| 词条 | 禧玛诺 |
| 释义 | 禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展，其子公司遍布全球17个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。 简介禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望，主要是源于其指导自行车零部件生产的功能系统设计思想。禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思想，大胆采用了以功能零件为目的、以自行车系统的综合机能为纲的动态式设计方式，树立了其独树一帜的功能系统设计思想，创造了众多的革命性产品。不断推进着自行车的改革与进化。禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展，其子公司遍布全球17个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。创始人：Shozaburo Shimano。 发展简史1921 Shozaburo Shimano创立禧玛诺钢铁厂，着手生产禧玛诺飞轮。 1931 开始出口禧玛诺飞轮业务。 1940 改组为股份公司，同时改名为禧玛诺钢铁股份公司。 1951 改名为禧玛诺工业股份公司。 1956 着手生产禧玛诺变速器。 1957 着手生产禧玛诺内装齿轮式3速后花鼓。 1960 开发冷锻技术。在日本首次研制成手把控制式三速花鼓。 1965 在美国纽约设立禧玛诺美利坚联合公司。 1967 开始生产Skylark变速器和自动连接器件。 1970 于日本Yamaguchi辖区成立禧玛诺Yamaguchi股份公司。 新组建的渔具部开始生产鱼杆和卷轮。 1972 在西德杜塞尔多尔夫设立禧玛诺欧洲公司。发表自行车赛车零件DURA-ACE系列。股票在大阪第二部上市。 1973 成立了禧玛诺新加坡公司。公司股票同时在大阪和东京第一部上市。 1974 在美国加利福尼亚成立了禧玛诺销售联合公司。 1978 在美国成立渔具部销售办公室。 1980 发表禧玛诺AX空气动力赛车系统件系列。 1981 发表“1-2-3变档”齿轮转换系统。 1982 发表山地自行车组件DEORE XT系列。 1984 发表SIS和新的DURA-ACE系列。禧玛诺杯钓鱼系列比赛开幕。 1986 合并禧玛诺美利坚公司和禧玛诺销售公司在加利福尼亚Irvine成立新的禧玛诺美利坚公司。 1989 皇太子殿下Naruhito亲临日本Sakai总部视察。 1990 成立禧玛诺马来西亚零件公司。 1991 在日本Sakai建立禧玛诺自行车开发中心。公司名改为禧玛诺股份公司。于印度尼西亚成立P.T.禧玛诺 Batam。 同年禧玛诺RE-EX横贯日本MTB大赛开幕。并发表山地车零件禧玛诺XTR系列。 1992 于日本Sakai开设禧玛诺自行车中心和自行车博物馆。同年在中国江苏省昆山市设立禧玛诺昆山自行车零件公司。 1995 禧玛诺股份公司直接接管禧玛诺Yamaguchi和禧玛诺渔具销售公司。 1996 禧玛诺研发双控手变，命名DCL，并使用在新款的DURA-ACE 7700套件上。 1997 发表自动换挡的Auto-D后花鼓。同年建立物理运动部。 1998 公司通过ISO 9002认证。建立意大利制造工厂。 同年Dura-Ace自行车赛车零件系列发表25周年。1999 发表禧玛诺航空变速系统。同年发表公路赛车轮圈组。 2000 通过ISO14001/9001认证。发表数字化集合智能自行车零件概念。禧玛诺并入法国的Ets. Bertin的发行商。 2001 建立禧玛诺捷克共和国分厂和禧玛诺上海分公司。 2002 建立禧玛诺台湾分公司 2003年4月，禧玛诺集团投资1500万美元，在中国天津设立禧玛诺（天津）自行车零件有限公司，简称STJ，总占地面积84916平方米。同年，在昆山成立禧玛诺(昆山)渔具有限公司，简称SKF，占地12000平方米，投资210万美元。 发展阶段STJ的发展主要经历了以下几个阶段： 2003年04月 STJ在天津正式注册 2003年10月 STJ工厂动土兴建 2004年07月 STJ一期工程竣工 2005年10月 STJ一次性通过质量、环境、职业健康安全三个体系的认证 2005年12月 STJ二期工程动土兴建 自行车俱乐部禧玛诺自行车俱乐部始建于2002年5月1日，吸纳广大自行车爱者，拓展群众性的自行车活动,积极推动全民健身活动为宗旨,提高中国自行车运动的方向.现有俱乐部成员2500多名，来自全国各地。 俱乐部成立至今，已组织大型活动数多次。积极争取社会各界的支持,紧紧依靠广大车迷朋友,努力发展自身群众性、专业性的优势；以策划、承办各种层次的竞赛、培训和交流为载体;以拓展技巧性、趣味性、探险性为主的“发烧级”运动为重点;不断扩大和提高群众性自行车运动的规模、水平和影响力。 产品介绍Shimano产品档次划分 运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。 运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 XTR:顶级竞赛级 XT:顶级训练级 SLX:全山地 Deore:业余训练级 我大概以2003年的牙盘+中轴为例来说说区别吧：当然了，Deore以上都是中空曲柄臂加花键（Deore有一款是方孔）加9速的，下面主要说区别。 XTR:曲柄臂是铸造硬质铝，盘片都是7075铝的，链轮螺母螺钉也都是7075铝的，腿的长度从165~180mm，每2.5mm有一个型号，也就是说有7种长度，平均重量797克中轴和牙盘是一体的。其他几个型号都不是一体的。 XT:曲柄臂是铸铝，中盘小盘片不是7075铝了，螺母和螺钉也是普通铝，腿的长度一共有5种规格，平均重量872克。 LX:在XT的基础上，大盘中盘是铝的，小盘片是钢的，螺钉为不锈钢，螺母为钢，腿的长度只有170和175mm两种规格，平均重量906克。 Deore:中盘小盘都是钢的，大盘有一种钢的一种铝的，中轴有一个型号不是中空的（un)，另一个型号(es)是和LX以上类型一样是中空的，平均重量为972克~1093克。 再举例说说飞轮：都是9段的 XTR:大的四片盘片是钛的，小的五个是钢的，齿片表面处理是镀层材料为Ti/Ni-P轻质合金底座，重量240克 XT:从XT往下全部为钢盘片了，齿片表面镀铬，重量300克 LX:底座不再是轻质合金，齿片表面处理为"珠光表面处理"，重量330克 Deore:齿片表面处理为镀Ni，重量358克 看了上面的，大家应该有点体会了。XTR就是不惜成本的要把东西做成精品，其实并不见得不耐用的，但是有时候在高性能和耐用上会一定程度上考虑前者。 XT是去掉了奢侈品的好代表：例如不用钛片什么的，不用特殊材料，都还是用价格比较合理的材料。LX为简略版XT，个别地方就开始偷懒。Deore则够用就行的了。 |
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