2010年12月14日8时50分，深圳地铁国贸站5号扶梯故障出现逆行，导致25名乘客受到挤压并擦伤。15日下午4时，深圳地铁集团通报事故原因，故障扶梯主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。

事件详情

事故原因

现场反应

律师看法

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事件详情

2010年12月14日上午9点左右，深圳地铁一号线国贸站一部站台通往站厅的5号上行扶梯突然逆行，造成23乘客受伤，被送往医院救治。事故原因仍在调查中。

记者赶到现场时，伤员已经被送往医院救治，出事电梯被警方封锁。

乘客需走旁边的楼梯出站。记者留意了一下，地铁国贸站是双站台，发生事故的是第一层站台通往站厅之间的一部OTS扶手电梯。　事故现场聚集了大批媒体记者。在记者们的强烈要求下，11点30分左右，深圳地铁集团公司一位姓唐的女士终于向媒体简单通报了事故情况。据其介绍，事故发生在上午9点左右，当时从站台层通往站厅层的扶手电梯，在上行时突然逆行，电梯上的乘客没站稳，纷纷滚下电梯摔到地上。事故导致23人送医院救治，其中12人被送往罗湖医院，5人送往人民医院留医部接受治疗。

记者随后赶往罗湖医院了解情况。在该院接受治疗的12个伤者大部分是腿伤和脚伤。记者在急诊门口看到多个伤者皮肤划伤较深，需缝合；有4、5个包扎好伤口的伤者坐在轮椅上。一名躺在急诊门口病床上的伤者整个小腿骨折，正在等候手术。另外，一些伤情较严重的伤者正在急诊室接受救治。记者了解到，事故中，有伤者牙齿脱落，牙齿散落在事故现场。

事故原因

祸首： 调节“松紧度”的固定螺栓

地铁集团前日晚已连夜安排扶梯维保商奥的斯公司对地铁同类扶梯逐一进行了针对性的检查，防止同类事件再次发生。

截至昨日上午8时，本次事件中送往医院诊治的乘客共25名，已经离院返家的乘客有16名，住院治疗的乘客有6名，留院观察的乘客有3名。大部分为轻微伤，住院伤员均无生命危险。

业内人士称，固定螺栓在自动扶梯中不是一个大的部件，一般在扶梯的主驱动链条和主机上，因为主驱动链条要有一个合适的松紧度，否则乘客乘扶梯时会感受到颤动感，并不平稳，而固定螺栓的转动可以调节主机的位置，以此改变主驱动链的松紧度。

现场反应

马先生：“我在电梯中间偏下的位置，突然电梯轰隆一声震了几下，就开始下滑了。我没受伤，在人堆里爬出来了，当时爬出来后精神有点放空，只看到混乱的人堆和地上的血。”

乘客黄先生的腿部被扶梯边缘划了个大口子。据黄先生介绍，他每天都乘地铁前往国贸附近上班。当天上午9点左右，大批出站乘客挤在扶手电梯上，“突然电梯停顿了一下，然后瞬间逆行，由于惯性，站在上面的人纷纷往下倒，下面的人也被跟着压倒了。”黄先生说，当时现场十分混乱，尖叫声一片。不少乘客自己拨打110报警，事故发生20多分钟后，伤者才被地铁公司工作人员抬到站厅层；事发30分钟后，才将伤者送去医院。

记者了解到，送往罗湖医院的伤者中有一名孕妇。经检查，孕妇龚女士两只手指刮破皮，膝盖受伤肿大，其他地方无大概，宝宝平安。

为什么电梯会突然逆行？是人为还是故障？深圳地铁集团有关负责人表示，事故原因还在调查之中，晚些时候会向媒体通过有关情况。

律师看法

律师：

新法案下应认定为“工伤”

昨日中午，在罗湖人民医院13楼外科病房，伤者吴先生躺在病床上，他右腿骨折、左腿擦伤。他显得很焦急。“现在至少一周不能走路，业绩肯定受影响”。

记者发现，此次事故中受伤的乘客大多是在上班途中。根据《工伤保险条例》的修订草案规定：职工在上下班途中受到非本人主要责任的非机动车交通事故或者城市轨道交通（即地铁、城铁等）、客运轮渡、火车事故伤害，也应认定为工伤。

深圳律协劳动与社会保障法律业务委员会律师廖羿宏认为，如果新《工伤保险条例》实施，此次受伤的上班乘客都应算工伤，扶梯仍属地铁配套措施，受伤地点也属于乘坐地铁的范围内。

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2009年深圳地铁事故盘点

7月6日上午9时25分，在罗湖区东门中地铁三号线晒布路站地铁施工现场两名工人井下作业时死亡，疑因深井下突然溢出毒气所致。

7月19日8时30分，深圳宝安区西湘街道附近，地铁1号线续建工程坪洲站封闭的活动板房发生塌方事件，致使1人受伤、1人失踪的事故。

7月22日深夜，宝安区西乡街道麻布社区附近的地铁一号线续建工程7标段，宝体公园站至坪洲站之间的工地再发事故，原先沉降塌方的部分继续扩大，整个二层工人宿舍板房陷入深坑，倾斜倚在原地。塌方没有造成新的人员及个人财物损失。

9月4日，深圳市龙岗区一地铁工程工地内高约2米的土坡发生塌方，将一名正在作业的工人埋在坑中，经抢救无效死亡。

10月3日晚，深圳市龙岗区布吉上水径地铁5号施工线5305标工程项目经营部发生一起坍塌事故，一名正在地铁隧道里小憩的挖土机司机不幸被埋。由于司机被埋的时间较长，估计其生还机会很渺茫。目前，相关营救工作还在加紧进行。