中国重型汽车集团有限公司研制的EGR WD615国Ⅲ柴油发动机2008年初经国家汽车检测机构组织的专家团全方位详细检测，确认该发动机满足国Ⅲ排放要求，并在中华人民共和国发展改革委员会2008年四月第165批公告中予以公告。此前该发动机已在中华人民共和国环境保护总局2007年第38号公告中第17批满足国Ⅲ排放要求的内燃机目录中予以公告。至此，中国重汽经过五年的努力，已拥有 “电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型国Ⅲ排放系列发动机。这标志着中国重汽集团为7月1日国家全面实施柴油发动机国Ⅲ标准做好了充分的准备。

早在2002年,中国重汽就与英国RICARDO公司和荷兰TNO公司合作，成功开发了完全满足国Ⅲ排放法规并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的高压共轨国Ⅲ发动机。2005年完成了所有整车标定和各类考核试验以及生产能力的准备工作。其燃油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。自2006年起接受客户订单，向市场投放了约5000台国Ⅲ机整车，均得到了客户认可，获得好评。

为进一步提高企业核心竞争力和自主创新能力，降低汽车行业产业风险，2005年年底，中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司，历时一年半间，在国内率先成功完成了自主知识产权的采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术的、满足排放要求的国Ⅲ柴油发动机。这也是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。

废气再循环（EGR）技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既能降低汽缸内的燃烧温度，又可有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而大大降低发动机废气中NOx含量。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU（电控单元）进行控制，ECU通过进气温度、进气压力、水温、发动机转速、油门传等各感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。

EGR WD615国Ⅲ发动机在供油系统上采用中国重汽自行研发的电控供油速率燃油喷射泵和德尔福（Delphi）公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器。电控供油速率燃油喷射泵拥有预行程电控可调结构，通过ECU对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。该泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节，按柴油机不同工况的需要改变预行程。试验表明，通过ECU对预行程的控制，可以得到精确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。8孔喷油器具有工作可靠、性能好、适应性广泛等，能有效改善发动机的燃烧性能。

中国重汽在国Ⅲ发动机的研制开发中坚持“节能、环保、高效”的原则，注重与世界知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，产品具备国际上最先进技术特点，形成了解独有的“高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声”典型特征。

目前，中国重汽国Ⅲ发动机功率共有196KW、213KW、247KW、276KW和302KW五种。

EGR国Ⅲ发动机电控系统具备完善的limp home(跛行回家)功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。燃油经济性突出，节能效果显著，运营成本大大降低。油品适应性好，适合国情，降低维护和维修费用，用户使用成本降低。燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷油泵结构类似，维修保养方便。同时，发动机的故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。

为确保EGR发动机如期上场，中国重汽已投资近亿元人民币购置了专用生产设备，形成了批量生产能力。

相关链接：国外重型柴油机欧Ⅲ技术方案

柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足欧Ⅲ法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型欧Ⅲ柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控高压共轨（CRS）系统等。

如VOLVO公司卡车的重型柴油机采用电控泵喷嘴（EUI）、Daimler Chrysler（奔驰）公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨系统、IVECO公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨、MAN公司卡车的重型柴油机采用电控高压共轨和电控直列泵加冷却EGR系统。MAN公司TGA卡车装备的D2876欧Ⅲ发动机即采用了电控直列泵加EGR技术路线，该车曾获得欧洲年度卡车荣誉称号，并在全球取得了良好的销售业绩。目前国际上采用EGR技术的产品可以达到欧Ⅳ、欧Ⅴ水平。由此可以看出，技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前题下的不同发展策略。