| 词条 | 枋山乡 |
| 释义 | 枋山乡位处恒春半岛之上，中央山脉末段，乡境呈现特殊狭长地形，南北长达30公里，但东西宽却仅有100公尺左右，且多为海岸峭壁，总面积约17平方公里，人口约6360人，是本岛人口最少的平地乡，气候上则属热带季风气候。在垦丁国家公园成立后，一跃成为进入垦丁的重要门户。 简介枋山乡位于台湾屏东县西南方沿海，北临枋寮乡，东邻春日乡、狮子乡，西滨台湾海峡，南接车城乡。 本乡位处恒春半岛之上，中央山脉末段，乡境呈现特殊狭长地形，南北长达30公里，但东西宽却仅有100米左右，且多为海岸峭壁，是本岛人口最少的平地乡，气候上则属热带季风气候。在垦丁国家公园成立后，一跃成为进入垦丁的重要门户。 枋山乡早期为台湾原住民排湾族的故地，旧名“崩山”。此地约在1860年左右才有汉人进入开垦，因为此地有座小山经常发生山崩而命名为“崩山”，后来觉得崩山不雅，也不吉利，便采用台语谐音“枋山”替代。 1875年沈葆桢原属蕃界的恒春半岛设置“恒春县”，今日的恒春镇、车城乡、满洲乡都成了汉人地，为了将上述三地与西部的汉人大本营连接起来，因此在枋寮到车城的海岸间划设一条狭长走廊连接，即为今日的枋山乡。 1920年台湾地方改制，于此地设置「枋山庄」，划归高雄州恒春郡管辖。战後初期改设高雄县枋山乡，1950年改隶屏东县至今。 沿革枋山乡在早期为台湾原住民排湾族的故地，旧名“崩山”。此地约在1860年左右才有汉人进入开垦，因为此地有座小山经常发生山崩而命名为“崩山”，后来觉得崩山不雅，也不吉利，便采用台语谐音“枋山”替代。 1875年，清廷钦差大臣沈葆桢于原属蕃界的恒春半岛设置“恒春县”，现今的恒春镇、车城乡、满州乡等地都成了汉人地，为了将上述三地与西部的汉人大本营连接起来，因此在枋寮到车城的海岸间划设一条狭长走廊连接，即为今日的枋山乡。 日据时期中期的1920年，台湾实施地方改制，于此地设置“枋山庄”，划归高雄州潮州郡管辖。二战后初期改设高雄县枋山乡，1950年改隶屏东县至今。 地理环境枋山乡位于台湾屏东县西南方沿海，北临枋寮乡，东沿中央山脉与狮子乡、春日乡、紧邻，西滨台湾海峡，南接车城乡。 本乡位处恒春半岛之上，中央山脉末段，乡境呈现特殊狭长地形，南北长达30公里，但东西宽却仅有100公尺左右，且多为海岸峭壁，总面积约17平方公里，人口约6360人，是本岛人口最少的平地乡，气候上则属热带季风气候。在垦丁国家公园成立后，一跃成为进入垦丁的重要门户。 基本概况旧称 ：崩山 行政区管辖 ：屏东县 行政区类别 ：乡 经纬度 ：东经，北纬 总面积 ：17.2697平方公里 户数 ：2,094户 人口 ：6,156人（2008年12月） 乡长 ：叶有进 区划 ：4村63邻 民意机关 ：枋山乡民代表会 邮递区号 ：941 毗邻 ：枋寮乡、春日乡、狮子乡、车城乡 交通状况枋山乡交通环境 枋山乡地势平坦呈东西向倾斜，海岸地质多变，以枫港溪为界，以北为砂岩，枫港出海口及两侧为现代冲积层由粘土、砂石、砾石所组成，适宜种植瓜类，以南沿岸地质突变为珊瑚礁质壳砂与大砾石所组成，因不含沙，海水清澈见底，为观光览胜的好地方。 枋山乡公路方面 台1号：为枋山乡最主要公路运输要道，北接台17号公路往东港。枋山－枫港段每日交通量为9386辆。 台24号：作为通往恒春半岛及垦丁国家公园之要道，枫港－海口段每日交通量为6,204辆。 台9号：为南台湾客货运输之枢纽，尤其枫港为三条公路交会之所在，过境旅客多，服务业发达。本线尚武－枫港段每日交通量为2,809辆。 枋山乡铁路方面 南回铁路枋寮－知本段预定80年年底完工，预计环岛铁路完成后，除公路外另提供一交通工具之选择。枋山乡设有枋山车站为屏东段之最南站，对旅客或货物之运输将负担一部份的承载量，另外前往东部亦可避免山路之苦，对枋山乡之发展助益很大。 运输线路 台湾铁路管理局南回线 加禄车站 内狮车站 台湾铁路管理局恒春线（规划中） 台1线 台9线 台26线 枋山乡枫港地区 台1线终点 台9线终点 枫港外环线 文化教育初级中学 屏东县立枋寮高级中学正成分校 小学 屏东县枋山乡枫港小学 屏东县枋山乡加禄小学 屏东县枋山乡加禄小学枋山分校 旅游景点嘉和遮体 枋山游憩区 枋山观光农园 乡镇特产枋山乡位处台湾南端恒春半岛，全年平均温度23-25度C，气候高温少雨，极适合热带水果，莲雾亦为热带水果之一，虽然种植面积仅50多公顷，且品质极佳有黑珍珠之称，果质鲜美多汁甜味，为本乡另一较具发展潜力之农产特品之一。 特产：莲雾 、芒果 |
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