车辆规格(与681系的相异之处 两系列的共通点)

型号区分(2000番台 运用方式 运用方式 4000番台 8000番台)

683系是西日本旅客铁道（JR西日本）和北越急行旗下的一款交直流两用的电力动车组，是681系的后继车型。和681系一样，683系是为了更换长期服务“雷鸟”号特急列车的485系而设计的车型。

683系由川崎重工业、近畿车辆、日立制作所、日本车辆制造（只负责制造2000番台S编组列车）和新潟运输系统（负责8000番台列车组装）承造，2001年（平成13年）起陆续投入服务。

车辆规格

683系的设计源自前系列681系，其规格没有重大改动。因此以下内容主要描述两系列的相异之处。

与681系的相异之处

车体的原料从碳钢更改成铝合金。变频器控制装置的半导体从可关断晶闸管（GTO）升格为现在流行的绝缘栅双极晶体管（IGBT）。主电动机升格为WMT105系电动机（笼形三相诱导电动机），每台输出功率从220kW提升至245kW，4000番台再更新为WMT105A型电动机，每台输出功率更达255kW。列车安装的空气压缩机采用在223系（0、1000番台除外）和285系列车应用的低噪音形螺杆式空气压缩机，取代681系原有的往复式空气压缩机。附属编组的车头全面改配设有贯通构造的车头，容许加挂多于一列附属编组。在加挂两列附属编组的情况下，0番台列车可以最长12辆编组行驶。非贯通设计车头前方照明灯和尾灯均沿用681系的规格，但形状有所不同。8000番台的车头照明灯则改采高强度气体放电灯（HID）。列车的营运极速是时速130公里，主要于北陆本线富山以西路段达成此速度。动车基本制动系统改为踏面制动。而列车设计则已为时速160公里的设计极速作准备。 由于8000番台列车需以设计极速时速160公里行驶，其动车基本制动系统沿用681系的卡盘型碟式制动系统。681系非贯通设计车头的全覆盖式车勾盖设计被简化为半开放式设计。车窗放弃原681系采用的一大片车窗的设计，但每块独立车窗之间的柱子均涂上黑色，营造和681系类似的外观。车门装设关门提示钟声，音调和223系相同。681系客舱和通道间的自动门被更改为以触控感应控制。681系在客舱两端安装的8色等离子体列车情报显示屏在此系被更换为3色LED显示板。绿色车厢座位不设液晶显示屏，而681系绿色车厢座位原有的液晶显示屏也逐渐被拆除。椅套的颜色和681系刚好相反——单数车厢采用酒红色椅套，双数车厢则采用灰色椅套。车体的制作编号纪录方式从传统组合预制的金属文字改为涂在一块铁板上。

虽然设计与681系相容，但683系并没有与681系混编成一列列车编组，只会以编组为单位相互连结行驶。

两系列的共通点

集电弓沿用681系的交叉式设计（WPS27C型），最新的4000番台则改采单臂式设计（WPS28D型）。车体两侧的方向幕有两种显示风格：在JR西日本管辖范围内行驶的列车（如“THUNDERBIRD”、“环球影城特快”）均采用自行设计的列车标志，至于会进入其他公司管辖范围的列车（如“白鹰”号、“白鹭”号、“专线列车”等）则采用黑底白字（黑体）形式来显示列车名称。

型号区分

683系有四种型号：JR西日本拥有的0番台、2000番台和4000番台，以及北越急行拥有的8000番台。

0番台列车主要服务东海道本线、北陆本线特急列车“THUNDERBIRD”2000番台列车主要服务“白鹭”号特急列车4000番台列车预定接替原有的485系服务“雷鸟”号特急列车8000番台列车主要服务“白鹰”号特急列车

至今（2009年6月）JR西日本和北越急行合共拥有171辆683系车辆，在生产数量方面暂居日本现役特急车辆的第二位。预定在4000番台列车全数投入服务后，会超越东日本旅客铁道（JR东日本）的E257系成为生产数量最多的现役特急车辆。

0番台

0番台列车主要用作替换长期服务“雷鸟”号特急列车的485系列车，是683系的首个型号。

0番台列车分两批共制造了54辆，全数配置于金泽综合车辆所，编组记号均为T，代表是特急 “THUNDERBIRD”的专用编组。首批于2001年落成，共制造了6辆基本编组和3辆附属编组各4列，并于2001年（平成13年）3月3日正式投入服务。翌年JR西日本增购基本编组和附属编组各2列，以便腾出2列681系列车替换服务“白应”号的2列485系列车。

