| 词条 | 印度力量车队 |
| 释义 | 2007年，印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。10年赛季车手阵容：车手为苏蒂尔、里尤兹。试车手：罗德里格斯、范德-加德。 中文队名：印度力量F1车队 外文队名：Force India Formula One 运动项目：F1赛车 角逐赛事：F1赛事 所属地区：英国 成立时间：2007年10月 拥有者：维杰-马里雅(Vijay Mallya) 知名人物：苏蒂尔、里尤兹 主要荣誉：比利时大奖赛夺取车队首个杆位2009年意大利站苏蒂尔获第四2010年巴林站获得第二 车队简介印度力量车队总部位于英国，银石（Silverstone）。赛车为，VJM01 。首次参赛时间为2008年3月16日。 车队历史北京时间2008年2月7日，印度力量车队在孟买公布了新车涂装和名称。一辆披着白色和金色新外衣的老款赛车被命名为VJM01——车队大老板维杰-马里雅(Vijay Mallya)的姓名缩写。 2007年，印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。不久前他们确认了08赛季车手阵容：费斯切拉了与苏蒂尔出任正式车手，里尤兹为试车手。 马里雅在车队新涂装发布会上表示，他为自己的车队持印度执照参加F1世锦赛而感到自豪。“拥有一支参加F1世锦赛的车队，这(一成就)不能被低估。”马里雅说到。“只有11支车队允许参赛，成为其中一员是一种巨大的荣誉。” 据马里雅介绍，印度力量车队在2008年的投资是1.2亿美元。车队的短期目标是在新赛季摆脱前身车队在锦标中垫底的尴尬。“性能提升是巨大的挑战。这是一项成败只有一线之隔的我所知道的唯一运动。”马里雅说。 马里雅所经营的翠鸟航空(Kingfisher)成为车队的首席赞助商，其商标被贴在赛车尾翼等显要位置。新装VJM01在2008年2月25日至27日的巴塞罗那试车中首次驶上赛道。 首个杆位北京时间2009年8月29日，车手费斯切拉在比利时斯帕赛道为印度力量拿下车队历史上首个杆位。本周，F1大奖赛马不停蹄的来到了著名的比利时斯帕赛道，继上周巴里切罗在瓦伦西亚夺冠后，70后的老车手们似乎一下子都爆发出了潜力。在刚刚结束的斯帕的排位赛上，印度力量的意大利老将费斯切拉出人意料的夺得杆位，之前表现欠佳的丰田车手特鲁利和宝马的海德菲尔德分列第二和第三位，另一位印度力量的车手苏蒂尔排名第十一。 费斯切拉赛后承认，这个杆位“难以置信”，他之前甚至没有想过这个成绩。这是意大利人为车队带来的首个杆位，有趣的是，这也是费斯切拉进入印度力量后首次闯入排位赛第三轮。同时本次也是36岁的意大利老将职业生涯中的第四个杆位，2006年马来西亚大奖赛后的第一个杆位。 “不可思议，我做梦都没指望过获得杆位，特别是经过昨天之后，”之前，意大利人还被牵扯进转去法拉利在蒙扎站取代卢卡-巴多尔的传闻中。 “这实在是出于意料，因为总是遇到转向不足和下压力问题。今天早上我们解决了问题赛车表现好多了，而在排位赛中则好的出乎意料。第一节中我是最快的，第二节也在第四，之后拿到了杆位。梦幻之旅啊，我太开心了。我没想到这个成绩，所以实在太开心了，我期待明天的比赛。” 他还补充道：“斯帕我最爱的赛道之一，过去我做的不错，我知道今年会很有竞争力，但没想到会拿杆位。我为自己感到高兴，为车队、为机械师，为每个人高兴。他们做了出色的工作，这是个美妙的进步，特别是经历了上一站之后。考虑到我们的预算，我实在没想到会这样。” “说实话，比赛之前我们对进到前15位很有信心，想想或许能进入前10，但没人想到会取得杆位。看到了前两节的成绩后，我们计划冲击杆位，而我的确做到了。” 意大利人承认车队使用了激进的载油策略，但在第二段排位赛中做出第四快成绩后，意大利人坚持他赛车的速度相当强悍。 “当然我觉得我们有点激进。我们知道要取得前3这很重要，但别忘了我在第二节中是第四快的。我们没那么慢。” 他的队友苏蒂尔在排位赛中也表现不错，虽然最终只取得了11位的成绩，但是他很高兴，车队在斯帕获得了第一个杆位。 “吉安做的很棒，我为他感到高兴，也为车队的每一个感到高兴。”