玉蒙铁路 玉蒙铁路是泛亚铁路的一个重要组成部分 起点为云南省玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，项目总投资45亿元，由国家铁道部与云南省政府合资建设，2005年9月1日开工，预计工期为4年。但因地质等原因，推迟至2011年底俊工。 玉蒙铁路是西南国际铁路通道泛亚铁路前段的重要组成部分，也是铁道部和云南省的重点建设项目。它的建成对改善滇南的交通环境，促进国民经济的可持续发展，开拓东南亚市场，乃至提升整个云南省在国际经济交往中的地位，都有着极其重要的意义。。

1995年12月，东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出了“泛亚铁路”这一概念。该倡议一经提出，立刻得到了中国及东盟各国的高度赞同。

根据专家论证，泛亚铁路建设可采取东、中、西线3个方案。东线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—河口—昆明；中线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—景洪—思茅—昆明；西线方案为新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—大理—昆明。3个方案中，实施难度较低的是东线方案，该方案中国需要逐步推进境内相关线路的改造工程，利用既有的昆明至玉溪准轨铁路，新建玉溪至蒙自段，改造现有蒙自至河口段米轨铁路为准轨铁路。

泛亚铁路建成后，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000至5000公里，运输费用和时间也能大大节省。因此，打通中国—东盟陆地国际大通道，修建泛亚铁路，成为云南以及大西南各省市区人民的迫切愿望。

2005年8月31日，国家发改委正式批复了新建玉蒙铁路可行性研究报告。

2005年9月1日，在通海县九街镇元山村，省委书记、省人大常委会主任白恩培下达了玉蒙铁路开工动员令，我省国际铁路通道建设的帷幕正式拉开。

备受瞩目的中国通往东南亚的泛亚铁路东线玉蒙铁路建设已全面展开。

一条钢铁巨龙将穿越群山，沿玉溪、滇南大地，出河口，过河内，到金边，接曼谷，汇吉隆坡，一直奔向位于南太平洋与印度洋交汇处的新加坡。

通过这条铁路，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪，蒙自等也将成为国际大通道上的重要枢纽，依托这条国际通道，面向东南亚扩大开放，加快发展。

2011年10月31日，云南省政府铁路建设工作督导组组织召开玉蒙铁路建设工作协调会。会议提出，顾全大局，加强协作，落实责任，攻坚克难，确保玉蒙铁路2012年6月底前开通运营目标。

据介绍，经过广大建设者近6年的艰苦奋战，截至目前，玉蒙铁路累计完成投资38.66亿元，占总投资的86.5%。今年2月，玉蒙铁路开始铺架，目前，第一阶段51孔梁已全部架设，正线铺轨23.080公里；第二阶段制梁324.5孔，架梁163孔，正线铺轨37.93公里。全长9952米的柿花树隧道已贯通，为云南境内目前贯通的最长铁路隧道。控制性工程秀山隧道累计开挖10192米，剩余110余米，贯通在望。

云南省政府铁路建设工作督导组组长梁公卿出席协调会并讲话。他指出，玉蒙铁路是云南桥头堡建设的重要工程项目。目前，玉蒙铁路建设已进入冲刺阶段，各部门和广大参建者要顾全大局，相互支持，密切协作，抓住关键环节，按照已经明确的处置原则，从实际出发，加快商定土地复垦和道路、沟渠改建的工作方案，迅速行动，抓好落实；倒排工期，制定周密的施工作业计划，加强配合和保障，加快个别场站的施工进度；抓紧站前广场、进站道路建设等工作，确保配套设施满足玉蒙铁路开通运营和发挥效益的需要；千方百计确保今明两年的资金计划安排；关注民生，高度重视并积极满足群众的合理诉求，认真做好维护稳定的工作；要把坚定不移与积极稳妥统一起来，克服困难，确保实现2012年6月开通运营目标。