| 词条 | A129武装直升机 |
| 释义 | 意大利陆军航空兵的主战直升机A129，是一种轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”（Mangusta）。意大利阿古斯塔公司研制的A-129猫鼬武装直升机是欧洲第一型武装直升机，也是第一种经历过实战考验的欧洲国家的武装直升机。在2001年北京航展和2004年珠海航展上，阿古斯塔公司都特意带来了猫鼬的模型，引起了国内军事爱好者浓厚的兴趣。 设计背景20世纪60到70年代，美军在越南的作战已经显示出直升机的重要作用。1972年8月，美国陆军对先进攻击直升机AAH计划进行招标，该计划最终造就了日后大名鼎鼎的“坦克杀手”AH-64阿帕奇。同时，欧洲作为抵御苏军装甲洪流的第一线出也在酝酿一些类似的计划。不过当意大利总参谋部在1972年试探性表示需要一种专职反坦克直升机进，这还是欧洲第一家。当时意大利有两个选技：购买现成的直升机（例如AH-1）或者改进一种该国现在直升机。为意大利进行了AB-205直升机挂载陶式导弹的试验，但是试验的结果却并不能让意大利陆军满意。而如果购买AH-1又价格不菲，且这也令意大利航空工业难以接受。 权衡之下，意大利陆军航空兵(ALE）决定联合阿古斯塔公司，转向A-109直升机进行大幅度改型，项目名称为ELECC轻型巡逻、反坦克直升机。意大利陆航与此相对应的另外一个计划是研制中型多用途直升机家族，包括战场支援、运输、C3和侦察搜索型直升机。结果，由于资金问题，最终只有第一个反坦克型直升机项目得以继续。 出于多方面考虑，意大利在此项目上并未排斥与其他国家的合作。1975年，阿古斯塔公司同德国MBB公司达成协议，开始A—MBB115轻型攻击直升机的设计工作，但是由于各自的作战需要不同，并且在设计分工上无法达成一致，合作计划最后还是夭折了。德国转为发展由该国MBBBO-105直升机改进的装甲增强型PAH—l(德文“反坦克直升机”缩写）。后来，PAH一1成为法国一德国联合研制一种新型重型反坦克武装直升机PAH一2（或称HAC，即“反坦克直升机”的法文缩写）的跳板。经过长时间艰难的酝酿，PAH一2最终发展成为虎式武装直升机。 在与德国合作发展计划落空后，阿古斯塔公司单独发展了一种过渡型轻型反坦克直升机，当时欧洲其他国家都研制类似的由直升机和反坦克导弹组合而成的武器系统，例如英国的山猫/陶、法国的小羚羊/霍特和德国的PAH—l/霍特。意大利的类似型号是在A—109A/陶的基础上改进的。与欧洲盟国不同的是，意大利的这种直升机仅仅是一个过渡机型。此时其它国家尚无进一步的发展计划。 1978年3月，阿古斯塔公司同意大利陆军分别以60%~U30%的股份共同投资发展新型武装直升机，即A一129。阿古斯塔重新进行了慨念论证。4/4.5吨级的PAH一2对意大利当时的需求来说显得大了些。同样，基于A一109的设计观念也不合适。陆军基本要求是采用陶式导弹的直升机最大任务重量小能超过3800公斤（不过后来的猫鼬还是超出了这个重量），巡航速度250公里/小时，海平面爬升率10米/秒，无地效悬停高度2000米，续航时间2小时30分钟。根据这个指标，阿古斯塔公司进行了全新的概念设计。最后确定的方案为串列双座布局，后三点起落架，拥有用于挂载武器的短翼，采用四片旋翼和两个发动机短舱，观瞄系统装于机鼻的转塔上。在一些方面，它有点像1975年首飞的美国休斯公司YAH一64。到1982年11月A一129的基本设计已经完成。在A一129身上，处处体现着意大利陆军对反坦克需求的迫切。其最初交付的直升机没有夜间作战能力，但在随后的发展中得到了完善。该机的主要装备是8枚反坦克导弹，但没有装备机枪或者机炮。另外，作为一种轻型武装直升机，A—129基本无装甲防护，其生存主要依靠小巧的外形，高超的飞行性能，低红外辐射和低噪音（上述特征均比AH一64小很多）。可以说在计划初期，部分缺乏远见的意大利陆军高官对猫鼬的发展起了消极作用。相对于阿帕奇，它过于脆弱，而且仪仅装备8枚短射程的陶式导弹显得火力不足。 结构设计A129采用了武装直升机常用的布局，机身，纵列串列式座舱，副驾驶/射手在前，飞行员在较高的后舱内， 均有坠 机能量吸收座椅。机身装有悬臂式短翼，为复合材料，位于后座舱后的旋翼轴平面内。每个短翼装有2个外挂架，可外挂1000千克的武器。