重型概念卡车是由戴姆勒公司通过采用奔驰公司的发动机以及符合空气动力学原理而设计出一款“革新”(Innovation)的概念卡车，主要是能减少燃油消耗量，并且在2020年有望将燃油效率提高两倍。

制造背景

设计目的

结构装置

改进目标

制造背景

目前受金融危机影响，当前的汽车业正遭遇可怕的“寒冬”，号称“油老虎”的高耗油汽车销量呈直线下降趋势，而世界上一些最大的汽车制造商也面临很大的生存压力。

曾在美国，重型卡车在货物运输中占到的比重高达70%左右，英国和欧洲其它大部分地区的比重也大致如此。但随着全球经济陷入不景气、油价居高不下以及越发严格的排放规定，一些人可能觉得，这个世界正朝着一个节约型、低碳排放的未来全速推进。实际上，这种想法是错误的。美国科罗拉多州洛矶山研究所的提高能效倡导者埃莫里·罗文斯表示：“卡车业在相当长时期间一直处于停滞不前状态。”

过去40年来，美国汽车的平均燃油效率提高了近一倍，但当前重型卡车

重型概念卡车 的燃油消耗量仍与1969年持平，大约在每100公里30升左右。1990年，美国卡车每天消耗的燃油相当于160万桶石油(2540万升)，占美国总消费量的大约10%。截至2007年，这一数字又提高到250万桶。

卡车业的这种现状已不能再继续下去，卡车制造商、货运公司以及交通运输研究人员都已经意识到这一点。在整个世界，尤其是在美国，他们正采取一系列新举措，降低卡车的耗油量。

于是在2009年3月，戴姆勒公司北美卡车部门便设计出了一款名为“革新”(Innovation)的概念卡车且与市民亮相。

设计目的

设计这款概念卡车的目的就是向世人展示如何才能更好地利用汽车空气动力学。这种“革新”消耗的燃油较未改装卡车相比低3%，假试如果美国卡车都换成“革新”，也就是每年可节省大约43亿升燃油，每年的二氧化碳排放量可因此减少超过1100万公吨，无论对于省油或减少污染都是相当大的意义。

结构装置

“革新”采用铝制底盘，它的后轮整流装置能够让车身周围的气流趋于平稳，底部嵌板负责对底盘下方的气流进行同样处理。顶部导风板负责引导拖车上方的气流。气流分隔片与前保险杆融为一体，负责引导卡车周围的气流。反射镜被侧视摄影机取代，用于进一步减少阻力。

改进目标

为了提高燃油效率，在注重改进硬件的同时也不能忽视相关软件的开发。美国快递巨头UPS已开始使用路线选择软件，避免公司运输车辆进行不必要的“穿流”(在美国和欧洲大陆应进行左转；在英国和澳大利亚则应进行右转)，进而缩短停顿时间。也就是借助于智能路线选择软件以及将产品包装减少到最低程度，而且卡车制造商以及运输公司都已经意识到必须改变卡车业的面貌，虽然他们可能出于不同考虑得出这一结论。并且于2008年，美国卡车协会发起了一项行动，计划在未来10年内将美国卡车的燃油消耗量减少3180亿升，为实现这一目标采取的措施包括采用流线型设计以及新的发动机技术，卡车燃油效率有望提高两倍。