株洲北站位于湖南省株洲市的东北郊，全国十大路网性编组站，也是江南最大的编组站，是沟通华东、华南、西南和北方的交通枢纽。株洲北站主要办理京广、沪昆两大干线四个方向货物列车的到达解体、编组出发以及各个方向旅客列车的通过作业。每天不仅有大量的中转车流通过，而且有大量地区车流产生和集散，任务艰巨，作业繁忙。因此，车站在铁路运输生产组织中占有十分重要的位置。

现状

历史沿革

现状

车站按业务性质分为：货运站。按技术性质分为：编组站。按等级分为：特等站。现拥有职工2700余人。

车站分三个站区：株北站区为双向纵列式三级七场路网性编组站（特等站）；湘东站区为横列式一级三场的中间站（二等站）；湘潭站区为办理客货业务的中间站。全站设有“下行到达场（Ⅰ场，位于京广线里程k1610+461m处有15条股道）、下行调车场（Ⅱ场有32条股道）、下行出发场（Ⅲ场，位于京广线里程k1613+941m处有25条股道）、上行到达场（Ⅳ场，位于京广线里程k1613+988m处有11条股道）、上行调车场（Ⅴ场有23条股道）、上行出发场（Ⅵ场，位于京广线里程k1610+653m处有13条股道）、交换场（Ⅶ场有4条股道）”、株洲运转区（包括原“九调调车区”、“十四调调车区”）和附属 “田心站（位于京广线里程k1613+030m处）”，车站共有站线156条。十里冲站、白马垄站三个中间小站。车站中心里程为京广线K1610+602m，车站办公楼位于京广线里程k1613+002m处。湘潭东站地处湖南省湘潭市岳塘区，车站中心里程位于沪昆线K1121+043米处，信号楼中心位置位于沪昆线K1121+369m处。（Ⅰ场8道、Ⅱ场4道、Ⅲ场11道、客场5道）。

2006年，随着全国铁路第六次大提速，沪昆线电气化改造完成，车站年日均办理辆数为17108辆，其中有调12120辆，无调4989辆，办理车数位居全国第五。株洲北站与郑州北站、徐州北站、丰台西站、沈阳西站一起形成全路路网的五大支柱。

株北站区日均装车130余辆，卸车260余辆。湘东站区190余辆，卸车620余辆。株洲货房10余辆（现办理双层集装箱装卸业务）。

2008年，株洲北站日均办理辆数达到17850辆，其中有调12652辆，无调5198辆，日均装车150余辆，卸车280余辆。

2009年4月至今，株北日均办理辆数已达到极限，为18350辆，解编12633辆。

历史沿革

株洲北站的前身是田心车站。

1954年 铁道部车务局提出建设株洲枢纽的设计任务书。

1957年 田心车站归株洲车站管理。

1960年 一级二场正式投入使用。

1964年 田心车站正式脱离株洲车站。

1966年 铁道部命令田心车站为株洲北站，正式纳入全国铁路运营版图，定为一级编组站。

1973年 扩建为单向纵列式三级三场编组站。

1986年 铁道部决定扩建株洲北站，将单向纵列式三级三场扩建为双向纵列式三级七场。

1995年 上行系统全部建成开通，改建后的株洲北站为双向纵列式三级七场，设计能力为日均办理17000辆，年货物到发流量800万吨，成为江南第一大编组站。

2006年 随着沪昆线提速改造，上行系统进一步扩能改造完成，设计能力为日均办理18500辆，年货物到发流量超过1000万吨。

2009年 株北日均办理辆数已达到极限，为18350辆，解编12633辆。为江南第一大编组站。