作为特急“THUNDERBIRD”的专用编组，0番台列车和681系T编组一样，在车体两侧均有特急“THUNDERBIRD”的标志。车体涂装和681系一样，以■灰色、■蓝色和□白色为主。

运用方式

0番台列车主要服务特急列车“THUNDERBIRD”，繁忙时间最长以12辆（基本编组加挂两列附属编组）行驶。除了“THUNDERBIRD”外，0番台列车也服务行驶北陆本线和七尾线的“早安特快、晚安特快”以及行驶东海道本线（琵琶湖线、JR京都线）来往米原和大阪的特急列车“琵琶湖特快”。此外，由于683系设计和681系相容，因此常看到0番台列车和681系列车连结运行。

除了以上路线外，0番台列车在2003年3月15日曾作为小滨线电气化完成纪念列车服务该线。

2000番台

2000番台列车可分为两种：第一种服务“白鹭”号的S编组，另一种则是供特急列车“THUNDERBIRD”加挂用的附属编组，称为R编组。

S编组

S编组列车是用作取代服务特急“白鹭”号和“加越”号的485系列车，于2003年（平成15年）3月15日正式投入服务，服务来往名古屋和富山的“白鹭”号部分班次。同年6月1日全面取代“白鹭”号的485系，同年7月19日再全面取代“加越”号的485系。同年10月，“加越”号班次被取代为“白鹭”号班次，所有列车成为“白鹭”号专用列车。

S编组列车也有两种编组方式。基本编组为5辆编组，共有12列（编组编号：S01－12）；附属编组为3辆编组，共有9列（编组编号：S21－29）。全数共87辆的S编组列车和0番台列车一样，一律配置于金泽综合车辆所。而作为编组编号的S字，是“白鹭”的罗马拼音的首个字母（Shirasagi），以便与同属金泽综合车辆所，服务特急“THUNDERBIRD”班次的0番台T编组识别。

为了和其他以683系服务的列车班次识别，S编组列车的两侧涂上“白鹭”号的标志。在2003年10月“加越”号被取代以前，683系列车曾有“加越”号的标志，但都在列车被取代后被消除。

此外，车体涂装参考被取代的485系列车的配色来进行修改，以识别服务“THUNDERBIRD”班次的0番台列车。涂在0番台列车车窗下方的蓝线下半段被加上■橙色。这种橙色和东海旅客铁道（JR东海）的企业代表颜色相似，是JR西日本的第二个企业代表颜色，在新干线700系7000番台（“光速铁路之星”号专用列车）、321系和更新涂装后的207系也有采用。其他涂装则和0番台相似，以■灰色、■蓝色和□白色为主。

除了上述外观上的差异，S编组的客舱编排也跟0番台列车有相异之处：

绿色车厢设有吸烟室，令该车厢的车门位置和其他不同。绿色车厢部分座位设有供笔记本电脑使用的电源，规格跟服务“光速铁路之星”号的新干线700系7000番台的办公用座椅相同。列车编组方向完全相反。0番台列车往大阪方向的车头在S编组中被编为往富山、名古屋方向的车头。基本编组为5辆编组，较0番台列车少了一辆安装集电弓的无动力车辆。为了维持两座集电弓的要求，因此需在绿色车厢所在的クロ682型2000番台车辆安装。附属编组的车门位置也有不同。

运用方式

S编组主要服务特急列车“白鹭”号班次。来往金泽和米原的班次基本上以5辆基本编组行驶，来往金泽和名古屋的班次一般都加挂一列附属编组，以8辆编组行驶。繁忙时期列车会再加挂附属编组，最长以11辆编组（基本编组与两列附属编组连结）行驶。而列车的连结和分离的工作都是在米原站进行。

除了“白鹭”号班次，S编组也服务东海道本线专线列车“专线列车大垣”和“专线列车关原”。此外，也曾代替故障的T编组服务“THUNDERBIRD”班次。

R编组

R编组是在繁忙时用作加长“THUNDERBIRD”列车的3辆附属编组。全部列车由近畿车辆承造，2005年（平成17年）共制造了4列12辆。

R编组的列车的制作编号沿用S编组的制作编号，规格也和S编组的附属编组相同。唯一相异之处是R编组的列车方向跟S编组完全相反，以和T编组的附属编组统一。可是，由于2000番台的设计曾作改动，T编组6号（9号）车厢近富山、和仓温泉一边车厢和S编组7号（10号）车厢近大阪一边车厢均不设车门，令乘客上落有点不便。涂装方面则跟T编组相同。