苏蒂尔在赛后说，“我们在瓦伦西亚之后很有进步，但是因为在软胎的时候遇到了一些问题，我没能在今天的排位赛中发挥自己的最好水平。” 希望拥有这次宝贵的杆位经验后，印度力量车队能在今后取得更好的成绩。 车手简介保罗·迪·雷斯塔（Paul di Resta）全 名： 保罗-迪雷斯塔 生 日： 1986年4月16日 出生地： 苏格兰 Uphall 国 籍： 英国，利文斯顿，西洛锡安（Livingston, West Lothian） 身 高： 185cm 体 重： 74kg 常住地：处子秀： 2011澳洲GP 婚 姻： 未婚 车 队： 印度力量 车 型： VJM04 车 号： 15 战绩 年度总冠军次数： 0次 首次F1大奖赛： 2011澳洲GP F1大奖赛参赛次数： 0次 F1大奖赛杆位次数： 0次 F1大奖赛登台次数： 0次 F1大奖赛冠军次数： 0次 F1生涯总积分： 0分 2003 英国雷诺方程式(Eurotek车队/JVA车队)，1次胜利，年度第7名； 2004 英国雷诺方程式(Manor车队)，4次胜利，年度季军； 2005 欧洲F3锦标赛(Manor车队)，10次胜利，年度第10名； 2006 欧洲F3锦标赛(ASM车队)，15次胜利，年度冠军； 2007 DTM(个人名义参赛)；年度第5名； 2008 DTM(奔驰车队)；2次胜利，年度亚军； 2009 DTM(奔驰车队)；1次胜利，年度季军； 2010 F1印度力量车队试车手； 2011 升任印度力量F1车队正式车手，搭档苏蒂尔。 苏蒂尔（Adrian Sutil）2007赛季，苏蒂尔开始自己首个F1之旅，与荷兰车手阿尔博斯搭档位世爵车队效力。在这一赛季，他获得了1个积分，排名车手榜第19位。据 《图片报》报道他每年能从车队领到25万欧元的工资。此外，世爵车队领队德国人科勒斯对同胞苏蒂尔一直很有好感，2004年后者正是在科勒斯的车队开始F3之路，科勒斯也助了他一臂之力。尽管舒马赫的退役让德国军团痛失轴心，但苏蒂尔加盟后，这支近年来F1车坛的王牌军还是保持了数量上的优势。 08赛季至今，他一直代表印度力量出战。 印度力量车队2010年可谓神勇,自新赛季开赛以来每场都能蘸火积分,在4月4日的买来西亚大奖赛上,从第4位这一绝佳位置发车的旗下车手苏蒂尔更是拿到第5完赛,成功顶住了汉密尔顿的猛烈攻击,豪取10分,车手积分榜上超越舒马赫暂列第九。 全 名： 苏蒂尔 生 日： 1983年1月11日 出生地： 德国 国 籍： 德国 身 高： 1.84米 体 重： 75kg 常住地： 处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP婚 姻： 未婚 车 队： 印度力量 车 型： VJM04 车 号： 14 战绩 年度总冠军次数： 0 首次F1大奖赛： 2007.3.18澳大利亚GP 首次登上领奖台： － 首次分站赛冠军： － 首次杆位： － F1大奖赛参赛次数： 71 F1大奖赛登台次数： 0 F1大奖赛分站冠军次数： 0 F1大奖赛杆位次数： 0 F1大奖赛累计积分： 53 2002年：瑞士福特方程式比赛，在全年12站比赛中全部获得冠军； 2003年：德国宝马方程式第六名； 2004年：欧洲F3比赛； 2005年：欧洲F3比赛，赢得过两次分站赛冠军； 2006年：赢得日本F3比赛冠军，同年参加世爵车队测试工作； 2007年：F1世爵车队，积1分列第19； 2008年：F1印度力量，积0列第19位。 2009年：F1印度力量，积5分列第17位。 管理层主席&车队领队 马尔雅(Vijay Mallya) 车队合作者 摩尔(Michiel Mol) 车队经理 史蒂文森(Andy Stevenson) 技术总监 马克-史密斯(Mark Smith) 首席运营官 Otmar Szafnauer 车队主管 费尔利(Bob Fernley) 复合设计主管 埃尔顿(Bruce Eddington) 2010设计项目领导人 哈加(Akio Haga) 2011设计项目领导人 霍尔(Ian Hall) 电子系统主管 沃诺(Mike Wroe) 空气动力学主管 菲利普斯(Simon Phillips) 赛车参数底盘 车型代号 VJM03 