| 词条 | 专用短程通信技术 |
| 释义 | 专用短程通信技术 专用短程通信技术（DSRC）DSRC(Dedicated Short Range Communication)专用短程通信是ITS智能运输系统领域中专门用于机动车辆在高速公路等收费点实现不停车自动收费EFC(Electronic Fee Collection)的技术，也就是长距离RFID射频识别(又称电子标签E-tag)。 国际上DSRC专用短程通信技术曾出现3个主要的工作频段：800-900MHz、2.4GHz和5.8GHz频段，目前我们国家采用的是源于ISO／TC204国际标准化组织智能运输系统技术委员会(国内编号为SAC／TC268)的5.795-5.815GHz ISM频段，下行链路(D-link)500Kbp，2-AM；上行链路(U-link)250Kbp，2-PSK的技术标准。 ISO／TC204／CEN TC 278 DSRC技术标准主要涉及到"交通专用短程通信DSRC和信息交换、电子收费与支付系统EFC等"2的物理层(L1)、链路层(L2)和应用层(L7)协议。 相关通信设备DSRC标准主要涉及两类设备：路边设备RSU和车载设备OBU(On-Board Unit)。正是通过路边设备RSU与车栽设备OBU之间的通信建立，使得机动车辆(装有OBU)在中速(50-60公里／小时)情况下通行在下部置有RSU天线的门架时实现车辆与路边设备RSU的数据交换，应用于EFC就是自动收费(记录，只读功能)／管理／信息交换传输／结算系统。 DSRC技术标准化动态目前国际上已形成以CEN/TC278，美国ASTM/IEEE，日本ISO/TC204为核心的DSRC标准化体系。其中CEN/TC278和日本ISO/TC204已公开发表其DSRC标准。美国则仍对ASTM/IEEE提出的DSRC标准草案持异议。ISO究竟会以哪一标准为基础，还得假以时日。 1、欧洲DSRC标准化进展1994 年，CEN/TC278第9工作组开始了DSRC标准的起草工作，于95年2月完成ENV12253“5.8GHz DSRC 物理层” 和ENV12795“DSRC数据链路层”草案的编制工作、该草案于1997年7月最终获各成员国通过。ENN12834“DSRC应用层” 标准也于1997年9月获投票通过。CEN/TC278 DSRC标准的主要特点是：5.8 GHz被动式微波通信，中等通信速率（500Kbps 上行，250 Kbps下行），调制方式为ASK和BPSK。另外，欧洲的Bosch、CGE和Combitech还联合制定了“Global Specification for DSRC”和“Global Tolling System”厂商统一标准，为不同ETC收费系统的通用性做好了硬件技术准备。 2、美国DSRC标准化进展1992年，ASTM对北美地区的不同ETC技术进行评价，休斯公司提出的DSRC标准被ASTM以ASTM V6草案提交各部门讨论，其主要内容是：915MHz，TDMA通信协议和主动应答器。然而不幸的是该方案遭到了Amtech，TI，MFS等公司的反对，他们建议采用CEN标准作为允许使用915 MHz系统的补充。因为CEN/TC 278是欧洲国家多年努力的结果，已进行相当广泛的试验。关于频率资源问题，1997年5月19日，ITS America 向联邦通信委员会（FCC）提出将5.850~5.925GHz频带分配给智能运输服务领域并保留915MHz用于近期ETC系统的申请。1998年6月11日，在美国联邦通信委员会的公开会上，5位委员一致投票建议将5.850~5.925GHz（75MHz）频段分配给运输服务领域的短程通信。 3、日本DSRC标准化进展日本制定DSRC标准，是从本国实际情况出发。建设省和道路公团于1994年11月邀请国内10家公司和集团联合进行了ETC收费系统的野外试验，历时5个月，并同时进行了全国范围内的电磁场测试，为DSRC频率的选定提供了依据，于1996年8月出版了“共同研究报告”。1997年1月，日本TC204委员会完成了DSRC标准制定工作，已提交给邮政省和建设省待批。到目前为止虽没有审批结果，但日本ISO/TC204第15工作组负责人Sam Oyama称该标准不可能有大的修改，并且该标准已提交ISO，希能成为国际标准。 4、ISO/TC204 DSRC标准化进展ISO/TC204关于DSRC标准之争集中在是采用欧洲、美国、日本中的哪一种标准还是允许多种标准存在。根据ISO与CEN签订的维也纳协议，CEN和ISO工作组进行相同项目研究时，其研究成果互相交换。在1997年10月ITS柏林世界大会上，欧盟代表Carl Herbert Rokitansk博士提议CEN/TC278标准作为ISO标准时，遭到美日代表的反对。有关人士预测，若欧美仍争执不下，ISO标准将在物理层（L1）允许多种频率的存在甚至不规定频率，而采用世界统一的应用层（L7）协议。 中国ETC系统DSRC技术标准化动态1996年8月在国家技术监督局和交通部主管部门的指导支持下，国家计委决定立项开展“公路交通工程设施综合标准化研究”，于1997年12月正式签定研究合同。内容是完成公路交通工程设施综合标准化研究报告和标准化体系表，并在相应的试验基础上编制国家首批急需的20～25项标准，其中ETC收费系统DSRC是其中一项，整个项目研究和首批标准编制工作计划于1999年10月之前完成。 针对目前公路管理部门对ETC系统的需求，交通部科技司从大局出发，于1998年1月下达了“网络环境下ETC收费系统研究与推广应用”的联合攻关项目，旨在全面系统地研究ETC收费系统的技术构成、接口规范、电磁兼容性、网络结算等技术细节，以保障全国各大区域内的系统兼容性，从而确保公路管理公司以及最终用户等的利益，促使ETC收费系统市场健康、快速地发展。此课题的承担单位为交通部公路所和西安公路所，北京市公路局、江苏省交通厅、广东省交通厅、四川省交通厅为参加单位，并在以上四省市开展ETC系统示范工程建设。此课题的开展无疑对ETC系统的应用具有重要指导意义。在此课题的研究基础上，中国交通工程设施（公路）标委会和中国ISO/TC204技术委员会将完成ETC收费系统DSRC标准化。 鉴于目前国际DSRC标准发展趋势和国内ETC系统应用现状，1998年5月，交通部ITS中心向交通部无线电管理委员会提出将5.8Ghz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信（包括ETC收费系统）。 具体技术指标为： 项目值 频率用户 智能运输系统技术领域的短程通信 频段 5.795-5.815 Ghz 调制方式 ASK, BPSK 输出功率 300 mW 传播距离 10 m 确定ETC系统的工作频段，是所有ETC收费系统制造商和用户所密切关心的问题。我国ETC系统兼容性正处于“十字路口”，合理选择系统工作频段，需从技术性能和产品可供应面来考虑，以维护国家利益。在确定工作频段基础上，还需制定相关技术规范并形成国家标准。 |
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