中国航空公司简介

抗日时期的中国航空公司

中国航空公司简介

中国航空公司（China National Aviation Corporation）筹组于1908年4月15日。中国航空公司在抗日战争爆发后为抗战做出了重要贡献，是驼峰航线的重要组成部分。

中国航空公司是中华民国政府与美利坚合众国柯蒂斯-赖特飞机公司合资成立的航空公司。1929年4月，柯蒂斯-赖特公司的子公司航空开拓有限公司（Aviation Exploration,Inc.）与中国政府管理航空事务的中国航空公司签订合同，获得了从上海到汉口，北平和广州三条航线的经营权以及为期10年的独占航邮权。美方为此成立中国飞运公司（China Airways）经营中国的航空业务，1929年10月亦开通上海-汉口航班，1930年7月，中国交通部与柯蒂斯-赖特公司签订新合同，将中国飞运公司，中国航空公司和交通部沪蓉航空线管理处合并为中国航空公司（China National Aviation Corporation）。新的中国航空公司与中国政府所有的航空公司名字相同，性质却完全不一样。它是根据中国法律组成的股份有限公司，交通部持有55%的股份，美方持有45%的股份。公司有经营权的航线有：上海-南京，九江，汉口-重庆，上海/南京经徐州，济南，天津-北平，上海经宁波，温州，福州，厦门，汕头-广州。中航公司在这些航线上享有10年的独占航邮权。中航公司在1931年4月开通上海-北平航班，10月开通宜昌-重庆航班。

抗日时期的中国航空公司

1938年8月24日上午，中航公司首次遭到了日本战斗机攻击。“桂林号”飞机满载14名旅客从香港-重庆，起飞不久遭到了5架日机攻击，打死14人，尽管美国国务院向日本提出抗议，此事最后不了了之。

1940年夏天，国民政府从美国购买5架神鹰式飞机交能中航公司运营。中航利用这些飞机开始飞行货运航班，从广东南雄把钨，锡运到香港。1940年7月，中国外长宋子文先生到美国寻求援助。他向美国财政部提出1.4亿美元援助计划，其中5000万用于改进空运，内容包括购买更多运输机提供中航经营使用 ，发展从缅甸腊戌-昆明的惟一国际航线。

太平洋战争爆发对中航是一次严峻考验。

日军于1941年12月8日进攻香港。中航公司的飞机多数被炸毁，只抢救出3架飞机，以及部分人员和零备件。中航公司利用为数可怜的飞机很快于12月25日恢复了旅客和邮件航班。每周飞重庆-腊戌航班3次，从重庆直飞加尔各答1次，重庆-成都航班1次。

中航一直坚持运营，支援盟国保卫缅甸的战役。在滇缅公路完全被切断后，它又积极投入把物资从印度运到中国的驼峰空运，成为驼峰空运的重要力量。该公司的飞机和人员与从事驼峰空运的美国陆国航空队空运部在CBI战场的力量相比要少得多，却为航峰空运作出了重要贡献，一度使陆军航空队空运部相形见龊。

1942年下半年，中航发展迅速。中航公司获得10架租借法案分配的飞机在加尔各答的达姆达姆机场建立维修和供应设施，印度阿萨姆的洒江和中国云南昆明成为主要航行基地。在飞机行员方面，中航因美国援华志原航空队解散获得了16名飞机员，非洲泛美航空运输队招来11名飞机员，同时自己还培训了一批飞行员。通过这些方式，到1942年底，中航公司已有43名合格的机长。因此，中航1942年下半年飞越驼峰的运输取得了优异成绩。

从1942年7月1日起，中航每天至少飞越一次驼峰。在1942年下半年平均每月飞150个来回。

1942年8月至12月期间，中航公司往返驼峰873次，运往 中国1804.3吨物资，运返印度1883.1吨。该公司运往 中国的有500多吨钞票，300吨飞机零件，300吨铜和钢帽，给美国红十字会的20吨医疗用品，另外的30吨给美国医疗队…此外还空运了7000多名中国远征军到印度受训。

中国抗日战争期间，中航公司以少量飞机开辟驼峰航线并坚持运营，从1942年4月到1945年9月期间，飞越驼峰8万次以上，载运了50000吨货物到中国，运出将近25000吨货物。中航公司作为驼峰空运的重要力量，往返于印中两国运送物资和人员，为中国抗战作出了重要贡献。

40年代末期，国共内战接近尾声，1949年中华人民共和国，国民党退守台湾。之后后发生两航起义，中航连同中央航空公司一夜之间瓦解。而在“两航起义”中起义的一批前中航员工，组成了中国民航的第一代骨干。