词条 | 纵贯线台中线路段 |
释义 | 路线定义台中线是指纵贯线竹南—彰化间,由台湾“铁路管理局”(简称“台铁”)经营,较靠近内陆的传统铁路干线,俗称山线。 因台湾中部的主要人口分布于苗栗、丰原、台中及彰化,所以台北经纵贯线开往高雄的长途特快车多数均行经台中线。由于台中线负担了南北铁路运输大动脉的角色,早期单线的设计不敷使用,因此从1987年开始,开始进行山线双轨工程建设,将竹南到成功之间的铁路予以部份改线并双轨化,可大幅缩短行车时间,本工程于1998年9月底完成。 虽然现今以海线为纵贯线,但山线的运量比海线还大,目前山线以台中线的名称和纵贯线并列,而铁路里程亦采由山线为标准。 路线资料·经营管辖:台湾“铁路管理局” ·路线距离:竹南—彰化间85.5km ·轨距:1067mm ·车站数:15(不含起讫车站;2005年6月) ·开业时间:1908年 ·双线区间:全线 ·电化区间:全线(交流25KV) ·三义=后里间高架化(经胜兴旧线废线,请参考旧山线) 运行形态·通勤电联车 ·以竹南镇、苗栗市、丰原市、台中市、彰化市等城镇为中心往复运转 ·每日有五班通勤电车经由成追线连接台中线(山线)及纵贯线(海线)。 ·西部干线对号列车 ·西部干线上行列车多以高雄或屏东为始发车站,迄于松山车站 ·西部干线下行列车多以松山为始发车站,迄于高雄车站 ·部份列车为跨东西干线行驶,可抵达花莲及台东 使用车辆·PP(推拉式列车)自强号 ·自强号电联车 ·莒光号 ·复兴号 ·通勤电联车 车站名称(国音电码) Station 营业里程 基隆起 备考 所在地 造桥(ㄗㄠ) Zaociao 131.1 苗栗县造桥乡 丰富(ㄈㄈ) Fongfu 137.4 旧名后垄、北势;台中线唯一地下道入口型车站;未来计划与台湾高速铁路(苗栗站)转乘 苗栗县后龙镇 苗栗(ㄇㄠ) Miaoli 140.9 北部通勤电车南端折返点 苗栗县苗栗市 南势(ㄋㄕ) Nanshih 147.6 苗栗县苗栗市 铜锣(ㄊㄌ) Tongluo 151.7 旧名铜锣湾 苗栗县铜锣乡 三义(ㄢㄧ) Sanyi 159.2 旧名三叉河;中部通勤电车北端折返点;原木造站房今搬移作咖啡厅;与旧线(暂停使用)的北端分歧点 苗栗县三义乡 泰安(ㄊㄞㄢ) Tai-an 170.1 因台中线双轨化(参见旧山线)迁址于今处,为台铁第一个高架车站 台中县后里乡 后里(ㄏㄌ) Houli 172.7 与旧线(暂停使用)的南端分歧点 台中县后里乡 丰原(ㄈㄥ) Fongyuan 179.4 旧名葫芦墩;分歧东势线(废止) 台中县丰原市 潭子(ㄊㄗ) Tanzih 184.4 分歧神冈线(废止)至清泉冈 台中县潭子乡 太原 Taiyuan 189.5 台中市北屯区 台中(ㄊㄓ) Taichung 193.6 特等站;过高货车被禁止通过南端铁桥桥孔(2002年8月9日2051A次事故);后站原为台糖铁路中南线(已废止)端点站(至台中糖厂止的轨道仍残存,但已停用) 台中市中区 大庆 Dacing 197.9 全台第一个配合台铁捷运化政策所兴建的通勤车站 台中市南屯区 乌日(ㄨㄖ) Wurih 200.8 台中县乌日乡 乌日新 Wurihsin 201.8 即将通车。可与台湾高铁(台中站)转乘;未来可转乘台中捷运乌日文心北屯线(绿线) 台中县乌日乡 成功(ㄔㄥㄍ) Chenggong 204.3 旧名大肚、王田;成追线分歧点,连接海线追分站 台中县乌日乡 |
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