| 词条 | 浙赣铁路 |
| 释义 | 浙赣铁路，建于1899年，并于1929年起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一。线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，进去江西省境内，入湖南境内，经醴陵市，达株洲市。浙赣线在萧山站与杭甬线接轨；在金华站与金千线接轨；在金华西站与金温线接轨；在横峰站与横南线接轨；在贵溪站与皖赣线接轨；在鹰潭站与鹰厦线接轨；在向塘西站与京九线接轨；在江家站与向乐线接轨；在张家山站与张塘线接轨；在分宜站与分文线接轨；在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。 现状(建国后更换旧轨 市境内线路使用的钢轨等与沪杭线相同 浙赣线是沪昆通道的核心路段 浙赣线是国内铁路网“八纵八横”主骨架 浙赣线提速改造后封闭浦阳、红门等34个车站) 历史浙赣铁路杭江段民国18年(1929年)2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边 (即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。19年3月在萧山举行开工典礼，22年11月30日竣工，23年1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由银行团和中英庚子赔款中贷给。 浙赣铁路玉萍段杭江铁路建成通车后，由浙、赣两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。25年修至南昌，次年9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里(包括支线)。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。35年开始逐段修复，至37年12月才全线修复通车。 浙赣铁路萍株段始建于1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路，1905年筑成。原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。 浙赣铁路连通详细全过程西段： 1899年，清政府修建安源煤矿至湖南株洲之株萍铁路 1899年1月开工，当年筑成安源至萍乡段（安萍段） 1899年8月 萍醴（陵）线动工 1900年因义和团运动停工 1901年7月复工 1902年11月萍醴铁路竣工通车，全长38公里 1905年12月株萍铁路全线竣工，全长89公里 即萍乡（安源）——醴陵——株洲 东段： 1929年2月，浙江省政建造连通浙江腹地的杭江（山）铁路 1930年2月正式动工，起点为杭州萧山西兴镇 1932年3月筑成杭兰（溪）段，长195公里 1932年11月起由金华展筑，在江山越过省界，达江西玉山，长164公里 1933年11月全线竣工，全长334.5公里 1934年1月杭江铁路正式全线通车 1937年9月钱塘江大桥建成，杭州成为新起点 即杭州——萧山西兴——兰溪（金华）——浙江江山——玉山 中段 1936年筑成玉南（昌）铁路 1936年南萍段开工 1937年9月建成 即江西玉山——南昌——萍乡 现状建国后更换旧轨中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。 市境内线路使用的钢轨等与沪杭线相同1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48公里，其中双线12.974公里。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥 2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。 浙赣线是沪昆通道的核心路段浙赣线是沪昆通道的核心路段，担负着华东、华南和西南以及华东地区内部的大部分物资和人员的交流。西南地区自身资源丰富，劳动力资源密集，与华东地区有较强的经济互补性。随着西部大开发战略的实施，西部社会经济的快速发展，东西部联系将更加频繁。浙赣线与京九线共同构成长江三角洲与珠江三角洲之间最为便捷、快速的陆路通道，为加强两大经济发达地区的联系提供了良好的条件。同时，浙赣线还是华东地区内部交流的主通道之一。因此，浙赣线对加强东西部之间、华东与华南之间以及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区经济发展，实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距，具有重要的意义和作用。 浙赣线是国内铁路网“八纵八横”主骨架浙赣线是我国铁路网“八纵八横”主骨架及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。它与多条铁路干支线相连，是我国长江以南东西向最重要的繁忙干线，在沟通华东与华南、中南、西南及华东地区内部之间起着积极作用。浙江省境内段是浙江向西出省通往闽、赣两省及华南、中南、西南地区唯一的铁路通道，也是长江三角洲城际快速客运网的重要组成部分。南昌铁路局及上海铁路局对浙赣线实施电气化改造工程后，行车速度和输送能力大幅度提高，符合国家能源结构调整政策和可持续发展战略，将有利地促进浙江社会经济的发展。浙赣线K30+400～K944+546，既有线路长912.248km，提速改造改线长折合双线472.242km，改线后线长885.667km，较既有线缩短26.581km。 浙赣线提速改造后封闭浦阳、红门等34个车站浙赣线提速改造后封闭浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、河潭埠、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺等34个车站。醴陵东站改为支线车站。 沿线站点浙赣线电气化提速改造后共设70个车站上海局管段设临浦、湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义亭、塘雅、东孝、金华东、金华西、白龙桥、蒋塘、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共24 个车站。 南昌局管段设湖沿、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳东、河潭埠（在原菡潭站新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、向塘西、江家、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、西村、芦溪、泉江、白源、萍乡北、姚家洲、灯芯桥、醴陵、源门铺、姚家坝、五里墩等45个车站。 广铁集团管段设株洲1个车站设牵引变电所的车站有21个：诸暨、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集（区间）、向塘西、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡北、醴陵、姚家坝、株洲北（既有）。 设接触网工区的车站有23 个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭（既有）、余江、进贤、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青云谱、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡北、醴陵、株洲。其中金华东，上饶，向塘西Ⅱ，新余为接触网工区兼领工区。 设分区所的车站有：湄地、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、菡潭、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、老关（区间）、板杉铺（区间）、株洲。在向塘西设开闭所，鹰潭东设分区所兼开闭所。 沿途车站、运价里程（公里） 杭州 0 萧山 42诸暨 86 义乌 140 金华西 192 龙游 243 衢州 274 江山 310 玉山 355 上饶 395 鹰潭 501 东乡 543 向塘 616 樟树 666 新余 748 分宜 779 宜春 807 萍乡 873 株洲 955 沿途省份和主要城市浙江：杭州、金华、衢州 江西：玉山、上饶、鹰潭、东乡、向塘、樟树、新余、分宜、宜春、萍乡 湖南：株洲 清政府为运输萍乡煤炭而开始修的铁路目前，浙赣铁路已经并入沪昆线中。 