“赵燠南”的意思、由来-中文百科全书

基本介绍

生平简介

赵燠南，1933年4月19日生于江苏省江阴县（今江阴市），5岁起随父母在上海读书，先后就读于上海市育才中学、沪新中学、大同大学、交通大学。1953年毕业于上海交通大学运输起重机械系。后分配到青岛四方机车车辆厂实习，在设计科和生产车间各个主要工段结合专业进行了比较系统的实践。

在大连机车车辆厂设计科工作期间，先后参加工厂设计制造的“ㄇㄎ1”、“和平型”、“建设型”、“人民型”等蒸汽机车锅炉附件设计，为中国自己设计制造第一台蒸汽机车做出了贡献。并参加了

“10L207E”、“CV41”、“10L207EZ”柴油机、“WZE90X”涡轮增压器和“自由活塞”的设计与制造等多个关键项目，为中国铁路牵引动力革命，由蒸汽机车转向内燃机车，特别是为中国第一代电传动内燃机车的研制做出了重要贡献。20世纪80年代，赵燠南作为大连机车车辆厂总工程师，带领全厂工程技术人员夯实了设计、工艺、计量检测、理化检验、质量检查、全面质量管理、档案情报等各项技术基础工作，并遵循“生产一代、试制一代、研究一代”的原则致力于东风4系列内燃机车的开发研制工作。东风4系列内燃机车，作为中国铁路运输干线的主型机车，以其优良的技术性能，耐久可靠的运行质量，赢得了广大用户的广泛赞誉。东风4系列内燃机车产量占全国机车总产量的50%，机车遍布全国各地铁路，配装在东风4系列内燃机车上的240柴油机已发展成为有2缸、4缸、6缸、8缸、12缸、16缸以及立式、V型等不同系列的产品，为中国铁路运输事业做出了较大的贡献。

现任大连机车车辆有限公司技术顾问、辽宁省铁道学会牵引动力委员会副主任委员等职。

工作

在大连机车车辆厂设计科工作期间，先后参加工厂设计制造的“ㄇㄎ1”、“和平型”、“建设型”、“人民型”等蒸汽机车锅炉附件设计，为我国自己设计制造第一台蒸汽机车做出了贡献。并参加了“10L207E”、“CV41”、“10L207EZ”柴油机、“WZE90X”涡轮增压器和“自由活塞”的设计与制造等多个关键项目，为我国铁路牵引动力革命，由蒸汽机车转向内燃机车，特别是为我国第一代电传动内燃机车的研制做出了重要贡献。

20世纪80年代，赵燠南作为大连机车车辆厂总工程师，带领全厂工程技术人员夯实了设计、工艺、计量检测、理化检验、质量检查、全面质量管理、档案情报等各项技术基础工作，并遵循“生产一代、试制一代、研究一代”的原则致力于东风4系列内燃机车的开发研制工作。东风4系列内燃机车，作为我国铁路运输干线的主型机车，以其优良的技术性能，耐久可靠的运行质量，赢得了广大用户的广泛赞誉。东风4系列内燃机车产量占全国机车总产量的50%，机车遍布全国各地铁路，配装在东风4系列内燃机车上的240柴油机已发展成为有2缸、4缸、6缸、8缸、12缸、16缸以及立式、V型等不同系列的产品，为我国铁路运输事业做出了较大的贡献。

现任大连机车车辆有限公司技术顾问、辽宁省铁道学会牵引动力委员会副主任委员等职。

成就

开发研制中速柴油机

赵燠南为中国中速柴油机的开发研制和完善，呕心沥血，投入了毕生的精力。为掌握第一手资料，亲赴机务段走访、驻段服务，为考察机车柴油机性能，亲赴大同—秦皇岛，北疆—海拉尔以及高原、南疆试验；亲自主持柴油机近4千小时台架试验，并亲自撰写试验报告，积累了丰富的实践经验和技术资料。为工厂培养了一大批技术人才，并成为工厂的技术骨干和中坚力量。

为了缩短柴油机的磨合时间，在他的主持领导下，采用铁谱仪观测柴油机磨合试验过程中润滑油中磨粒大小和数量的变化来确定磨合期的完成，大大缩短了柴油机磨合试验时间，有效地节省了人力、物力，为工厂及社会创造了效益，“缩短柴油机磨合时间的研究”荣获铁道部1996年科技进步三等奖。组织研制了“秦山30万千瓦核电站16V240ZDA型应急发电用柴油机组”，并获得1991年度大连市科技进步一等奖。

