永加线

东起福建省永安市区，西到该市安砂镇加福村。全长31公里。共有车站5个。

永嘉支线位于福建省永安县境内，先后分两段修建。第一段为益(口)坑(边)段。原为永安水泥厂专用线，修建于1958年12月，由鹰厦线益口站K403+457处出岔，至永安水泥厂前坑边站约6公里，至厂区长7.371公里，厂区尚有站线4.939公里，合计12.311公里。第二段为坑(边)嘉(福)段，由水泥厂专用线的坑边站，继续向西延伸，出站后以坑边隧道穿过黑风洞垭口，经村尾、曹远，跨过九龙溪、然后沿九龙溪南岸上溯，经斑竹坑、峰海、外墘隧道至嘉福矿区，全长22.121公里，设有坑边、峰海、嘉福3个车站。永嘉支线正线全长27.839公里，建筑长度28.023公里，运营长度33公里。1970年，福建省决定修建永嘉支线，要求对益坑段线路进行改建，1972年由南昌铁路局永安工程段负责施工。1975年10月，永嘉支线坑嘉段竣工前又继续改建，于1989年3月全部竣工。

(一)设计与标准

该线分两段修建，其勘测设计也分两段分别进行。

1.益(口)坑(边)段

原为永安水泥厂专用线。1958年由铁四院勘测设计，按Ⅲ级专用线修建，最大限制坡度17‰，最小曲线半径200米，机车类型解放1型蒸汽机车，牵引定数1250吨，限制速度25公里/小时。1970年，福建省为开发永安地区资源，解决煤炭外运问题，决定修建永嘉支线，考虑到益坑段水泥厂专用线标准太低不能满足运输需要，于是决定对益坑段线路进行改建。改建工程由南昌铁路局福州设计队负责设计，1972年提出施工设计，主要内容为改建正线，限制坡度由17‰降为12‰；改善8处小半径曲线，由半径200米提高为半径300米；改扩建坑边车站，由3股道增加为4股道，有效长延长为550米；改扩建益口车站，由3股道改为6股道，有效长延长为650米。

2.坑(边)嘉(福)段

根据福建省革命委员会修建永嘉支线的决定和南昌铁路局的指示，南昌铁路局第一工程团福州勘测设计队于1970年10月下旬开始进行坑嘉段现场设计。当时采取以工人为主体的由工人、干部、技术人员参加的“三结合”设计组，在现场边勘测、边设计。由于沿线地形起伏，山高林密，地质条件复杂，地质钻探工作做得极少。

主要技术标准及设备：

①线路等极：Ⅱ级，单线。

②限制坡度：12‰，最小坡段长250米，困难地段长200米。

③最小曲线半径：300米。竖曲线半径10000米。

④路基宽度：土质路堤6.4米，土质路堑6.2米。

石质路堤5.5米，石质路堑5.3米。

⑤钢轨类型：P-43。

⑥枕木类型：Ⅰ类油枕60%，Ⅱ类油枕40%，坑边隧道内铺钢筋混凝土枕。

⑦道床：碎石道碴0.30米厚，石质路基及站线道碴0.25米厚。

⑧桥梁载重等级：中-22。

⑨桥涵洪水周期：桥100年、涵50年。

⑩隧道净空限界：隧限-2甲。

(11)牵引机车类型：蒸汽机车，近期建设型，远期前进型。

(12)牵引定数：1500吨。

(13)机车交路：配属永安机务段，嘉福设折返点。

(14)输送能力：500万吨/年。

(15)到发线有效长：550米。

(16)通信：全长32.64公里，其中益口—“201”通信所5.2公里为电缆，益口—嘉福27.44公里为二铝四铁，嘉福设通信工区。

(17)信号：色灯电锁器联锁，继电半自动，坑边设信号工区。

(18)给水：嘉福设给水所，坑边设补水站。

(19)坑边、峰海、嘉福3站均有电力设备及照明，嘉福站有发电设备，曹远站工区房有照明线路。

(二)施　工

1.益坑段

该段由铁道兵8511部队负责施工，1958年12月开始动工修建，全线共有路基土石方71万立方米，其中填方约28万立方米，挖方约43万立方米，中桥2座109.6延长米，涵管17座315.2延长米，最大限坡17‰，最小曲线半径200米。1960年5月14日竣工。改建工程于1972年由南昌铁路局永安工程段负责施工，施工范围仅1公里左右，至1号中桥时因投资紧缩而暂停施工。1975年10月，永嘉支线坑嘉段竣工前又继续改建，由福州铁路工程总公司第一工程段、福州电务工程队继续担任施工，参加施工人数150～160人左右。整个工程为改建正线，限制坡度降为12‰，提高曲线小半径为300米，改、扩建坑边和益口站，增加股道和站线有效长度，总投资为1043.254万元。由于投资不足，设计多变，征地拆迁延误等因素，改建工程至1989年3月全部竣工。

2.坑嘉段

1971年1月，福建省成立永嘉铁路工程指挥部，统一领导和全面负责永嘉支线的建设和施工。坑嘉段重点工程浦头九龙溪大桥(长242.11米，9孔23.8米预应力桥梁)于1971年2月18日动工。该段路基桥涵等工程亦于同年9月开始全面施工。福建生产建设兵团四师负责桥梁、隧道施工，省交通管理局第一工程处和工程大队负责施工外昺隧道及房建、给排水、电力等，莆田、晋江两地区民工团负责路基、涵洞，南昌铁路第一工程段和福州电务工程队负责施工铺轨架桥、通信信号。施工人数最多时曾达到25000余人。1972年9月底，路基土石方、桥梁墩台、涵管工程等全部完成，建筑民工大部分退场，转入整治病害施工。坑边隧道(长956.5米)于1972年打通。外昺隧道(长300米)于1973年1月完工。1973年，房建、给水、电力、通信等站后配备工程相继施工，同时又对全线的路基病害进行一次普查和整治(线路病害整治历时7年半，至1980年才整治好，花费整治病害投资900余万元)。1974年9月，开始铺轨架梁，由于当时尚有部分桥梁的梁片吊装未完工及少数病害工点尚在整治，影响铺轨的顺利进行，使铺架工程时断时续，直到1975年12月全线铺轨架梁才完成。通信工程于1974年11月开工，1976年初完工；信号工程和站后工程相继于1976年内完工。永嘉支线坑嘉段总投资为3636.82万元。

(三)验　收

1.益坑段

1958年12月开始动工修建，1960年5月14日竣工，1960年6月11日经验收检查，质量总评优良，同意交付使用，并委托福州铁路局代管运营。

2.坑嘉段

1971年2月开始动工修建，1976年全面竣工。同年5月，由福建省革命委员会主持，组织南昌铁路局、福州铁路分局、中国人民建设银行福建省分行、福建省三明地区革命委员会、永嘉铁路工程指挥部等单位，共同组成永嘉铁路验收交接委员会，对永嘉支线进行检查验收，一致认为全线工程质量基本符合设计文件及有关规定的要求，同意工程质量总评价为质量良好，并决定于1976年7月1日由南昌铁路局福州分局接管。