9600形蒸汽机车是日本国有铁道（国铁）的前身铁道省1913年制造的煤水车式蒸汽机车。俗称九六(キューロク：Kyuroku或クンロク：Kunroku)。日本国铁最后运用的蒸汽机车。

概要

这机车施加改良设计了、参考德国博斯希（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）购买的8850形蒸汽机车和9580形蒸汽机车。特征是曲柄针的相位不是右边先行,左边先行。由于大径锅炉和小径动轮的组成,虽然大出力,轴重却较轻。所以全国可以看到。还有很容易改标准轨,很多机车渡海外。

制造和配属

该型机车大多数均由制造川崎造船所（686辆）制造，但也有少量分别由汽车制造会社（69辆）及国铁小仓工厂（15辆）制造。

向桦太铁道的80形和D50形,后来编入了9600形。向台湾总督府铁道部(→台湾铁路管理局)的E800形,光复后改编了DT580形。多数9600形出征了东北,华北,华中,遭受战火丧失了多半了。幸存的改编了KD5型或KD55型。

向台湾机车动态

1923年 - 台湾总督府铁道部E800～E802→台湾铁路管理局DT581～DT583（3辆·川崎造船所制）

1924年 - 台湾总督府铁道部E803～E806→台湾铁路管理局DT584～DT587（4辆·汽车制造制）

1925年 - 台湾总督府铁道部E807～E810→台湾铁路管理局DT588～DT591（4辆·川崎造船所制）

1926年 - 台湾总督府铁道部E811～E815→台湾铁路管理局DT592～DT596（5辆·川崎造船所制）

1927年 - 台湾总督府铁道部E816～E820→台湾铁路管理局DT597～DT601（5辆·日立制作所制）

1928年 - 台湾总督府铁道部E821～E824→台湾铁路管理局DT602～DT605（4辆·川崎车辆制）

1929年 - 台湾总督府铁道部E825～E829→台湾铁路管理局DT606～DT610（5辆·汽车制造制）

1930年 - 台湾总督府铁道部E830～E833→台湾铁路管理局DT611～DT614（4辆·日本车辆制）

1937年 - 台湾总督府铁道部E834～E835→台湾铁路管理局DT615～DT616（2辆·日立制作所制）

1939年 - 台湾总督府铁道部E836～E838→台湾铁路管理局DT617～DT619（3辆·三菱造船所制）

主要诸元

全长：16563mm

全高：3813mm

车轮配置：2-8-0(1D)

动轮直径：1250mm

阀装置\\汽门：华式

汽缸（直径×行程）：508mm×610mm

锅炉使用压力：12.7kg/cm²

炉箆面积：2.32m²

全传热面积：153.6m²

过热传热面积：35.2m²

全蒸発传热面积

烟管传热面积：108.4m²

火箱传热面积：10.0m²

锅炉水：5.2m³

大烟管（直径×长度×数）：133mm×4039mm×22支

小烟管（直径×长度×数）：51mm×4039mm×126支

机关车运转重量 59.82t

动轮轴重（最大）：52.73t

煤水车重量（运転整备）：34.50t（水罐容量：13.00m³、煤炭积载量：6.00t）

机关车性能

汽缸牵引力：12.7 tf

粘着引张力

动轮周马力870ps

[编辑] 现存车辆

现在日本有40多辆留下来。

DT609 - 高雄市“莲池潭总合游乐园区”

KD5 - 373号 - 北京市中国铁道博物馆

KD55 - 579号 - 北京市中国铁道博物馆

KD55 - 583号 - 昆明市昆明北站蒸汽机车陈列馆