民大街部分采用隧道式；飞跃中路至卫光街、南关区检察院至虹桥街采用高架式快速路；硅谷立交到飞跃中路采用地面式快速路。南部快速路共布置出入口8对，平均间距1.5公里。 卫星路与前进大街节点，在保证轻轨3号线维持现状的前提下，采用三层部分互通立交，前进大街位于地下一层，辅道位于地面层，卫星路位于地上二层；卫星路与人民大街节点，为下穿隧道，起点卫光街，终点健民街，线位布设在轻轨3号线北侧，位于地下一层；卫星路与亚泰大街节点，为全互通立交。亚泰大街位于地面层，卫星路位于第二层。 西部平均1.6公里一出入口西部快速路起点北四环路，终点南三环路，设计立交桥5座。西部快速路三环以内采用高架式快速路断面，三环以外采用地面式快速路断面。西部快速路共布置出入口9处，平均间距1.6公里。 南湖广场节点，为上跨桥；宽平大路与开运街节点，为部分互通立交，开运街位于地下一层，辅道部分位于地面层，宽平大路位于地上二层；普阳街与景阳大路节点，为部分互通立交，景阳大路位于地面层，普阳街位于第二层；青年路与青冈路节点，为全互通立交，辅路位于地面层，青年路位于第二层，青冈路位于第三层。 北部平均1.8公里一出入口北部快速路起点西四环路，终点东四环路，设计立交桥4座。三环以内基本采用高架式快速路形式，三环路以外采用地面式快速路。北部快速路布置出入口5对，平均间距1.8公里。 长白铁路节点，保持下穿铁路的方式，在现状框构两侧各顶进一座框构桥；凯旋路与台北大街节点，为部分互通立交。辅道部分位于地面层，台北大街位于第二层；京哈铁路节点，保持下穿铁路的方式，在现状框构北侧顶进一座框构桥；东荣大桥节点，桥梁新建，主线桥为双向六车道，辅道桥为双向八车道；台北大街与亚泰大街节点，为蝶形全互通立交，台北大街位于地面层，亚泰大街位于第一层，该节点为在建节点。北部快速路共布置出入口5对，平均间距1.8公里。 |
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