采用抗坠毁固定式后3点起落架。机身结构设计主要为铝合金大梁和构架组成的常规半硬壳式结构。中机身和油箱部位由蜂窝板制成。复合材料占整个机身重量（发动机重量除外）的45%，占空重的16.1%，主要用于机头整流罩、尾梁、尾斜梁、发动机短舱、座舱盖骨架和维护壁板。 所有机体外露面（除桨叶和桨毂外）面积为50平方米，其中35平方米为复合材料。机头的翻卷式隔框和前机身的翻卷式梁用于保护乘员。发动机等要害部位都有装甲保护。全机喷有能吸收红外线的涂层。机体可抵御12.7毫米穿甲弹，并能满足美国军用标准MIL-STD-1290的抗坠毁标准要求。具体是在以11.2米/秒的垂直下降速度坠毁着陆，和以13.1米/秒纵向速度碰撞硬壁时，必须保持95%的生存力，及所有动部件均不得进入驾驶舱。同时驾驶舱内部容积减小不得超过15%）。应该说在发展A-129之初，阿古斯塔广泛吸取了各方的经验。但是它也拥有自己的技术特点。例如，其轻重量的复合材料占机体总重的45%（不包括发动机），外表面积的70%。采用成熟而简练的全铰接式4片主旋翼和半刚性三角铰接式2片尾桨。主旋翼装于三维球形弹性轴上（每个叶片一个），这是在攻击直升机上首次采用，其优点是不必对桨毂和轴承进行润滑，并减小了旋翼阻力和直升机的震动，哪怕是在进行诸如90度急转弯这样的高过载机动时。主旋翼大梁采用碳纤维和凯芙拉制造，复合材料蒙皮，前缘和后缘由蜂窝结构材料制造，旋翼前缘抗磨包条由不锈钢制造，桨尖较易更换。所有机械连杆和活动件都装在旋翼主轴内部，以防外来物损伤和结冰，并可减弱雷达信号。A一129的旋翼可以抵抗23毫米炮弹的直接命中并能够割断15厘米粗的树干。A一129粗大的旋翼转动轴为中空结构，可以非常方便的安装桅杆式侦察、瞄准系统。并为主轴控制链接和旋转倾斜盘提供了空间。另外该系统还可显著地减少直升机的多普勒雷达反射。 猫鼬采用了军用STDl290坠毁生存标准，它是继UH一60、AH-64后第三种采用该标准的直升机。带两极液压减震支撑杆的主起落架和马丁一贝克防坠座椅，再加上机身变形设计，能够保障飞机在以11.2米/秒的垂直速度和13.1米/秒的水平速度落向地面时，乘员具有90%的存活率。其起落架能够保障机体和蒙皮在4.57米/秒的“硬着陆”时不会造成大的破坏。A一129的机体最大允许过载为+3.5G一2G。 A一129采用两台英国罗-罗公司的GEM2—21004D涡轴发动机（由意大利该国公司按许可证生产，编号为RRl004），每台额定最大功率772千瓦。两台发动机工作时的传动功率为969千瓦（1317轴马力），一台发动机工作时为704千瓦（957轴马力），应急功率为772千瓦（1035轴马力），但只能持续20秒的时间。后来的A一129又换装了一种更强劲的发动机，即T800。原来装在猫鼬上的GEM也进行了改进设计，而且其简单的变速箱可以适应将来T800的装机。另外，A一129发动机系统的所有传动轴、部件和接头都能承受l2.7毫米子弹的打击。 A一129采用了分开隔离的两套燃油系统，但两套供油线路可交叉供油。供油管线和油箱都有自封闭功能，油箱进行了专门的抗坠毁设计。发动机由装甲防火板隔开。排气管可安装红外抑制装置，但在平时人们很少看到猫鼬装备这种装置。当传动装置被击中，润滑油外漏时，直升机还能坚持飞行30分钟。 发动机发动机采用2台罗尔斯·罗伊斯公司Gem 2 Mk 1004D涡轴发动机，每台额定功率772千瓦，生产型的发动 机由意大利毕亚交公司自行仿制。两台发动机工作时的传动功率为969千瓦（1317轴马力），一台发动机工作时为704千瓦（957轴马力），应急时为759千瓦（1032轴马力）。发动机以27000转/分的速度把功率输入传动机构。发动机系统的所有传动轴、部件和接头都能承受12.7毫米子弹的打击。 为了提高生存力，发动机间隔较大。两套燃油系统相互独立，能交叉供油。有可互换的自密封抗坠毁油箱，以及自密封的输油管路以及数控燃油调节系统。为防火，在单点压力加油口式油箱内充填泡沫材料。每台发动机有独立的润滑油冷却系统。发动机的排气装置采用了红外辐射抑制装置。 发动机噪音比较低。主传系统有完全独立的滑油冷却系统。中间和尾减速器均用润滑指润滑。在无滑油情况下，至少能安全工作30分钟，试验证明能安全工作45分钟。在主传动系统前方有附件齿轮箱。