| 词条 | 漳泉线 |
| 释义 | 漳泉线简介漳泉线西起福建省漳平市，东到福建省泉州市惠安县肖厝镇。全长240公里，共19个车站。建于1958-1970年、1976-1978年、1996-1999年。原称天湖山支线。线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出，东经大深、福德至泉州。线路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高桥跨谷通过；在福德与感德间以4304米德西坑仔隧道穿过戴云山南岭，继续向东南延伸，过安溪、南安，抵泉州继而折向东北，抵施厝站。 漳泉线所有车站漳平 芦芝 易坑 梅水坑（侧线进漳泉线，漳泉线0公里处） 大深 格口 小舟 福德 感德 剑斗 长基（天湖山线至下洋） 湖头 金谷 安溪 仑苍 南安 石砻 董埔线路所 泉州西（在建的漳泉-福厦联络线至福厦铁路） 泉州东 惠安 肖厝 施厝 漳泉线正在运营的客运车次K397/396次 武昌——泉州东（武昌发车10:41 到达泉州东10:20【次日】） 经由：华容 鄂州 黄石 阳新 瑞昌 九江 南昌 向塘 进贤 东乡 鹰潭 弋阳东 横峰 武夷山 建阳 建瓯 南平 来舟 三明 永安 漳平 安溪 K398/395次 泉州东——武昌（泉州东发车17:04 到达武昌16:31【次日】） 经由：安溪 漳平 永安 三明 来舟 南平 建瓯 建阳 武夷山 横峰 弋阳东 鹰潭 东乡 进贤 向塘 南昌 九江 瑞昌 阳新 黄石 鄂州 华容 5217次 赣州——泉州东（赣州发车7:15 到达泉州东20:00【当日】） 经由：于都 西江 瑞金 长汀 冠豸山 上杭 龙岩 雁石 板尾 苏板 漳平 大深 福德 感德 长基 湖头 金谷 安溪 南安 5218/5219次 泉州东——赣州（泉州东车7:20 到达赣州19:25【当日】） 经由：南安 安溪 金谷 湖头 长基 感德 福德 大深 漳平 苏板 板尾 雁石 龙岩 上杭 冠豸山 长汀 瑞金 西江 于都 漳泉线建设历史说起漳泉铁路建设，可谓是一波三折，数度停工下马，又数度复工续建，自1958年开工兴建至1996年5月开通临时运营，该铁路的建设工期长达38年之久。 漳泉铁路总投资11.51亿元，工程分两部分，第一部分为梅湖段，从龙岩市的漳平县（今漳平市）南部鹰厦铁路沿线小站梅水坑开叉伸展，至闽南安溪县湖头镇。第二部分自湖头镇至泉州、肖厝。其中第一部分1958年动工，1994年12月竣工；第二部分1992年9月开工，1995年10月竣工。 第一部分梅水坑至湖头镇100多公里路段，横穿福建省的戴云山，施工过程中将工程分为四段，分别进行勘测、设计、施工、验收。在勘测、施工过程中，因受地形、气候及当时条件所限，这一路段铁路的线路标准也有差异。 第一段梅水坑至大深区间的施工还算顺利，相比之下，第二段大深至福德区间的施工要曲折得多。在第一段开始施工的四个月之后，1958年11月，第二段也开工建设，投入铁道兵和当地农民工1万多人。但开工仅两个月后的1959年1月，国家紧缩投资，该段奉上级命令停工，直到同年12月才复工续建，2万多人投入施工。当时上级要求必须在1960年年底前完工，但因时间紧、任务重，而且地质结构复杂，塌方滑坡时有发生，施工难度大，因此到了限期仅完成了约一半的工程量。1961年3月，国家调整国民经济计划，减缩基建工程，该段再次接上级命令停工。1967年4月，该段铁路再次复工。1970年8月1日，几经波折，铺轨工作终于到达福德站，从而完成了第二段的施工。 福德至剑斗区间是第三段，自1971年6月铁道部设计部门对该段进行勘测，施工单位也相继进入，边勘察、边设计、边施工。该段直到1979年底才铺轨至剑斗站，1980年底全部站场配套工程基本完成，开始通车运营，而部分扫尾工程则到了1982年底，才全部竣工。 1979年，第四段也就是漳泉铁路第一部分的最后一段开始施工，该段铁路从安溪县剑斗镇至湖头镇，1994年底竣工，1995年4月验收。除第一段线路标准是一级外，其他三段都是三级。前三段铁路完工后即办理铁路营运业务，但第四段铁路竣工后，因受该地经济条件影响，无货源可运，因此建成后一直闲置着。 1992年9月1日，漳泉铁路第二部分即湖头镇至泉州、肖厝段开工建设。这段铁路不属国家投资，而是福建省政府筹资兴建的，因此这一段铁路也就成为福建省第一条地方筹资修建的铁路。这一部分铁路的起点为安溪县湖头镇，穿越泉州市区，抵达泉州所辖的工业基地肖厝，于1995年10月竣工。 由此，这条铁路经过数次大起大落之后，终于全线贯通，从而结束了闽南泉州一带无铁路的历史。 |
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