渝黔铁路是市民习惯称呼，实际是1962年建成的川黔铁路，该铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小，配套设施不完备，货物进出站压力非常大，铁路建成之时即处于运输饱和状态。

渝黔铁路简介

规划新铁路

新线准备工作

渝黔铁路改造工程正式开工(重庆段 贵州段 铁路项目或有调整渝黔等铁路建设放缓)

渝黔铁路简介

1956年4月开工，1962年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化，并交付运营。1991年12月28日渝黔铁路全线电气化。渝黔铁路在重庆与成渝铁路，遂渝铁路，襄渝铁路，渝怀铁路相接，它的建成通车，沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。渝黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越大娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。渝黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。渝黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过渝黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过渝黔铁路运输的货物有8万吨。 “渝黔铁路通过能力的利用率已超过了100%，极不适应目前快速发展的需求。”湖南师大教授罗治国通过重庆市人民建议征集办建议，新建一条渝黔高速铁路。其主要支线有：三万铁路，万南铁路，小赶铁路等。

规划新铁路

据中铁二院统计：渝黔铁路目前年运能为1100万吨左右，客运高峰期每日运输旅客3000多人；如新建一条渝黔高速铁路，通车后则不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。目前，渝黔两地由铁路通达需要11小时，而经公路到贵州赤水也需要三个多小时，中铁二院专家称，渝黔高速铁路通车后，重庆到贵州遵义的通行全程将缩短在两小时以内。

重庆市发改委透露：新建高速铁路，将为旧川黔铁路姐妹路段，初步规划为国标一级铁路，全程347公里，时速为250公里。渝黔高速铁路将与今年(2009)计划动工开建的兰渝线、贵（阳）广（州）线连接，成为西部另一个重要的快速出海通道。

新线准备工作

兰渝铁路已于2008年9月26日动工，贵广高速铁路也已获国家发改委批准，已于2008年10月13日开工。渝黔高速铁路将与这两条铁路相连。铁道部专家组认为，渝黔铁路是西北部分地区、川渝地区与北部湾、广州等泛珠三角地区路网快速通道的核心部分，也是这一通道的咽喉路段，经济意义和路网意义重大。贵州遵义市有关负责人表示，贵州方面将积极配合铁道部，全力做好项目的前期准备工作。目前渝黔高速铁路项目已通过国家立项，计划明年开工建设。连接渝怀铁路与渝黔铁路的南（川）涪（陵）铁路已于2008年9月19日在南川区东城街道大铺子举行动工仪式，整个工程为期三年，由铁道部和重庆市合资修建，预计2011年全部完工投入使用。

据悉，渝黔铁路新线全长约350公里，设计时速250公里，总投资300亿元。新线建成后，通行全程将在2小时内，与在建的贵广铁路接轨后，可形成一条重庆经贵州至广州方向的出海通道，今后从重庆乘火车到广州只需6小时。

渝黔铁路改造工程正式开工

重庆段

2010年12月21日，渝黔铁路（重庆段）动工改造。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由目前的10.5个小时缩短至2小时以内，将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。

渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。据了解，目前，渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。此次改造扩能，渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达160公里/小时、70公里/小时以上，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。

贵州段

2010年12月23日上午，重庆至贵阳铁路 (贵州段)项目建设动员大会在贵州省毕节市隆重举行。

渝黔铁路自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长347公里，其中贵州省境内232公里，设计时速200公里。渝黔铁路，北与成渝高铁和兰渝铁路，南与沪昆、贵广高铁和黔桂铁路相衔接，会在贵州境内形成纵贯南北、横跨东西、四通八达的现代化铁路网，对于从根本上改变贵州铁路交通的落后状况、形成大进大出的铁路运输格局、充分发挥贵州的资源和区位优势、加快工业强省和城镇化带动战略、提高农业产业化和旅游服务业发展水平、促进遵义和毕节等革命老区扶贫开发、推动贵州实现历史性跨越具有极为重要的意义。

铁路项目或有调整渝黔等铁路建设放缓

铁道部原部长刘志军落马带来的影响，远远还没有释放完。尽管近日铁道部表示，铁路项目仍将按照《中长期铁路网规划》如期完成发展目标，铁路项目并未放缓。不过，《中国经营报》记者调查发现，肩负打通西南交通枢纽重任的渝万铁路、渝黔铁路等铁路项目放缓已是不争的事实。本想依托以上铁路项目跻身国家5大铁路枢纽之列的重庆，在这些项目放缓之后，又开始图谋航空枢纽了。

在外界看来，在西南部分铁路枢纽放缓的情形下，航空枢纽势必会成为重庆和四川之间争夺的“新战场”，而先知先觉的重庆决策层，早已“先下手为强”。

重庆北站9月启动扩建 渝黔新线10月破土动工

根据市发改委昨日公布的信息，在今年1月16日，根据铁道部2012年项目建设计划，成都铁路局与重庆市发改委和有关项目业主，敲定了渝黔新线、重庆北站扩建的开工时间表。

市发改委相关负责人说，渝黔新线、渝万铁路、三万南铁路等3个项目纳入了铁道部2012年基建投资计划，将在今年实质性开工建设。按照铁道部计划，今年我市境内工程投资计划107亿元（不含征地拆迁投资）。

具体安排是，渝黔新线10月份开工，其中货运系统8月份开工；三万南铁路7月份开工；重庆北站扩建改造9月份开工；渝怀二线涪陵至怀化段争取年内批复。