| 词条 | Ki-94战斗机 |
| 释义 | Ki-94是日本陆军在太平洋战争末期研制开发的一种高空战斗机，它分为外形迥异的Ki-94-I和Ki-94-II两种型号。 Ki-94-I的研制1943年初，为了应对即将到来的美军B-29的高空轰炸，日本陆军在命令中岛公司研发高空战斗机K-87的同时，也命令立川公司参与这项设计竞标。与赫赫有名的三菱、中岛相比，当时的立川公司是一家名不见经传的小公司，主营教练机和滑翔机，兼为其他大公司承担一些生产任务。日本陆军把如此重要的设计任务交给立川，确实承担了不少风险，但相对的，立川公司有如当年初出茅庐的巴伐利亚飞机制造公司（即日后的梅塞施密特公司）不受各种条条框框的制约而更具创新性。 担任该机主设计的长谷川龙雄是一位年轻的技师，他的竞争对手则是在来自中岛和川崎的经验丰富的技师们，立川参与竞标被人认为是在陪太子读书。然而立川公司在高空领域并非一无建树，凭借之前设计高空试验机的经验，其于1943年6月便拿出了方案。该方案不拘一格的设计令人眼前一亮：它采用了类似美国P-38的双机体双垂尾的气动外形，又有着类似德国Do-335的双发串联一拉一推的动力布局。随后陆军授予编号Ki-94表示对方案认可，该机便进入试制阶段。 陆军对Ki-94提出如下要求：串联双发、双胴双尾的基本布局保持不变；以击落高空轰炸机为主要目标，要求爬升和高空性能优越；在10000m高度最大平飞速度达到750km/h；实用升限15000m；续航力为全速下0.5小时，巡航下2.5小时（挂副油箱时增加2.5小时）；装备大口径航炮数门（20、30、40mm等备选）；拥有完整的装甲防护等等。这些要求极尽苛刻，特别是各项飞行指标已经接近活塞式战斗机的极限。陆军要求立川公司于1944年12月前拿出原型机。 之后，立川公司在与陆军的不断讨论中将部分性能指标降低，同时追加了航空炸弹、自动飞行系统、搜索雷达、气密座舱、排气涡轮机等设备。并于1944年2月完成木模交付陆军审查。2月底，完成审查的陆军在研讨会上指出了，诸如后部的螺旋桨不利于飞行员安全跳伞，选定型号的发动机生产延误等问题，遂下令立川停止设计待命。事实上除此之外，Ki-94像Ki-87一样还遇到了大量技术问题，此设计方案已走到尽头。 Ki-94-I的性能诸元机长：13.05m 翼展：15.00m 机高：不明 空重：不明 最大重量：8800~9400kg 最大速度：780km/h（高度10000m） 实用升限：14000m 发动机：2台Ha-211Ru风冷18缸星形发动机（起飞出力2200hp） 武装：2门37mm航炮、2门30mm航炮、2枚50kg炸弹 乘员：1人 Ki-94-II的研制1944年3月底，日本陆军命令立川公司以中岛Ki-87为样本，设计一种装备气密座舱的单发机，重开Ki-94计划，其实就是一项改造Ki-87的计划。但是立川以Ki-87高空性能不佳、中岛不屑采用立川的密封装置为由拒绝了陆军的命令，并申请退出竞标。 立川公司的此举激怒了陆军航空本部的驹村少将，他亲自来到立川强行推销Ki-87的改造计划。与此同时，中岛也因为气密座舱的技术问题使Ki-87研发计划陷入迟滞。在反复权衡之后，立川公司终于决定独自设计一种单发高空战斗机来赢得竞标。驹村少将与立川协商后也决定姑且搁置Ki-87的改造计划，由立川独自完成单发版Ki-94的设计，这也就是日后的Ki-94-II。 