| 词条 | 蒸气机车 |
| 释义 | 蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。 背景16世纪末到17世纪后期，英国的采矿业，特别是煤矿，已发展到相当的规模，单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求，而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料。现实的需要促使许多人，如英国的帕潘、萨弗里、纽科门等就致力于“以火力提水”的探索和试验。 蒸汽机的演变萨弗里萨弗里制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机，在1698年取得标名为“矿工之友”的英国专利。他将一个蛋形容器先充满蒸汽，然后关闭进汽阀，在容器外喷淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空。打开进水阀，矿井底的水受大气压力作用经进水管吸入容器中；关闭进水阀，重开进汽阀，靠蒸汽压力将容器中的水经排水阀压出。待容器中的水被排空而充满蒸汽时，关闭进汽阀和排水阀，重新喷水使蒸汽冷凝。如此反复循环，用两个蛋形容器交替工作，可连续排水。 萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超过六米。为了从几十米深的矿井汲水，须将提水机装在矿井深处，用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上，这在当时无疑是困难而又危险的。 纽科门纽科门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机，用以驱动独立的提水泵，被称为纽科门大气式蒸汽机。这种蒸汽机先在英国，后来在欧洲大陆得到迅速推广，它的改型产品直到19世纪初还在制造。纽科门大气式蒸汽机的热效率很低，这主要是由于蒸汽进入汽缸时，在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量，只在煤价低廉的产煤区才得到推广。 詹姆斯·瓦特1764年，英国的仪器修理工詹姆斯·瓦特为格拉斯哥大学修理纽可门蒸汽机模型时，注意到了这一缺点，并于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，并于1769年取得了英国的专利。初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵，为了从凝汽器中抽除凝结水和空气，瓦特装设了抽气泵。他还在汽缸外壁加装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，以减少冷凝损失。 1782年前后，瓦特将机器进一步改进，完成了两项重要发明：在活寒工作行程的中途，关闭进汽阀，使蒸汽膨胀作功以提高热效率；使蒸汽在活塞两面都作功(双作用式)，以提高输出功率。这时的活塞既要向下拉动杠杆又要向上推动杠杆，扇形平衡杠杆和拉链已不再适用，瓦特使发明了平行四边形机构。瓦特还于18世纪末将曲柄连杆机构用在蒸汽机上。 瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展，他使原来只能提水的机械，成为了可以普遍应用的蒸汽机，并使蒸汽机的热效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽机的改良者。 蒸汽机的广泛使用自18世纪晚期起，蒸汽机不仅在采矿业中得到广泛应用，在冶炼、纺织、机器制造等行业中也都获得迅速推广。它使英国的纺织品产量在20多年内(从1766年到1789年)增长了5倍，为市场提供了大量消费商品，加速了资金的积累，并对运输业提出了迫切要求。 美国 富尔顿——汽船在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年,经过不断改进，至1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号。此后，蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久。 英国 斯蒂芬孙——蒸汽机车1801年，英国的特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念，1803年，这种利用轨道的可移动蒸汽机首先在煤矿区出现，这就是机车的雏型。英国的斯蒂芬孙将机车不断改进，于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，时速达46公里/时，引起了各国的重视，开创了铁路时代。 蒸汽机电站19世纪末，随着电力应用的兴起，蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械。1900年，美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站。 广泛使用蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰。它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点，因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中，特别在军舰上成了当时唯一的原动机。 蒸汽机的工作原理及结构蒸汽机按蒸汽在活塞一侧或两侧工作，可分为单作用和双作用式；按汽缸布置方式，可分为立和卧式；按蒸汽是在一个汽缸中膨胀或依次连续在多个汽缸中膨胀，可分为单胀式和多胀式；按蒸汽在汽缸中的流向，可分为回流式和单流式；按排汽方式和排汽压力可分为凝汽式、大气式和背压式。 简单蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成，汽缸和底座是静止部分。从锅炉来的新蒸汽，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推动活塞运动。 蒸汽机功率和效率的提高蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高，而这又主要取决于蒸汽参数的提高。初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕，19世纪初才达到0.35～0.7兆帕，20世纪20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽温度上，19世纪末还不超过250℃，而到20世纪30年代曾用到450～480℃。 至于效率，瓦特初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计总效率不超过3%；到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8%；到20世纪，蒸汽机最高效率可达到20%以上。 