运用方式

R编组主要服务特急“THUNDERBIRD”班次。但由于前述车门位置的设计差异，导致车站登车指示混乱，故通常只会作为第二列附属编组（10－12号车厢）。

由于R编组是流动编组列车，因此也会服务团体临时列车班次。纪录上也有连结S编组和T编组的基本编组提供团体临时列车服务。

4000番台

4000番台列车是为了更换为特急“雷鸟”平均服务32年（2008年1月时）的485系而制造的，预定会制造12列9辆编组列车。列车更换预计于2011年春季左右完成，预定全数交由金泽综合车辆所管理。

同年12月上旬，首列列车在近畿车辆厂房落成。同月14日出厂，被运往金泽综合车辆所。其后于2009年2月3日正式开始试车。

4000番台列车的设计加入一些新元素，以提升车体强度和客舱舒适度。车体方面，683系加强了原有681系的车体设计强度，以防止车辆间互相碰撞造成损伤。车厢内部则把重点放在改良座椅、行李架和加大列车资讯显示屏的字体大小，并加入女性专用洗手间和大型无障碍洗手间。绿色车厢的所有座椅均设有电源插座，方便旅客使用电脑等装置。此外，JR西日本也考虑在4000番台列车的车厢内全面禁烟（但设有吸烟室）。

为了和原有的683系区分，并提高载客量，4000番台放弃0番台的6+3编组，改以9辆固定编组。而两端车头则采用贯通型车头（大阪方向车头没安装贯通车门），以增加列车日后转属其他路线的灵活度。

运用方式

首列列车预定于2009年6月1日列车时间表改正时投入服务，并把原有的“雷鸟”号班次（每列485系每日服务2班来回班次）逐渐改为“THUNDERBIRD”班次。

8000番台

8000番台由北越急行拥有，是683系中唯一能以设计极速（时速160公里）行驶的型号。制作目的是要替换东日本旅客铁道（JR东日本）旗下服务北北线、北陆本线特急“白鹰”号的一列485系3000番台。

原本更换此列车应由JR东日本自行处理，但由于多种原因令这种方法不符合成本效益。首先，北北线大部分路段均是隧道，并须以极速时速160公里行驶，因此对列车性能（如速度、车厢气密性）的要求非常高。加上北陆本线的电力频率（60Hz）和JR东日本交流电气化路段的电力频率（50Hz）并不相同，使JR东日本旗下列车均不符合替换的要求，需要重新设计列车来替代。可是单单更换该列车并不符合制作成本效益，而且列车日后转配其他路线时也有困难。同样地，让JR东日本购买683系列车也有同样问题。此外，因为683系与681系相容，且以往北越急行的681系2000番台列车也会与JR西日本的681系相互连结行驶的经验，故如能借此机会统一列车型号，也有助列车的调配。因此经谈判后，JR东日本决定把唯一的列车限额转让予北越急行，并负担该列车每年的营运费用。

8000番台列车只制造了6辆基本编组（编组编号：N03）和3辆附属编组（编组编号：N13）各一列。8000番台列车由两家公司承造，川崎重工业负责制造车体，新潟运输系统则负责组装列车。两列列车均于2005年（平成17年）3月1日正式投入服务。列车昵称是“雪兔特快”（Snow Rabbit Express），跟同属北越急行的681系2000番台一样。而列车维修保养方面也委托给JR西日本金泽综合车辆所负责。

基本设计方面，8000番台列车与0番台和2000番台列车大致相同，只有部分车门位置被改动。其中基本编组3号车厢和4号车厢之间原有的车门被取消，空出的空间则安装了垃圾箱和饮品自动售卖机。另外为了和681系列车的乘车位置统一，6号车厢和7号车厢均不设车掌室专用通道和专用门。

由于需要以时速160公里行驶，8000番台的制动系统重新采用681系电动车的车轮碟式制动系统。此外，为了保护环境，8000番台列车的空调系统采用不以氟利昂（氟氯烷）为冷冻剂的产品，减低高频谐波和减低列车行驶时产生的噪音。