LCF列车超速防护系统的研制过程

LCF列车超速防护系统是北京交通大学负责承担的国家八五科技攻关项目，也是京九线带超速防护多信息移频自动闭塞系统的一个子系统，于1996年通过了铁道部的技术鉴定。LCF型列车超速防护系统的作用及主要技术特点　随着列车速度的提高、行车密度的加大和牵引质量的提高（高速、高密、重载），出现了四显示自动闭塞制式，传统的机车信号加自动停车装置的方式不能保证行车安全。必须采用列车自动控制系统，而列车自动控制系统最基本的就是列车超速防护系统。

1、LCF型列车超速防护系统的主要作用

（1） 防止列车超速运行：分绿灯下防超速、黄灯下防超速、双黄灯下防超速、引导信号下防超速、调车条件下防超速。

（2） 防止列车冒进信号：冒进进站信号机、冒进进路信号机、冒进出站信号机、冒进通过信号机（又细分为带容许信号的通过信号机和不带容许信号的通过信号机）。

（3） 司机前显示：如前方信号机的性质（进站、出站、通过、预告、容许、引导等）、列车距前方信号机尚剩余距离、目标速度、最大允许速度、列车实际运行速度、以及一些状态、报警等信息显示。

（4） 司机前操作控制：如试闸功能、缓解控制功能、进入容许/引导信号机控制功能、调车控制功能等。

（5） 列车参数输入：如列车类型（客/货）、列车换长、列席车总重量、司机代号、列车车次号等。

（6） 列车运行记录。

2、LCF型列车超速防护系统的主要技术特点

地面信息的提供采用“点——连”结合式，车载系统采用以“连”为主的控制方式。这里，“连”是指反映前方信号显示和闭塞分区空闲数量的信息及其传输设备，LCF系统采用轨道电路传输的机车信号信息作为连续式信息。“点”指反映地面线路或进路参数的信息及其传输设备，LCF系统采用叠加式编码轨道电路或查询/应答器来提供点式信息。

该系统控车采用“以人为主、人——机联控”的方式，平时，司机控车，只有在司机失去警惕或控车速度偏高时，设备才起自动控制作用。防止列车超速、“冒进”。

在调速控制中，该系统首先是自动降低柴油机转速、然后是卸载、实施制动。

在制动过程中，该系统采用速度——距离模式控制方式。因此可以不设过走防护区段。

对列车制动控制分一般常用制动、最大常用制动和紧急制动3级。一般情况下采用一般常用制动，如果不能保证列车运行到目标点前将速度控制在目标速度以下，则自动改用最大常用制动，直至紧急制动。

用常用制动将列车速度降到允许速度值以下后，系统能给出允许缓解表示，司机可以按压缓解按钮进行缓解。

系统采用模块化结构，车载设备由主体化机车信号、“防超防冒控制”及列车运行记录三大部分组成，地面设备主要有自动闭塞轨道电路、点式设备（点式编码轨道电路或查询应答器）。