追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为。主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。提起追尾事故，很多驾驶员都知道，在快车道上发生的追尾事故所产生的连锁反应最为强烈：因为车速普遍较快，所以一旦有两车追尾，后面很可能就会牵连一串，这也就是被人们称为“串车”的常见现象。当然，我们不可能因为快车道内易发生追尾事故就“因噎废食”不走快车道。除了使车速始终保持在限制速度之内，还要改掉一些“坏毛病”。

追尾诱因(压速行车 精力不集中 突然并线 刹车距离过长)

避免追尾的几点提示

防追尾系统

追尾事故

雾天行车防追尾

事故案例

追尾诱因

压速行车

在环路上经常能看到这样的情景：一辆车在快车道上慢悠悠地走着，跟前车拉着一大段距离，而它的后面却跟着一串着急而又无奈的车，整个快车道因为这一辆车而变得比慢车道还要慢。这样的现象用一句不太好听的俗语形容便是“一颗老鼠屎，坏了一锅粥”。驾驶员在快车道压速行车，其不良后果有两点：一是容易造成数辆甚至数十辆尾随车辆受压，使车速提不起来，“快车道”名不副实；二是容易造成后车司机烦躁而急于超车，使得路段秩序混乱，同样也不利于安全。

精力不集中

不少追尾事故的发生都是由于后车司机精力不集中造成的，哪怕就是那一瞬间也有可能带来严重后果。有的驾驶员习惯在开车的同时打电话、天马行空地想事情、抽烟甚至吃东西等等，当有突发情况时，这都会影响驾驶员及时做出应对措施。所以，既然您选择了在快车道行驶，就一秒钟也不能走神。

突然并线

在快车道还经常能碰见一种特悬的事：大家都走得好好的，突然有一辆车减慢速度，打着灯要往右并线，因为司机可能刚刚想起来要在这个出口出去。于是，后面的车必须一辆接一辆地急刹车，几个车道相继拥堵，甚至发生严重的追尾事故。要杜绝这种现象的发生，只能是每个司机都很清楚地知道自己到达目的地的路线，如果拿不准什么时候该驶出主路，就不要轻易进入快车道，这样无论是减速还是并线都能把对他人的不良影响降到最低。

刹车距离过长

汽车 满载货物时刹车距离过长，如遇前车突然刹车极易造成追尾，所以，一定要与前车保持适量的安全距离。

避免追尾的几点提示

（1）通过大起伏路等存在盲区的路段时应提前减速，上坡与下坡使用相同的速度，做好紧急停车或变更车道的准备。

（2）跟车不能过近，要保持足够的安全距离，随时准备随前车紧急刹车而刹车。

（3）尽量避免紧急刹车。有情况要提前减速，使用点刹车提示后车。

（4）新手尽量别走快车道。不要认为在快车道行驶只需注意一侧情况便觉得安全，新司机是使快车道车速变慢的“主力”。也因为处理突发状况的经验较少，一旦前面的车采取紧急刹车，新手很容易出现追尾，所以千万不要在快车道里“练手”，那样会给整个道路状况造成非常大的影响。

防追尾系统

主动防追尾系统是在车辆的前端装上传感器、雷达、摄像机等设备，能够自动探测出与前车的距离，并于本车的制动、灯光等系统联动，当跟车距离低于安全距离时，系统会在零点几秒内启动，以强制拉大跟车距离。东风标致206装备有主动防追尾安全系统，在紧急制动时，危险警示灯自动频闪，尽早提醒后面车辆，预防后车追尾。

追尾事故

据交警介绍，很多追尾事故是因为车速过快，未与前车保持安全距离引起的。而且，发生此类事故的，并非新手占主要比例，反而是驾龄在5年左右的司机。

作为新手上路，大部分人在驾驶的过程中都很谨慎，而且车速也不会太快，不会紧跟前车。所以，追尾事故的发生率反而是驾龄在5年左右的司机，因为上路的时间相对较长，认为自身的车技不错，通常更容易麻痹大意。

雾天行车防追尾

雾天使能见度下降，眼帘不清，判定轻易失误，是发作车辆追尾交通事变的最大隐患。机动车每当驶入雾区，驾驶人必需立刻开启防雾灯，前大灯也应开至近光状况，以引起他车驾驶人的注重，使其依据眼帘远近，加速慢行防事变。

机动车在高速公路上行驶时，驾驶人还应该同时开启前后防雾灯，以此给他车驾驶人警示；不论是薄雾、浓雾，是断是续，都需拉大前后车距，多鸣号，靠途径右侧行驶，以增加与对面来车相撞的时机，同时给解决紧迫状况留有余地。高速公路上，则在行车道上行驶，应尽量防止逾越前车；当眼帘完整碰壁时，应开亮紧迫信号灯，紧靠路肩暂停，等到雾散能见度改良后，再继承行驶；当然平安的做法是，尽快将车驶向距你最近的停车场暂避。如在不分快快车道的混杂型车道行驶时，需留足右边非机动车及行人途径，警惕驾驶注重视察，可请同车乘员独特视察眺望，保障行车平安。要注重前、前方眼帘，开启雨刮器或长久停车擦拭挡风玻璃、后窗玻璃和倒车镜，最好追随在前车后，维持平安车距，等速跟进。雾太浓，宁肯停在平安地带期待雾散，切忌自觉冒险，勉为其难。

事故案例

1：　2011年7月23日20时38分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。D301次动车组配属北京动车客车段，编组16辆，发生事故时列车共有旅客558人，福州机务段司机值乘，北京客运段担当客运乘务。D3115次动车组配属上海动车客车段，编组16辆，发生事故时列车上共有旅客1072人，福州机务段司机值乘，杭州客运段担当客运乘务。

在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。事故造成35人死亡、192人受伤

2： 2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。