淄东铁路位于胶济铁路中段北侧，自淄博市张店区向北经博兴至东营，正线全长89.456公里，另有由博兴向北至小营站的支线18.000公里，属国家铁路。线路由淄博火车站东端向北出岔起经过杜科、农中、索镇、曹王、安柴、博兴、陈户、纯化、方家庄、史口达东营站，另从博兴站经庞家达小营站，共计14个车站。

概况

线路建设

交接临管

扩能改造

概况

张店至博兴及博兴至小营段，原于1960年为解决王旺庄黄河拦河坝水利工程运料和发展鲁北地方经济，兴建的张北(张店至北镇，实修至小营)地方轻便铁路。1966年，为运输胜利油田原油需要，将轻便铁路改扩建后，由博兴延至东营，达到国家Ⅲ级标准铁路，称张东支线，后称淄东铁路。1973年1月由山东省地方铁路局移交济南局。这条支线是途经惠民地区（今滨州市）、东营市，达胜利油田唯一的铁路运输线。沿线地势南高北低，坡度不大，张店至农中站地面坡度以2‰左右渐次下降，农中至东营站为0.4‰左右。博兴站以南土质为粘沙土，往东北渐变为黄土性粘沙土、粉质轻沙亚粘土，雨季路基易冲刷渗漏。气候夏热多雨，降水量为500～700毫米，冬冷少雪；有黄河、乌河、小清河及其他中小型季节性河流20多条。

线路建设

原张北地方轻便铁路，1960年由铁道部第三设计院勘测设计，按762毫米轨距提出部分设计文件，后按山东省地方铁路会议要求，轨距改为1435毫米标准铁路，设计主要技术标准条件为：最小曲线半径120米，限制坡度5‰；正线长77.400里。

车站13个，桥涵53座，年货运量147万吨。1959年，由山东省交通厅及淄博专署成立张北地方轻便铁

路工程指挥部，1960年2月动工，组织淄博专署和博兴、张店等县区5.2万民工施工，当年11月由张店至王旺庄站间达到简易通车，铺轨86公里。线路是在“边勘测、边设计、边施工、边简易通车运营”的情况下进行的，部分路段未铺石碴，机车是用汽车改造的内燃机车，用人工上水，到1963年大部工程尚未达到标准要求即简易通车运营。至1966年累计完成投资957.75万元。随着胜利油田的发现和开发，1966年初，由张北地方铁路局与胜利油田协商，建议延展、改造铁路。1967年下半年，由铁道部、石油部联合报国家计委批准，决定分年投资，新建博兴至东营和改造张店至博兴两段线路。张东支线改扩建工程自1966年12月2日开工，勘测设计由济南局为主，张北铁路扩建办公室和胜利油田共同担任。1968

年10月，张北铁路扩建办公室对原设计进行了修改：设计标准由原Ⅱ级变为Ⅲ级铁路支线，最小曲线半径600米(张店杜科间为300米)；年运量270万吨至330万吨；以张店机务段为机务本段，机务折返段改设在博兴，列检所改设在杜科。工程分二期进行，一期工程自张店至陈户站，铺轨(含站线)61.578公里；二期工程为新建博兴至东营段，铺轨(含站线)63.355公里。工程自1966年12月开工，1970年9月底由张店通车至陈户站，1972年元旦全线简易通车运营，累计投资2521.86万元。原张北轻便铁路共征地4447亩，每亩56.9元；张东支张扩建后，共占地1万亩，施工中采取路基两侧大面积取土后，随即整为平地，以节约良田。

交接临管

山东省革命委员会生产指挥部根据国家计委、交通部、燃化部决定，责成济南局、张北地方铁路局共同派员组成交接领导小组，自1972年11月20日至12月底进行交接。自1973年1月1日起正式移交济南局，

由新成立的青岛铁路分局张东线临管处管理。用“以路养路”的办法，从临管运营收入中逐步解决增建、延长股道、扩建车站等工程配套、技术改造和工程病害整治等问题，使全部工程基本达到正式运营条件，于1976年2月1日转入正式运营。

扩能改造

据悉，目前（2010年6月）铁道部正在进行淄东铁路扩能改造的前期设计招标工作。另据国家调整的铁路规划是天津到黄骅到滨州到东营，接淄东铁路，辛泰铁路至莱芜，后接莱芜-临沂铁路。