| 词条 | 中国铁路通信信号集团公司 |
| 释义 | 中国铁路通信信号集团公司（英文China Railway Signal&Communition Corp，缩写CRSC），简称中国通号，是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型中央企业。 中国通号集团主要任务是铁路和城市轨道交通的通信、信号、信息、电力、自动控制的设计与咨询监理，产品研发与生产制造，系统集成与施工安装，产品维护与配套服务。集团总部设在北京，所属全资及控股企业分布在北京、上海、天津、沈阳、西安、成都、济南大中等城市。 集团公司具有国家工程勘测、工程设计、工程咨询甲级资质以及工程总承包、铁路电务工程和电信工程专业承包一级等多项资质；具有对外进出口经营权和对外工程承包权；已通过IS09001：2000质量管理体系认证和ISO14001环境体系认证；是中国铁路通信信号系统制式的研究设计、标准制定和铁路电务施工标准规范编制单位、北京市高新技术企业、北京市“重合同、守信用”单位、“AAA”银行信用等级。 集团公司拥有一流的技术研发、生产制造和施工安装的装备与手段，立足铁路、城市轨道交通领域，坚持自主创新，首创了居国内领先水平的百余项通信、信号、驼峰、电力系统技术及系列配套产品，广泛应用于全国铁路、地铁轻轨及城市交通建设中；工程设计、施工安装一直处于国内同行业先进水平，并形成了“基于轨道交通安全的控制技术与服务”的核心竞争力和研究设计、器材制造、施工安装“三位一体”的优势，在国内外用户中享有较高的知名度和良好信誉。 近年，集团公司建立了技术创新体系，部级产品质量监测中心和道岔设备转换中心，系统技术试验中心和设备维修中心；进一步完善了现代化产品生产能力及调试检测手段；以完整的技术解决方案、优良的工程设计、规范的技术标准和工法、优质的产品、精湛的施工服务，承建了国内近千项铁路、城市轨道、高速公路、港口、机场的通信信号、机电、电力等工程；产品和服务覆盖了全国铁路及城市轨道交通领域，并应用于亚洲、非洲、拉丁美洲等国家地区。 主要荣誉“中国铁路提速工程成套技术与装备”获国家科技进步一等奖； “ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统”获国家科技进步二等奖、铁道部科技进步一等奖； “60kg/m钢轨2号单开道岔及转换设备安装图集”获国家第六届优秀工程标准设计银奖； “TDCS铁路列车调度指挥系统”获铁道部科技特等奖 “CTCS-2级列车运行控制系统列控中心设备” 获铁道部科技一等奖 “DS6—11型计算机联锁系统”获中国铁道学会科学技术二等奖； “京沪穗高速环DWDM一期工程工程设计”获铁道部级铁路工程优秀设计二等奖； “北京地铁八通线综合工程”获2004年度中国建筑工程“鲁班奖”； “上海市轨道交通明珠线通信系统工程”获2004年度国家优质工程银质奖。 优质工程中国第一批（北京-郑州）光通信示范工程； 中国第一条准高速铁路（广州-深圳）通信信号工程； 中国铁路第一个局枢纽（广州铁路局）程控交换通信工程以及上海、济南、沈阳、哈尔滨、郑州、兰州、柳州、呼和浩特9个铁路局的通信枢纽工程； 中国铁路第一条（北京-徐州）SDH数字微波工程； 亚洲最大的覆盖中国铁路的分组交换数据通信网工程、卫星通信网工程和会议电视网工程； 中国铁路规模最大的计算机联锁（杭州艮山门144组道岔）信号工程； 中国铁路第一条（上海-株洲）2.5G光波分复用传输设备安装工程； 中国第一条“共同沟”（浦东张杨路样板段）通信、电力、监控等机电设备安装工程； 中国第一条地铁（北京地铁一号线）通信系统工程； 第一条城市轻轨（上海轨道明珠线）通信系统集成工程； 第一条磁悬浮铁路（上海浦东）通信多个子系统项目； 最大的省辖高速公路（山东省2300公里）信息管理系统工程； 第一条拥有自主知识产权列车控制系统的城市轨道交通---长春轻轨静月线； 第一条时速350公里高速铁路四电系统集成----京津城际高速铁路。 使命愿景集团使命以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外顾客。 集团愿景打造中国在轨道交通领域信息和自动控制产业，系统集成及配套能力最强的企业集团，支撑和引领中国轨道交通信息和自动控制产业技术进步，并成为世界知名企业。 整体上市2011年1月4日，《第一财经日报》从中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”）获悉，2011年年初中国铁路通信信号股份有限公司（下称“通号股份”）将有望在京正式挂牌。此举意味着中国通号整体上市将提速。 通号股份去年12月在京创立，公司注册资本45亿元，主要发起人为中国通号，重组后进入新公司的资产、人员超过母公司总资产和人员的98%。 值得注意的是，中国通号内部人士向本报透露，通号股份股东之一包括去年新成立的央企国新控股。 通号股份旗下拥有相关企业共计25家，设立了海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部，分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。通号股份母公司中国通号2009年实现营业收入约80.9亿元。 目前，通号股份的控制系统技术和装备应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高铁及客运专线，包括目前正在建设的京沪、哈大高铁线路。 因7·23事故致歉2011年甬温线7·23特别重大铁路安全事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院正是软件设计单位。事故后，通号集团成为众矢之的。 7月27日通号集团在北京全路通信信号研究设计院网站登载了致死伤者及家属的道歉信。 8月22日上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）检查时，总经理马骋心脏病突发去世。据悉，此前他并无心脏病史。 就在马聘去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。 |
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