| 词条 | 泸州港 |
| 释义 | 概述|General Intro泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。 泸州地处四川省东南部川滇渝黔结合部和长江、沱江、赤水河交汇处，下辖三区四县，国土面积1.2万平方公里，总人口489 万。泸州属长江上游经济带、成渝经济圈、泛珠三角合作区、攀西—六盘水等区域经济圈的重要组成部分，以酿酒、化工、能源、机械为支柱产业，是全国著名的化工基地和闻名遐迩的酒城。 泸州港区位优势突出，不仅是四川与泛珠三角地区以及与东南亚地区联系的门户城市，也是四川公路、水路出川、出海的南大门，同时也是联系成渝经济区和南桂昆经济区的主要通道之一。 长江泸州段136公里。泸州港现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。 目前，泸州港正在申报国家一类水运开放口岸，正在申请港口保税政策，正在全力加快港口基础设施建设，加快港口集疏运体系建设，加大政策扶持力度。一个新兴、开放的四川第一大港热烈欢迎各位商界精英到泸州投资发展，热烈欢迎各位企业家到泸州考察，选择泸州港通江达海，热烈欢迎各位领导到泸州港指导。 经济腹地|Economic Hinterland泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。 交通区位|Transportation泸州港不仅是四川通江达海的门户，同时集疏运体系日臻完善。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在泸州交汇，泸州将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。 航道：泸州拥有通航干支流18条，常年通航里程达1000余公里，其中长江航道136公里，占川江的三分之二。泸州港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把泸州航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。 铁路：隆黄铁路；集装箱码头14.8公里的进港专用铁路可连接亚洲最大的铁路集装箱中心站--成都青白江铁路集装箱中心站和成都保税物流园区，实现铁水联运，使泸州港成为成都经济区的前沿平台和物流节点。发达的公、铁运输网络为泸州港实现陆水联运提供了完善的集疏运保障。 公路：隆纳高速、泸（州）合（江）、泸（州）永（川）、321线国道和泸州绕城公路等通道在泸州交织成网，经14米宽进港专用大件公路可直达集装箱码头；规划中的成自泸、纳黔、泸赤、泸渝、泸宜5条高速公路将在泸州港交汇。 航空：泸州机场为四川第二大航空港（第一为成都双流机场），可起降波音737型客机，现已开通泸州至北京、广州、深圳、昆明、贵阳等地航班。 集装箱吞吐|Container Throughput2008年1—7月，完成吞吐量达40412标箱，同比增长63%，全年将突破7万标箱。目前，泸州港每周开行20班泸州至上海集装箱班轮内支线班轮，集装箱运输已经初具规模。 目前，泸州港集装箱码头配备码头前沿桥吊、门式起重机各1台，堆场龙门吊2台，并辅以空箱堆高机、集装箱正面吊、50吨汽车吊、叉车、拖挂车等设备，年吞吐能力达10万标箱。正在建设的二期工程将于2009年竣工，能力达到50万标箱/年； 2010年前建成泸州港龙溪口集装箱码头第一作业区（包括一、二、三期工程），形成100万标箱/年的吞吐能力；中期规划泸州港龙溪口集装箱码头第二作业区，形成200万标箱/年的吞吐能力；远期规划合江李子坝集装箱港区，再形成100万标箱/年的吞吐能力，整个泸州港集装箱吞吐能力将达到400万标箱/年。 各界观点|View以下言论出自2008年10月10日在成都国际会展中心举行的“泸州市港口物流发展推介会”。 李春城（成都市市委书记）：“《成都泸州两市港口物流发展战略合作框架协议》是贯彻落实省委九届四次全会精神，加强区域合作，实现互利双赢的一个重要举措。希望两市政府和有关部门全力以赴，扎扎实实贯彻落实好协议的相关内容。有关部门、企业要通力合作，着眼长远，努力提高运行效益，降低运行成本。大家一定要高度重视，采取有效措施，在激烈的市场竞争中形成比较优势。有关企业要以实际行动支持协议的贯彻落实，特别是在协议实施的初期可能还有一些地方不够完善，希望各企业鼎力支持，在实施的过程中发现问题、提出建议、不断完善，把成都泸州物流通道建成效率高、成本低、效益好的一条通道。” 朱以庄（泸州市市委书记、市人大常委会主任）：“泸州港是四川建设西部经济发展高地的一个重要通道，是四川向南发展的一个重要桥头堡枢纽，泸州的战略地位在全省乃至整个西部都具有得天独厚的优势。泸州港并不局限于泸州的一个码头，而是一个区域性的港口枢纽。整个川江上，泸州港是最大的集装箱码头，并将在一两年内打造成吞吐量100万标箱的码头。成都泸州两市签署港口物流发展战略合作框架协议，将青白江整个亚洲最大的火车集装箱运输中心、四川最大的集装箱码头泸州港捆绑在一起，这个意义是非同寻常的。近年来，泸州通过几大通道的建设，拉近了泸州到重庆、贵州的距离，泸州港的辐射范围扩大到整个贵州北部。” 中国外运四川公司空运西南公司张淼总经理：“从近几年的数据看，泸州港的发展速度迅猛，甚至超过了重庆港。泸州港的货源结构包括小企业，一些知名企业和国内大型制造企业，这充分说明泸州港在四川水运交通上的战略地位。泸州市委、市政府倾力打造一个战略性的物流平台，不仅对泸州的发展起到积极作用，而且对贵州北部、云南东部的商贸和物流企业来说，都是一个必不可少的战略要点，他认为，泸州港在扩建过程中，除了硬件设施外，还应注重港口软环境的建设，把配套服务跟上。” 四川一汽丰田汽车有限公司黎明系：“在没有利用长江黄金水道之前，企业生产受到一定限制。从2005年起，公司利用了泸州港这个物流平台，企业的运输成本降低了一半，运输时间也缩短了30%。成都的制造业要上一个台阶，要得到高速高效发展，必须借助泸州港这个平台，从这个意义上说，泸州港极有可能成为西南重要的物流据点。” 马士基中国航运有限公司毛虹经理：“泸州港目前可以满足港口物流企业、客户的基本要求，总的来说，我们企业很看好泸州港的发展，因为长江黄金水道是天然的，是其它通道所不能取代的。基于这一点，我们应该一起研究怎么来充分利用它的优势，下一步，公司在泸州可能还会有一些投资行动。” |
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