车长 4900mm 底盘 碳纤维复合结构单体壳 车高 950mm 车宽 1800mm 前轮轮距 1480mm 轴距 3500mm 后轮轮距 1420mm 前悬 碳纤维双叉臂 铝制垂直导臂 横拉杆推杆 扭杆弹簧 Penske减震器 防倾杆 后悬 碳纤维双叉臂 铝制垂直导臂 横拉杆推杆 扭杆弹簧 Penske减震器 防倾杆 车重 620KG（含车手、镜头） 制动系统 AP碳纤维制动系统 轮毂 BBS铸造轮毂 引擎 引擎代号 奔驰 FO108X 气缸数量 8 气阀结构 气动 气缸夹角 90度 气阀数量 32 活塞直径 98毫米 引擎排量 2400毫升 引擎质量 95公斤 ECU 迈凯轮标准控制单元 润滑系统 干式机油底 最高转速 18000转/分 火花塞 NGK 机油 美孚1号 变速箱 变速箱 七挡半自动“e-shift”变速箱 挡位数量 7前进挡+1倒挡 离合器 AP碳纤维离合器 2011新车底盘 车型代号 VJM04 车长 5100mm 底盘 碳纤维复合结构单体壳 车高 950mm 前悬 碳纤维双叉臂 铝制羊角 横拉杆 后悬 碳纤维双叉臂 铝制羊角拉杆后悬 轴距 3500mm 后轮轮距 1440mm 安全带 油箱 制动系统 AP碳纤维制动系统 轮毂 BBS铸造轮毂 引擎 引擎代号 奔驰 FO108Y 气缸数量 8 气阀结构 气动 气缸夹角 90度 气阀数量 32 活塞直径 98毫米 引擎排量 2400毫升 引擎质量 95公斤 ECU 迈凯轮标准控制单元 润滑系统 干式机油底 引擎缸体 气缸盖 电池 机油 美孚1号 机身总高 润滑油 变速箱 变速箱 迈凯轮7挡半自动e-shift变速箱 挡位数量 7前进挡+1倒挡 离合器 AP碳纤维离合器 变速箱材质 KERS 供应商 奔驰高性能引擎部 类型 电池-电机 KECU 奔驰 电池 NA 媒体报道印度力量崛起速度惊人 苏蒂尔凭硬胎挤进前十 网易体育3月13日报道：巴林站F1排位赛已经结束，走出驾驶舱的德国车手苏蒂尔喜不自胜，他驾驶着印度力量新赛车如愿挤进第三节排位赛，名列第十。由于今年F1积分规则变更后采取前十得分制度，印度力量此番无疑是站在了不错的得分序列里。 苏蒂尔自然也盯上了周日正赛的积分，他在采访中表示，印度力量赛车在第三节排位赛搭载硬胎的表现相当不错。"我太开心了，我觉得能进入第三节排位赛真的是很大的成就，这也是长时间以来我们车队在赛季刚开始时的最佳起步。车队应该对此感到自豪，我也感到非常骄傲。就让我们一起期待明天会发生什么吧。"苏蒂尔说道。 这位德国车手已经盯紧了正赛积分："我们的目标是在正赛中拿到积分，现下我排在第十，或许我的正赛排名还会再上升一两位，毕竟我是唯一使用硬胎的车手，这应该会是个优势。我很惊讶地看到其他人都是用软胎，所以我们的决定应该会在明天收到效果。" "我们在重载油情况下是很强的，不过前两节排位赛当所有人都用软胎的时候我们速度很快，因此应该还能拿到更好的名次。我们在过去的冬天还有之前四年一直非常努力地工作，现在看到成效真的非常高兴。"苏蒂尔最后补充道。 印度力量车队历年成绩2008年 NO. 日期 分站 排位赛排名（出发顺序） 正赛排名 车手积分 车队积分 苏蒂尔 费斯切拉 苏蒂尔 费斯切拉 苏蒂尔 费斯切拉 年度第10 1 2008.03.16 澳大利亚 19(22) 16 退出 退出 0 0 0 2 2008.03.23 马来西亚 21(20) 17 退出 12 0 0 0 3 2008.04.06 巴林 20 18 19 12 0 0 0 4 2008.04.27 西班牙 20 19 退出 10 0 0 0 5 2008.05.11 土耳其 20(19) 19(20) 16 退出 0 0 0 6 2008.05.25 摩纳哥 19(18) 20 退出 退出 0 0 0 7 2008.06.08 加拿大 17(16) 18(17) 退出 退出 0 0 0 8 2008.06.22 法国 20(18) 19(17) 19 18 0 0 0 9 2008.07.06 英国 19(18) 20(19) 退出 退出 0 0 0 10 2008.07.20 德国 19 20 15 16 0 0 0 11 2008.08.03 