陆军对Ki-94-II提出了不逊于Ki-94-I的严苛要求：10000m高度最大平飞速度达到750km/h；实用升限15000m；采用层流翼；装备气密座舱；8000m高度全速下续航0.5小时，4000m高度465km巡航时速下续航2.5小时（挂副油箱时增加2.5小时）；装备1~2门30mm航炮以及2门20mm航炮；采用功率尽可能高的发动机，和尽可能大的排气涡轮机。除此之外还要求便于生产和维护，可靠性高。 1944年5月，与Ki-87进行的比较研讨表明，装备大直径螺旋桨的Ki-94更优秀，陆军遂于6月取消了Ki-87的改造计划。在木模的审查以及排气涡轮机研讨会之后的11月，陆军正式决定购入试制型36架，要求立川在1945年8月底前交付。 1945年1月，根据日本军需部的方针，陆军决定以Ki-94与海军的烈风战斗机竞争有限资源下的优先生产权。但是这对难兄难弟最终都落了个难产的结局。在美军日趋激烈的对日轰炸中，立川公司直到1945年7月底才造出一架原型机。虽于8月8日完成了地面测试，但在战争结束前没有获得升空机会。 战后，Ki-94-II唯一的一架原型机被美国人掳走，在美国本土接受了各项飞行测试，之后便不知所终。目前还残留几张破败的机体残骸的照片，仿佛是旧日本空中力量末日黄昏的写照。 Ki-94-II的技术特征该机以击落B-29为目标，装备附有排气涡轮机的大功率发动机以实现高空高速，并有气密座舱等完整的高空设备，加上重火力和重装甲，使其重量达到日本单发战斗机绝无仅有的7t。 该机的主翼是由长谷川龙雄技师独创的被称作“TH翼”的层流翼。该型翼有充足的翼内空间容纳武器弹药和燃料。为了保证主翼表面的光滑，取消了纵向筋而改用坚固的外板，同时减少铆钉而多用点焊以便于生产。 该机的螺旋桨直径为4m，有4叶和6叶两种方案，木模使用6叶，而在原型机上使用的却是4叶。 该机的气密座舱为长约1.5m直径约1m的圆筒形结构，与前部的挡风组成水滴形嵌在机身里（说白了就是气泡座舱）。考虑到高空中弹时舱内气压骤减，该机在密封座舱内备有一个简易增压器但没有增氧装置，在高空飞行员需要氧气瓶供氧来维持飞行。增压器使用排气涡轮机压缩后的高温高压空气给舱内增压。座舱内还装有空调。排气涡轮机原打算像Ki-87一样安装在机身侧面，后来安装在了机腹以平衡配重。为了确保高空稳定性，机身横截面为上下两头瘦削的椭圆形，垂直尾翼比较高大。 该机的武器为装备在翼根处的2门30mm航炮和2门20mm航炮。 此外，立川公司还充分活用积累的高空领域经验，搞出一些独具匠心的设计：比如利用排气管的余热加热航炮防止在高空冻结；润滑油冷却器和中间冷却器都有较大容积防止高密度下热量迅速散失等等。 Ki-94-II的评价由名不见经传的立川公司设计的Ki-94-II，基本代表了二战期间日本陆军活塞式战斗机的最高成就。该机的各项飞行性能已接近活塞式战斗机的极限，为此日本陆军和立川公司几乎用上了所拥有的一切航空技术。Ki-94-II和Ki-87、Ki-98、烈风、阵风、震电这些末日战机一起没能赶上世界大战，实乃全体人类之万幸也！ Ki-94-II的性能诸元机长：12.00m 翼展：14.00m 机高：4.65m 翼面积：28.00平方米 空重：4860kg 最大重量：6450kg 最大速度：712km/h（高度12000m） 升限：14100m 航程：2200km 发动机：1台中岛Ha-219Ru风冷18缸星形发动机（起飞出力2350hp） 螺旋桨：定速6叶（原型机为定速4叶） 武装：2门30mm航炮、2门20mm航炮、2枚50kg炸弹 乘员：1人 生产数量：1架（原型机） |
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