在转速方面，18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分；20世纪初转速达到100～300转/分，个别蒸汽机曾达到2500转/分。在功率方面，最初单机功率仅几马力，20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力。 随着蒸汽参数和功率的提高，蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀，还必须在相连接的汽缸中继续膨胀，于是出现了多级膨胀的蒸汽机。蒸汽机因受到润滑油闪点的限制，所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃，机车，船用等移动式蒸汽机还略低一些，多数不高于350℃。考虑到膨胀的可能性和结构的经济性，常用压力在2.5兆帕以下。蒸汽参数受到限制，从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高。 蒸汽机的弱点蒸汽机的出现和改进促进了社会经济的发展，但同时经济的发展反过来又向蒸汽机提出了更高的要求，如要求蒸汽机功率大、效率高、重量轻、尺寸小等。尽管人们对蒸汽机作过许多改进，不断扩大它的使用范围和改善它的性能，但是随着汽轮机和内燃机的发展，蒸汽机因存在不可克服的弱点而逐渐衰落。 蒸汽机的弱点是：离不开锅炉，整个装置既笨重又庞大；新蒸汽的压力和温度不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高；它是一种往复式机器，惯性力限制了转速的提高；工作过程是不连续的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。 因此，抛弃了笨重锅炉的内燃机，最终以其重量轻，体积小、热效率高和操作灵活等优点，在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机。汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点，将蒸汽机排挤出了电站。 接着电动机又以其使用方便，代替了蒸汽机在工业设备中的应用。然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高，所以在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合，蒸汽机仍有发挥作用的余地。 蒸汽机的历史作用蒸汽机有很大的历史作用，它曾推动了机械工业甚至社会的发展。随着它的发展而建立的热力学和机构学为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础；汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点，和采用凝汽器以降低排汽压力的优点，摒弃了往复运动和间断进汽的缺点；内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式，采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式，形成了热效率高得多的热力循环；同时，蒸汽机所采用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器，阀门和密封件等，均是构成多种现代机械的基本元件。 时隔百年,蒸汽机车再现——“腾云”号简介中国近50年来首辆新造的蒸汽机车在浙江杭州下线,这辆蒸汽机车预计2009年3月正式投入运营,成为吸引好奇旅客的一张王牌 由杭州嘉远铁路技术服务有限公司研制的“腾云”号蒸汽机车,为台湾省第一辆蒸汽机车“腾云”号,“腾云”号是台湾第一辆蒸汽机车，为1888年清朝政府台湾巡抚刘铭传向德国霍亨索机车制造厂（Hohenzollern）购入的两部蒸汽机车之一，当时正式名称为“腾云号”。 腾云号为四轮水柜式蒸汽机车，重量16公吨，牵引力达2300公斤，是1887年该厂新制的机车。该机车运送至台湾后，自1891年起，连同其他7辆新购蒸汽机车，行驶于当时的基隆—大稻埕间铁路。1895年进入日治时期后，腾云号仍继续营运于纵贯线铁路之上，直到1924年才正式退休。 1887年，台湾首任巡抚刘铭传响应清国政府的新政，经钦准后，开始向台湾的地方仕绅募集资金，兴建全台第一条铁路，也是全中国第一条官办铁路。1887年6月9日，铁路自台北大稻埕开工（此即台湾定每年6月9日为“铁路节”的由来）。路线由大稻埕开始，途经锡口（今 松山）、南港、水返脚（今 汐止）、八堵，最终到达基隆，全长28.6公里，轨距为1067mm。 “腾云”号蒸汽机车于1924年退役后，直到1928年才委由总督府博物馆（今国立台湾博物馆）保存安置于新公园内（今 二二八和平纪念公园），同时抵台的御风二号则解体报废。 1928年之后，于新公园做静态展示的腾云号并无任何大幅度检修，直到1987年才首次进行大规模的翻修。不过，该次大翻修因无原厂图面为依据，整修后与原貌稍有差距。1999年3月12日，台湾铁路管理局为配合万华—板桥段铁路地下化竣工的庆祝活动，特地前往德国原厂取得原图，并委由台北机厂进行第二度大幅度整修，以恢复原貌。 整修过后的腾云号，仍陈列于二二八和平纪念公园作静态展示，该展示区除了腾云号，尚有年代更为久远，1872年出厂（1895年才运至台湾）的台铁九号蒸汽机 为了恢复”腾云”号当年雄风,台湾台中市政府与2008年初,委托位与浙江杭州的嘉远铁路技术服务有限公司按”腾云”号原型进行仿制,杭州嘉远铁路技术服务有限公司通过精心组织和努力,耗时近一年,投入近40名专业的蒸汽机车工程技术人员,目前已初步完成了”腾云’号蒸汽机车的制造工作,预计2009年3月初,运达台湾,开始正式运行. 蒸汽机车参数腾云号蒸汽列车方案 车辆编组 圆区运行：机车+4节客车 载员96人 蒸汽机车 组成：机车+装煤水车 运行原理：机车部分由一台卧式燃油锅炉提供蒸汽，并驱动机车；锅炉使用轻油燃烧器，煤水车装备一台发电机组，提供燃烧器、风泵、补水泵及车灯电源；通过操作手柄的不同位置改变遮断点，以改变牵引力；同时通过调整阀的开度大小来控制速度。 轨距：1067mm 车轴排列： 0-4-0 整备重量： 约10吨 汽缸直径×行程(mm) ：210×400 锅炉压力(kg/cm2) ：10 锅炉最大蒸发量： >800KG 锅炉型式: 自动控制卧式燃油锅炉 车辆尺寸 ：轴距、动轮直径，外型尺寸等依据原车 70-80%遮断点：牵引力约16800N 最高持续速度约9km/h 30-40%遮断点: 最高持续运行25km/h 回行机构：史帝芬荪机构 阀形式：滑阀 在机车上装压油机 制动形式：风制动，煤水车加装停车制动 煤水车组成：转向架形式(独立车轮)；煤斗内部为发电机组及空压机，进行静音处理。 车钩形式：园区运行时用连杆连接（车钩和缓冲器不装），表演时将连杆换成车钩装上缓冲器。 最小曲线半径：12M 客车 风格：仿古半敞式车厢。钢木结构，一节车厢8根立柱，用木板包裹。 载员：24人 车辆结构：四轴车，转向架形式、独立轮 制动：风制动 车厢尺寸（m）：约 7*2.5*3。2 减震形式：二级减震，聚氨脂橡胶弹簧、螺旋压缩弹簧 轨距：1067mm |
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