匈牙利 20 19(18) 退出 15 0 0 0 12 2008.08.24 欧洲 20 18 退出 14 0 0 0 13 2008.09.07 比利时 18 20 13 17 0 0 0 14 2008.09.14 意大利 20 12 19 退出 0 0 0 15 2008.09.28 新加坡 19 20 退出 14 0 0 0 16 2008.10.12 日本 19 20 退出 退出 0 0 0 17 2008.10.19 中国 19 20 退出 17 0 0 0 18 2008.11.02 巴西 20 19 16 18 0 0 0 合计 - 18站 - - 总排名：20 总排名：19 0 0 0 2009年 NO. 日期 分站 排位赛排名（出发顺序） 正赛排名 车手积分 车队积分 苏蒂尔 费斯切拉 苏蒂尔 费斯切拉 苏蒂尔 费斯切拉 年度第9 1 2009.03.29 澳大利亚 17(16) 16(15) 9 11 0 0 0 2 2009.04.05 马来西亚 19 18 17 18 0 0 0 3 2009.04.19 中国 19(18) 20 17 14 0 0 0 4 2009.04.26 巴林 16(19) 18(17) 16 15 0 0 0 5 2009.05.10 西班牙 19 20 退赛 14 0 0 0 6 2009.05.24 摩纳哥 15 13 14 9 0 0 0 7 2009.06.07 土耳其 15 19 17 退赛 0 0 0 8 2009.06.21 英国 18(20) 16 17 10 0 0 0 9 2009.07.12 德国 7 18 15 11 0 0 0 10 2009.07.26 匈牙利 18(17) 17(16) 退赛 14 0 0 0 11 2009.08.23 欧洲 12 16 10 12 0 0 0 12 2009.08.30 比利时 11 1 11 2 0 8 8 13 2009.09.13 意大利 2 7（里尤兹） 4 退赛（里尤兹） 5 0 5 14 2009.09.27 新加坡 16(15) 20(19)（里尤兹） 退赛 14（里尤兹） 0 0 0 15 2009.10.04 日本 4(8) 19(18)（里尤兹） 12 14（里尤兹） 0 0 0 16 2009.10.18 巴西 3 15(20)（里尤兹） 退赛 11（里尤兹） 0 0 0 17 2009.11.01 阿布扎比 18(17) 17(16)（里尤兹） 17 15（里尤兹） 0 0 0 合计 注：意大利站开始，里尤兹顶替费斯切拉 年度排名：17 年度排名：费斯切拉15 里尤兹22 5 8（费斯切拉） 13 2010年 NO. 日期 分站 排位赛排名（发车顺序） 正赛排名 车手积分 车队积分 苏蒂尔 里尤兹 苏蒂尔 里尤兹 苏蒂尔 里尤兹 1 2010.03.14 巴林 10 12 12 9 0 2 2 2 2010.03.28 澳大利亚 10 13 退赛 7 0 6 6 3 2010.04.04 马来西亚 4 10 4 退赛 10 0 10 4 2010.04.18 中国 10 18 11 退赛 0 0 0 5 2010.05.09 西班牙 11 17(16) 7 15 6 0 6 6 2010.05.16 摩纳哥 12 10 8 9 4 2 6 7 2010.05.30 土耳其 11 18 9 13 2 0 2 8 2010.06.13 加拿大 9 5 10 9 1 2 3 9 2010.06.27 欧洲 13 14 6 16 8 0 8 10 2010.07.11 英国 11 20 8 11 4 0 4 11 2010.07.25 德国 12 2010.08.01 匈牙利 13 2010.08.29 比利时 14 2010.09.12 意大利 15 2010.09.26 新加坡 16 2010.10.10 日本 17 2010.10.24 韩国 18 2010.11.07 巴西 19 2010.11.14 阿布扎比 合计 - - 35 12 47 |
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