| 词条 | 舟山大桥 |
| 释义 | 工程简介 长期以来，因一水相隔，舟山孤悬海外，海岛经济受到极大制约。弃水登陆，直抵彼岸，成了舟山人心中越来越强烈的一个梦想。1999年9月26日，这个梦想终于可以实现。在国家有关部门和浙江省委、省政府的高度重视下，舟山大陆连岛工程这雄浑壮丽诗篇的第一章——岑港大桥正式动工。整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港等五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛的通首，与宁波沿海北线高速公路相接，接点位于镇海炼化厂西侧，全长约50公里。2003年，岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥全部建成，2004年完成扫尾工作。3座大桥被称作大陆连岛工程一期工程，总投资11亿元。2005年2月舟山大陆连岛工程最为关键一环——金塘大桥、西堠门大桥项目获国家正式立项。作为大陆连岛工程二期工程，是舟山有史以来最大的基础设施建设项目，总投资超过100亿元。整个大陆连岛工程建成后，舟山与宁波、杭州的车程距离将大大缩短，再加上已经建成的杭州湾大桥，舟山经杭州湾南岸到达上海的车程也将缩短到3小时，将使舟山更紧密地融入长三角经济圈。今年十月大桥正式通车，舟山将全面进入大桥时代。舟山大陆连岛工程是由浙江省交通投资集团投资建设的跨海大桥，起自舟山本岛的国道329线鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波饶城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山大陆连岛工程跨4座岛屿，翻9个涵谷，穿2个隧道，投资愈百亿元。工程共建“岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥”5座大桥，全长48公里，按一级公路标准设计，双向四车道，设计行车速度为100千米/小时，路基宽度22.5米，桥涵同路基同宽。其中多座特大桥跨径均进入世界前10名。其中，跨越西喉门水道、连接金塘岛和册子岛的西喉门大桥，是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。 舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程），是国家高速公路网甬舟高速公路(G9211)的主要组成部分。跨海大桥由浙江省交通投资集团投资建设，起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路。2009年12月25日下午在金塘岛举行了大桥通车仪式；当晚23时58分，大桥正式对社会车辆开放。当各种不同类型的灯光照明同时亮起时，大桥犹如一道绚丽的彩虹横跨在东海之滨，成为海岛一道亮丽的风景。 舟山大陆连岛工程以５座跨海大桥把舟山本岛与大陆连接，全程长约５０公里，总投资超过 130亿元人民币。跨４座岛屿、翻９个涵谷、穿２个隧道、建５座大桥。今天，舟山跨海大桥将在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道，结束舟山孤悬外海的历史，融入宁波、杭州、上海的１、２、３小时交通圈。 岑港大桥岑港大桥 １９９９年９月，岑港大桥打下了第一根桩，拉开了舟山大陆连岛工程建设的序幕。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛，桥长７９３米，桥面宽２２．５米，双向四车道，通航等级为３００吨级，通航净高１７．５米，通航净宽２×４０米，主桥为３跨５０米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。大桥于２００６年１月１日正式通车。 响礁门大桥响礁门大桥 跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛。长９５１米，桥面宽２２．５米，双向四车道，通航等级为５００吨级，通航净高２１米，通航净宽１３５米，主桥为８０米＋１５０米＋８０米的大跨径预应力混凝土连续箱梁。工程于１９９９年１２月开工，２００６年１月１日建成通车。桃夭门大桥 跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，长８８８米，桥面宽２７．６米，双向四车道，通航等级为２０００吨级，通航净高３２米，通航净宽２８０米，主桥为主跨５８０米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为４８米＋４８米＋５０米＋５８０米＋５０米＋４８米＋４８米，主塔高１５１米。工程于２０００年３月开工，２００６年１月１日建成通车。 西堠门大桥西堠门大桥 跨越西堠门水道，连接册子岛和金塘岛，全长５．４５２公里，其中大桥长２．５８８公里，行车道跨度２４．５米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约２３．６亿元。大桥为两跨连续钢箱梁全漂浮体系悬索桥，是舟山大陆连岛工程中技术要求最高的跨海大桥。大桥主跨１６５０米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一的特大桥梁。大桥设计通航等级３万吨，通航净高４９．５米，净宽６３０米。工程于２００５年１２月开工，２００９年１１月２２日建成通车。 金塘大桥金塘大桥 跨越沥港水道、金塘水道和灰鳖洋，连接金塘岛和宁波镇海，全长２６．５４公里，其中大桥长２１．０２９公里，行车道宽度为２６米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约７７亿元。是舟山大陆连岛工程中规模最大的跨海大桥，有斜拉桥、连续刚构桥、连续梁桥等多种桥型，设三个通航孔，主通航孔桥全场１２１０米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面斜拉桥，通航等级５万吨，通航净空高度５１米，通航净宽５４４米，是世界上外海最大跨径的斜拉桥；东、西通航孔桥分别采用主跨２１６米的连续刚构和主跨１５６米的连续梁桥。工程于２００５年９月开工，２００９年１１月建成。鸭岑段接线鸭岑段接线 鸭岑段接线公路是舟山大陆连岛工程舟山本岛的起点段，长１０．８５公里。接线工程经舟山主线收费站后，路基分左右幅，通过炮台岭双向隧道后合龙，终点与岑港大桥相接。 宁波连接线项目简介: 根据工程可研究阶段的方案，舟山大陆连岛工程全长50公里，包括跨海大桥5座，即岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥。目前，宁波到舟山本岛必须先到白峰或大榭，然后轮渡，大概需要一个半小时。该工程是舟山大陆连岛工程的一个部分，将把宁波、舟山两市高速公路连接成为有机整体。该连接线起自宁波镇海规划化工区主干道西侧，与金塘大桥引线相连接，路线高架在庄俞公路中间12米绿化带上，与宁波绕城高速公路连接，终于规划中的东外环。全长4.39公里，设计行车速度每小时100公里，为双向四车道高速公路。该项目也是宁波市“一环五射三复三连三疏港”高速公路网规划中向东面辐射的甬舟高速复线工程。\\工程总投资7亿元。工程预计2005年年底开工，2008年竣工。2008年后，市民可开车从高速公路直接到舟山本岛，花费时间可比目前节省45分钟左右。 宁波连接线 宁波连接线是舟山大陆连岛工程在宁波镇海的“着陆之笔”。连接线全长４．１４３公里，起于金塘大桥西，以高架桥形式沿庄俞公路向西南前行，下穿待建的绕城高速公路东段后继续向南跨新镇骆公路，止于规划镇海新区主干道北侧，与规划的东外环城市快速路相接。连接线按四车道高速公路标准建设，设计时速１００公里，于２００７年９月动工，总投资超过１０亿元。 建设历程岑港大桥 1999年9月开工 2006年1月1日通车 响礁门大桥 1999年12月开工 2006年1月1日通车 桃夭门大桥 2000年3月开工 2006年1月1日通车 金塘大桥 2005年9月开工 2009年建成通车 西堠门大桥 2005年5月开工 2009年建成通车 |
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