主持研发东风4系列内燃机车

赵燠南领导主持研制了东风4C型内燃机车。与东风4B型内燃机车相比，东风4C型内燃机车的经济性和耐久可靠性等方面有了很大提高，燃油消耗率降低3%，装车功率提高9%，大修期延长40%，且结构紧凑、维修方便，主要经济指标接近当时世界先进水平，使中国大功率机车向当代世界水平靠近了一大步。“东风4C型内燃机车”1995年荣获国家科技进步二等奖。他组织试制了16V240ZJD型和16V240ZJE型柴油机，在这两种成功机型的基础上，开发和生产的东风4D型内燃机车，达到20世纪80年代国际先进水平，并成为中国铁路前4次大提速的主型机车，为中国铁路大提速做出了贡献。他组织研制的“东风5型内燃机车”1987年7月获国家科学技术进步奖。他组织领导的“东风4内燃机车转向架构架振动时效工艺”，采用了国外振动时效新工艺，应用在内燃机车转向架构架上，解决了大型焊接构件焊后退火需要大型退火窑、费工费能源、有时工件还会变形等技术难题。经装车试验证明效果良好，取得了很大的经济效益。该项目获大连市1992年政府科技进步二等奖。

定工厂技术基础撰写论文传承后人

赵燠南多次参加国内外重大学术活动，考察学习国内外先进技术和管理理念。1980年在奥地利盖斯林格（GEISLINGER）公司考察时了解到联轴节内部油腔必须与曲轴连通，如果曲轴来油封死，则联轴节内部在工作时会出现瞬时真空，对传递扭矩不利。回来后，他将此技术应用在国产240柴油机联轴节上，有效提高了柴油机动力性能。1989年将在瑞典斯德哥尔摩（Stockholm）质量管理培训班学到的质量管理理念融会到工厂质量管理中，如提出质量政策、降低内部和外部故障成本、定置管理和看板管理等，对公司提高产品质量和质量管理工作起到了重要作用。1991年4月获铁道部科学技术司、中国铁道质量管理协会颁发的“热爱质量事业，多年从事质量管理工作，做出了贡献”奖。他领导着工厂各技术部门夯实了工厂的技术基础工作。1991年2月，在创建科技先导型企业工作中，成绩显著，被辽宁省科技领导小组授予“优秀科技工作者”光荣称号。1991年11月被中国铁路机车车辆工业总公司评为“先进档案工作领导干部”。

他先后撰写了《东风4系列内燃机车的开发过程及其发展前景》、《16V240ZJE柴油机的开发与主要参数的确定》、《240/275系列柴油机的开发和发展》等34篇有价值的学术论文，翻译德、英外文技术资料19篇。1992年获国务院政府特殊津贴，1997年获第三届詹天佑铁道科学技术奖——成就奖。