联系我国华东、中南几省的交通大干线。自浙江省杭州向西，经江西上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡，到湖南株洲，全长947公里。它东接沪杭、萧甬、宣杭等铁路，西接京广、湘黔铁路。途中在鹰潭与鹰厦铁路相交；在贵溪与皖赣铁路相通；在向塘有支线北通南昌，南达抚州；在分宜有分文线通文竹；在醴陵有醴茶（陵）线通茶陵。1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修此铁路，1905年筑成株洲—萍乡段。杭州至玉山段旧称杭江铁路，玉山至萍乡段旧称玉萍铁路，它们分别于1929—1937年逐段展扩而成。1949年以来，以适应经济建设需要，对线路进行了技术改造，如改换重型钢轨、延长站线、改进通讯、信号设备等，运输能力有很大提高。 历史浙赣线由杭江铁路展筑而成。民国18年(1929年)2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边 (即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。19年3月在萧山举行开工典礼，22年11月30日竣工，23年1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由银行团和中英庚子赔款中贷给。 杭江铁路建成通车后，由浙、赣两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。25年修至南昌，次年9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里(包括支线)。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。35年开始逐段修复，至37年12月才全线修复通车。 中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。 1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48，有正线48公里，其中双线12.974公里。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥 2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。浙赣线是沪昆通道的核心路段，担负着华东、华南和西南以及华东地区内部的大部分物资和人员的交流。西南地区自身资源丰富，劳动力资源密集，与华东地区有较强的经济互补性。随着西部大开发战略的实施，西部社会经济的快速发展，东西部联系将更加频繁。浙赣线与京九线共同构成长江三角洲与珠江三角洲之间最为便捷、快速的陆路通道，为加强两大经济发达地区的联系提供了良好的条件。同时，浙赣线还是华东地区内部交流的主通道之一。因此，浙赣线对加强东西部之间、华东与华南之间以及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区经济发展，实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距，具有重要的意义和作用。 1995年5月30日，江西境内浙赣线复线铺通，同年12月25日复线通车。 2006年9月15日，浙赣线全线电气化改造完成。 2007年4月18日第六次大提速，潭岗-梁家渡联络线开通，浙赣线列车不必进向塘站换向。 浙赣线是我国铁路网“八纵八横”主骨架及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。它与多条铁路干支线相连，是我国长江以南东西向最重要的繁忙干线，在沟通华东与华南、中南、西南及华东地区内部之间起着积极作用。浙江省境内段是浙江向西出省通往闽、赣两省及华南、中南、西南地区唯一的铁路通道，也是长江三角洲城际快速客运网的重要组成部分。实施浙赣线电气化改造工程后，行车速度和输送能力将大幅度提高，符合国家能源结构调整政策和可持续发展战略，将有利地促进浙江社会经济的发展。浙赣线K30+400～K944+546，既有线路长912.248km，提速改造改线长折合双线472.242km，改线后线长885.667km，较既有线缩短26.581km。各铁路局范围线路长度见下表1-1： 现在，株洲站以东的路段归属南昌铁路局宜春车务段管辖。 浙赣线正线从株洲→上海（南）均算上行；南昌→向塘区间往浙赣线上海南方向按支线-干线原则视为上行，往浙赣线株洲方向的算下行，京九线列车一律算下行。 浙赣线各铁路局范围线路长度表1-1 项 目 上海局范围 南昌局范围 广铁集团范围 全段 既有线左线长度 294.234 563.138 54.876 912.248 左线 281.586 550.534 53.547 885.667 改建后长度 右线 282.308 549.612 53.632 885.552 单线并行改建 18/10.587 37/21.68 --- 32.267 改 线 双线并行改建 15/27.108 64/92.441 2/4.902 124.451 单线绕行改线 14/20.516 14/46.248 4/13.082 79.846 双线绕行改线 37/302.479 89/351.489 6/53.952 707.920 合计（单线） 360.69 511.858 71.936 944.484 其中：拨移（0～0.2m） 33.04 75.82 4.484 113.344 及改建长度 拨改（0.2～2m） 27.197 65.661 5.041 97.899 浙赣线提速改造后封闭的车站这次浙赣线提速改造后封闭浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、河潭埠、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺等34个车站。醴陵东站改为支线车站。 浙赣线电气化提速改造后共设70个车站：上海局管段设临浦、湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义亭、塘雅、东孝、金华东、金华西、白龙桥、蒋塘、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共24 个车站。南昌局管段设湖沿、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳东、河潭埠（在原菡潭站新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、向塘西、江家、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、西村、芦溪、泉江、白源、萍乡北、姚家洲、灯芯桥、醴陵等42个车站。广铁集团管段设源门铺、姚家坝、五里墩、株洲等4个车站。 设牵引变电所的车站有21个：诸暨、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集（区间）、向塘西、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡北、醴陵、姚家坝、株洲北（既有）。 设接触网工区的车站有23 个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭（既有）、余江、进贤、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青云谱、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡北、醴陵、株洲。其中金华东，上饶，向塘西Ⅱ，新余为接触网工区兼领工区。 设分区所的车站有：湄地、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、菡潭、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、老关（区间）、板杉铺（区间）、株洲。在向塘西设开闭所，鹰潭东设分区所兼开闭所。 |
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