| 词条 | 札幌市营地下铁东西线 |
| 释义 | 简介东西线是札幌市营地下铁的一条路线，来往北海道札幌市西区的宫之泽和同市厚别区的新札幌。东西线和南北线均为札幌市营地下铁首阶段建造的路线，于1976年6月10日开业。经过多次延伸后，东西线现时是札幌市营地下铁距离最长和拥有最多车站的路线。东西线是一个胶轮路轨系统，全线列车均使用橡胶车轮，路轨则采用中央引导轨道方式。路线的代表颜色为橙色，编号是“T”。东西线的正式名称为“札幌市高速电车东西线”，这是因为计划时预定部分路段采用高架路段建设。当时曾考虑从东札幌站以东路段在北海道旅客铁道（JR北海道）千岁线被废除的东札幌至北广岛路段上方建设高架路段，但其后更改计划，采用现时全地下路段的走线。 基本信息路线距离：20.1公里 车站数目：19（含起点和终点站） 双线路段：全线 电气化路段：全线（1,500V直流电，架空电缆方式） 闭塞方式：车内信号式 。 发展历史1976年（昭和51年）6月10日：琴似至白石一段（9.9km）开业，使用车辆6000型（共20列4辆编组）于同日投入服务。 1982年（昭和57年）3月21日：白石至新札幌的延线（7.4km）开业，全线车辆延长至6辆编组，并增加4列列车。 1987年（昭和62年）3月22日：因为要建造连接东丰线的短络线，大通至西11丁目一段全日停驶。札幌市交通局安排接驳巴士在停驶路段替代。 1998年（平成10年）8月18日：8000型列车（2列7辆编组）投入服务。 1999年（平成11年）2月25日：琴似至宫之泽的延线（2.8km）开业，全线车辆统一为7辆编组。 2002年（平成14年）：开始以8000型列车汰换老化的6000型。 2005年（平成17年）9月27日：8000型列车增加英语和广告的广播。 2006年（平成18年）7月7日：进行对应单驾驶操作的改装的车辆投入服务。 2006年（平成18年）7月29日：首列在车辆间加装玻璃隔门的8000型列车投入服务。（新制车，对应单驾驶操作） 2007年（平成19年）7月9日：全线车辆的车门加装显示车厢编号和车门编号的凸字金属板。 2008年（平成20年）2月13日：在南乡7丁目4号月台开始月台幕门的实验。 2008年（平成20年）5月31日：南乡7丁目4号月台的月台幕门开始投入服务。 2008年（平成20年）8月30日：汰换列车工作完成，6000型列车退役。 2008年（平成20年）9月1日：自动列车运行装置（ATO）正式投入服务。 2009年（平成21年）1月30日：札幌市交通局发行专用智能卡“SPACIA”，可在札幌市营地下铁使用。 2009年（平成21年）3月3日：预定全线车站完成安装月台幕门的工程。 2009年（平成21年）4月1日：预定列车正式改以单驾驶运作。 2009年（平成21年）夏季：预定设立“女性和儿童的安心车厢”。 使用车辆8000型：札幌市营地下铁的最新型号，首列列车于1998年8月18日投入服务。现时共有24列7辆编组列车服务东西线。 退役车辆6000型：东西线启用时使用车辆，初期为4辆编组，后期延长至6辆编组，高峰期有24列6辆编组列车服务。末期加挂8300型车辆以和8000型统一为7辆编组，退役时8300型车辆全数获得保留，被编入8000型新制列车继续服务。 所属车辆基地东西线的车辆基地有两个，分别为东车辆基地和西车辆基地。但由于东丰线未能觅地建设车辆基地，现时西车辆基地已成为东丰线的车辆基地，只有东车辆基地负责东西线全线车辆的检查和管理。 西车辆基地西车辆基地设于西28丁目车站和二十四轩车站之间，是东西线的首个车辆基地。基地的设备全部安装在地底，地面是住宅区和停车场。西车辆基地初期负责东西线所有车辆的检查和管理，其后东车辆基地完工，检查和管理均移至东车辆基地进行，因此西车辆基地曾空置了一段时间。东丰线落成后，由于未能觅地建设车辆基地，札幌市交通局最后决定活用西车辆基地，让其成为东丰线的车辆基地。为了让东丰线列车能驶进西车辆基地，札幌市交通局建设了连接东西线西11丁目车站和东丰线札幌车站的短络线。 东车辆基地东车辆基地位于云雀丘车站西南偏西的位置，但车辆基地不是以直线和云雀丘车站连接，而是迂回地以桥梁横渡附近的三里川两次（桥梁结构和南北线的高架路段相同），连接云雀丘车站侧面的专用月台，再从这里和往新札幌车站的本线汇合。过去东车辆基地曾负责车籍在西车辆基地的东丰线列车的大规模检查，并负责东西线全线列车的检查和管理。现在只负责东西线全线列车的检查和管理。而列车进出东车辆基地均无人驾驶，依赖列车的自动列车运行装置操作，并透过车辆基地管理的讯号系统管理。8000型列车回厂时，方向幕会显示为“自动回送”，6000型则会亮起自动回送的指示灯。 运作方式除了首班列车由南乡7丁目车站开出外，东西线列车均由宫之泽车站开出，以各站停车方式行驶。 班次方面，早上繁忙时间每4分钟一班，傍晚繁忙时间每5－6分钟一班，非繁忙时间每6－7分钟一班。 月台幕门为了避免乘客跳轨自杀，及避免乘客误触未停定的列车和失足掉到轨道上受伤，札幌市交通局决定引入在东京、大阪、横滨、福冈等地下铁采用的月台幕门（札幌市交通局称为“可动式月台围栏”）。其中东西线的南乡7丁目车站被选为先行安装和进行试验的车站，于2008年2月安装，5月试验完成后正式启用。东西线其余车站也跟着于同年9月起自新札幌车站开始逐一安装月台幕门和启用，至今（2009年2月12日）已完成新札幌车站－二十四轩车站的安装工程，并预定于2009年3月3日完成宫之泽车站的安装工程。 随着全线月台幕门安装完成，东西线将会于2009年4月1日开始改为单驾驶运作（ワンマン运転）。安装月台幕门除了防止意外发生外，更能节省操作列车和管理车站的人手，减省开支。另外，由于月台幕门只以7辆编组列车的设计安装，因此虽然东西线各站月台均能容纳更长的列车（新札幌车站－琴似车站：最长9辆编组，发寒南车站－宫之泽车站：最长8辆编组），短期内东西线受月台幕门的限制，将不会延长列车编组。 月台幕门关上时，幕门上的警告灯会亮着，同时也有音声提示乘客。 乘车人数根据札幌市交通局进行的调查，2006年度每日平均有207,035人（换乘的乘客除外）使用东西线，比上一年度上升0.4%。连换乘的乘客则有267,168人。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。