词条	赵燠南
释义	赵燠南，机车设计制造专家。曾参加“和平型”、“建设型”等蒸汽机车锅炉附件的设计，参与第一代东风型内燃机车柴油机部件设计，主持研发了东风4系列我国铁路干线内燃机车，组织试制了16V240ZJD、16V240ZJE 等柴油机。是机车和柴油机理论研究的学术带头人，撰写、翻译多篇有价值论文，为我国电传动内燃机车的研制做出了重要贡献。中文名：赵燠南国籍：中国出生地：江苏省江阴市出生日期：1933年4月19日职业：机车设计制造专家毕业院校：上海交通大学主要成就：开发研制中速柴油机代表作品：240/275系列柴油机的开发和发展》基本介绍(生平简介工作) 成就(开发研制中速柴油机主持研发东风4系列内燃机车定工厂技术基础撰写论文传承后人) 相关介绍(工作履历主要论著) 基本介绍生平简介赵燠南，1933年4月19日生于江苏省江阴县（今江阴市），5岁起随父母在上海读书，先后就读于上海市育才中学、沪新中学、大同大学、交通大学。1953年毕业于上海交通大学运输起重机械系。后分配到青岛四方机车车辆厂实习，在设计科和生产车间各个主要工段结合专业进行了比较系统的实践。在大连机车车辆厂设计科工作期间，先后参加工厂设计制造的“ㄇㄎ1”、“和平型”、“建设型”、“人民型”等蒸汽机车锅炉附件设计，为中国自己设计制造第一台蒸汽机车做出了贡献。并参加了 “10L207E”、“CV41”、“10L207EZ”柴油机、“WZE90X”涡轮增压器和“自由活塞”的设计与制造等多个关键项目，为中国铁路牵引动力革命，由蒸汽机车转向内燃机车，特别是为中国第一代电传动内燃机车的研制做出了重要贡献。20世纪80年代，赵燠南作为大连机车车辆厂总工程师，带领全厂工程技术人员夯实了设计、工艺、计量检测、理化检验、质量检查、全面质量管理、档案情报等各项技术基础工作，并遵循“生产一代、试制一代、研究一代”的原则致力于东风4系列内燃机车的开发研制工作。东风4系列内燃机车，作为中国铁路运输干线的主型机车，以其优良的技术性能，耐久可靠的运行质量，赢得了广大用户的广泛赞誉。东风4系列内燃机车产量占全国机车总产量的50%，机车遍布全国各地铁路，配装在东风4系列内燃机车上的240柴油机已发展成为有2缸、4缸、6缸、8缸、12缸、16缸以及立式、V型等不同系列的产品，为中国铁路运输事业做出了较大的贡献。现任大连机车车辆有限公司技术顾问、辽宁省铁道学会牵引动力委员会副主任委员等职。工作在大连机车车辆厂设计科工作期间，先后参加工厂设计制造的“ㄇㄎ1”、“和平型”、“建设型”、“人民型”等蒸汽机车锅炉附件设计，为我国自己设计制造第一台蒸汽机车做出了贡献。并参加了“10L207E”、“CV41”、“10L207EZ”柴油机、“WZE90X”涡轮增压器和“自由活塞”的设计与制造等多个关键项目，为我国铁路牵引动力革命，由蒸汽机车转向内燃机车，特别是为我国第一代电传动内燃机车的研制做出了重要贡献。 20世纪80年代，赵燠南作为大连机车车辆厂总工程师，带领全厂工程技术人员夯实了设计、工艺、计量检测、理化检验、质量检查、全面质量管理、档案情报等各项技术基础工作，并遵循“生产一代、试制一代、研究一代”的原则致力于东风4系列内燃机车的开发研制工作。东风4系列内燃机车，作为我国铁路运输干线的主型机车，以其优良的技术性能，耐久可靠的运行质量，赢得了广大用户的广泛赞誉。东风4系列内燃机车产量占全国机车总产量的50%，机车遍布全国各地铁路，配装在东风4系列内燃机车上的240柴油机已发展成为有2缸、4缸、6缸、8缸、12缸、16缸以及立式、V型等不同系列的产品，为我国铁路运输事业做出了较大的贡献。现任大连机车车辆有限公司技术顾问、辽宁省铁道学会牵引动力委员会副主任委员等职。成就开发研制中速柴油机赵燠南为中国中速柴油机的开发研制和完善，呕心沥血，投入了毕生的精力。为掌握第一手资料，亲赴机务段走访、驻段服务，为考察机车柴油机性能，亲赴大同—秦皇岛，北疆—海拉尔以及高原、南疆试验；亲自主持柴油机近4千小时台架试验，并亲自撰写试验报告，积累了丰富的实践经验和技术资料。为工厂培养了一大批技术人才，并成为工厂的技术骨干和中坚力量。为了缩短柴油机的磨合时间，在他的主持领导下，采用铁谱仪观测柴油机磨合试验过程中润滑油中磨粒大小和数量的变化来确定磨合期的完成，大大缩短了柴油机磨合试验时间，有效地节省了人力、物力，为工厂及社会创造了效益，“缩短柴油机磨合时间的研究”荣获铁道部1996年科技进步三等奖。组织研制了“秦山30万千瓦核电站16V240ZDA型应急发电用柴油机组”，并获得1991年度大连市科技进步一等奖。主持研发东风4系列内燃机车赵燠南领导主持研制了东风4C型内燃机车。与东风4B型内燃机车相比，东风4C型内燃机车的经济性和耐久可靠性等方面有了很大提高，燃油消耗率降低3%，装车功率提高9%，大修期延长40%，且结构紧凑、维修方便，主要经济指标接近当时世界先进水平，使中国大功率机车向当代世界水平靠近了一大步。“东风4C型内燃机车”1995年荣获国家科技进步二等奖。他组织试制了16V240ZJD型和16V240ZJE型柴油机，在这两种成功机型的基础上，开发和生产的东风4D型内燃机车，达到20世纪80年代国际先进水平，并成为中国铁路前4次大提速的主型机车，为中国铁路大提速做出了贡献。他组织研制的“东风5型内燃机车”1987年7月获国家科学技术进步奖。他组织领导的“东风4内燃机车转向架构架振动时效工艺”，采用了国外振动时效新工艺，应用在内燃机车转向架构架上，解决了大型焊接构件焊后退火需要大型退火窑、费工费能源、有时工件还会变形等技术难题。经装车试验证明效果良好，取得了很大的经济效益。该项目获大连市1992年政府科技进步二等奖。定工厂技术基础撰写论文传承后人赵燠南多次参加国内外重大学术活动，考察学习国内外先进技术和管理理念。1980年在奥地利盖斯林格（GEISLINGER）公司考察时了解到联轴节内部油腔必须与曲轴连通，如果曲轴来油封死，则联轴节内部在工作时会出现瞬时真空，对传递扭矩不利。回来后，他将此技术应用在国产240柴油机联轴节上，有效提高了柴油机动力性能。1989年将在瑞典斯德哥尔摩（Stockholm）质量管理培训班学到的质量管理理念融会到工厂质量管理中，如提出质量政策、降低内部和外部故障成本、定置管理和看板管理等，对公司提高产品质量和质量管理工作起到了重要作用。1991年4月获铁道部科学技术司、中国铁道质量管理协会颁发的“热爱质量事业，多年从事质量管理工作，做出了贡献”奖。他领导着工厂各技术部门夯实了工厂的技术基础工作。1991年2月，在创建科技先导型企业工作中，成绩显著，被辽宁省科技领导小组授予“优秀科技工作者”光荣称号。1991年11月被中国铁路机车车辆工业总公司评为“先进档案工作领导干部”。他先后撰写了《东风4系列内燃机车的开发过程及其发展前景》、《16V240ZJE柴油机的开发与主要参数的确定》、《240/275系列柴油机的开发和发展》等34篇有价值的学术论文，翻译德、英外文技术资料19篇。1992年获国务院政府特殊津贴，1997年获第三届詹天佑铁道科学技术奖——成就奖。相关介绍工作履历 1953-1954年青岛四方机车车辆厂实习。 1954年北京机车车辆工业管理局机车设计科技术员。 1954-1957年大连机车车辆厂设计科技术员。 1957年唐山铁道学院跟前苏联专家学习内燃机车电气部分。 1957-1958年上海交通大学跟苏联专家学习燃气轮机车、柴油机设计与计算。 1958-1966年大连机车车辆厂设计科工程师。 1966-1972年大连机车车辆厂机械三车间副主任、工程师。 1972-1978年大连机车车辆厂技术科柴油机组副组长、工程师。 1978-1979年大连机车车辆厂机械一车间副主任、工程师。 1979-1980年大连机车车辆厂柴油机车间副主任、工程师。 1980年联邦德国慕尼黑市克劳斯—麦飞公司学习机车设计、制造和管理。 1981-1982年铁道部工业局研究设计处工程师。 1982-1984年大连机车车辆工厂柴油机车间主任高级工程师。 1984-1985年大连机车车辆工厂厂部副总工程师、高级工程师。 1985-1989年大连机车车辆工厂厂部总工程师、高级工程师。 1989年瑞典斯德哥尔摩市接受质量管理培训，总工程师、教授级高工。 1989-1990年大连机车车辆工厂厂部总工程师、教授级高工。 1990年西南交通大学参加全国大中型企业总工程师岗位职务培训班学习。 1990-1991年大连机车车辆厂厂部总工程师、教授级高工。 1991年铁道部党校马克思主义基本理论进修班结业，总工程师、教授级高工。 1991-1992年大连机车车辆厂厂部总工程师、教授级高工。 1992-1994年大连机车车辆厂厂部调研员、教授级高工。 1994年6月至今大连机车车辆有限公司技术顾问、教授级高工。主要论著 [1] 赵燠南.16V240ZA型柴油机的试验与调整.机车车辆通讯，1979（2）：85-105. [2] 赵燠南.赴西德实习报告之一——概况.国外内燃机车，1981（9）：41-47. [3] 赵燠南.赴西德实习报告之二——机车和柴油机部分.国外内燃机车，1981（10）：44-50. [4] 赵燠南.柴油机试验站的节能途径.机车车辆通讯，1984（2）：1-5. [5] 赵燠南.谈谈电子计算机在企业内部的应用.中国内燃机学会论文文摘，1985（10）：21. [6] 赵燠南.东风4型内燃机车质量回顾.机车车辆通讯，1986（2）：1-6 [7] 赵燠南.东风4B型高原机车在南疆线上的运行试验.机车车辆通讯，1986 （3）：1-8. [8] 赵燠南.东风4型内燃机车的发展和展望.铁道科技动态，1986（10）：5-11. [9] 赵燠南，等.用铁谱分析技术修订大功率柴油机的磨合规范.北京.中国内燃机学会论文文摘，1987（4）：12. [10] 赵燠南，等.东风4B机车部级鉴定试验结果及分析.内燃机车，1987（5）：1-19 [11] 赵燠南，等.TMT在东风4型内燃机车上的试验效果.全国能源管理与节能新技术学术交流会论文集，1988（9）：265-270. [12] 赵燠南.16V240ZJC型柴油机增压器的选型.机车车辆通讯，1990（1）：1-12. [13] 赵燠南.东风4型内燃机车发展及新技术应用.铁道机车车辆，1990 （2）：11-18. [14] 赵燠南.技术立厂，形成优势.企业技术进步，1990（3）：24-25. [15] 赵燠南，等.产品标准化是保质量、上品种、增效益的基础.铁道标准化，1991（2）：8-10.
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