在正常工作状态下，附件由主齿轮系驱动。 在地面时，驾驶员可通过控制离合器将附件与1号发动机连接起来，并与旋翼脱开。当两台发动机在地面慢车运转时，旋翼刹车装置可迅速停止旋翼转动，由一台发动机驱动附件。此外在舱内的翼下位置上可携带副油箱。 作战能力全铰接式的4片桨叶组成了A129的旋翼系统，尾部则为2片桨叶的半刚性三角铰接式尾桨。旋翼和尾桨都采用弹性 轴承和低噪音桨尖，桨叶由碳纤维和凯芙拉(Kevlar）制造的大梁、Nomex蜂窝芯制造的前缘的后 缘、不锈钢制造的前缘抗磨包条、易更换桨尖和复合材料蒙皮制成。这种旋翼桨叶振动水平低，能经受住12.7毫米子弹的射击，估计能经受住23毫米炮弹的射击（这要比AH-64的生存能力差）。 旋翼桨毂用复合材料制成，包括玻璃纤维板和4个不需要润滑的弹性轴承，结构简单，重量仅86～87千克。桨毂也有与桨叶相同的抗弹击能力。所有机械连杆和活动件都装在旋翼主轴内部，以防外来物损伤、结冰，并可减弱雷达信号。尾桨桨叶也由复合材料和不锈钢前缘制成，能经受12.7毫米子弹的射击。 A129有着完善的全昼夜作战能力，这来源于由2台计算机控制的综合多功能火控系统。它控制/监控着飞机各项性能、自动驾驶仪、预警/报警系统、通讯、发动机状态飞行指引仪、电传操纵、导航、电子战、武器点火控制系统，以及电子、燃料和液压系统的状态。机上装有霍尼韦尔公司生产的前视红外探测系统，使得飞行员可在夜间贴地飞行。头盔显示瞄准系统使驾驶员和武器操作手均可迅速的发起攻击。为了夜间执行反坦克任务，前视红外探测系统可以增强“陶”式导弹的目标截获和制导能力。这种探测系统也可在白天使用。A129在4个外挂点上可携带1200千克外挂物，通常携带8枚“陶”反坦克导弹、两挺机枪或81mm火箭发射舱。主要反装甲武器是装在短翼上的“陶”式导弹，瞄准具安装在机头，但还可安装旋翼主轴瞄准具。另外A129也有携带“毒刺”空空导弹的能力。 主动和被动自卫系统是A129的标准设备。被动电子战系统包括雷达告警接收机、激光告警接收机。积极对抗手段包括雷达干扰机或红外干扰机或干扰箔条布撒机。 此外，A129的全综合化的多路传输系统能极大的增强飞行员完成复杂任务的能力。该系统可控制导航、飞行指引仪、火控系统、自动驾驶仪、传动和发动机工作状况监测器、燃油管路、液压系统和电气系统监测器及告警系统，使得上述系统组成一个完善的整体。该系统由两台哈里斯中心计算机操纵，单台计算机也能单独控制整个系统。全系统兼容MIL-STD-1553B型数据总线，两台交联计算机负责综合管理直升机的电子设备和飞行控制系统。输出设备为下视多功能显示器，分别向驾驶员和副驾驶员/炮手提供显示。显示器上可用标准多功能键盘输入或查询信息，包括地区导航、武器状态和选择、无线电调节和工作方式选择、注意事项和告警及性能提示。计算机可以贮存多达100个航点，100个预置的高频、甚高频和超高频的无线电管理。通过该系统和多普勒雷达交联的导航计算机以及一个雷达高度表控制导航。航点、目标区和危险区的人工地图可在驾驶员或副驾驶员的多功能显示器上显示。 先进的综合多任务系统（IMS)猫鼬是第一种采用军标1553B军用总线的武装直升机。计算机的大量使用以及先进座舱的采用大大减小了 飞行员的负担，即便在现在的武装直升机中，这种座舱也是非常先进的。飞机的机载系统的核心是一套IMS系统（综合多任务系统），该系统由阿古斯塔公司同美国哈里斯公司联合研发。阿古斯塔负责IMS系统的硬件并编写了程序，该程序为汇编语言编写。IMS是一种二余度系统，采用了两套计算机单元。通过该系统，每个乘员都能监视并控制导航、通信、显示（前视红外系统、头盔式综合显示系统、直升机红外导航系统）和武器系统以及所有的飞行参数（油量、电子系统、液压传动系统等）。在座舱内，每个乘员拥有一个单色下视显示器，在左侧控制面板上有控制键。该系统自动化程度很高，除了一些基本的飞行参数和重要的报警灯以及发动机参数显示外，猫鼬飞行员座舱传统的指针仪表和乒乓开关大大减少了。系统能够使用标准的希腊字母键盘操作编程，飞行计划信息能够从外部数据存储系统上传。区域导航系统最多能够编入100个节点，而且最多能够存储100个预先设置的高频/甚高频/超高频频率点。 IMS系统通过1553B数据总线同多普勒雷达高度表、火控系统、飞行导航系统链接，其中包括利顿意大利公司的LISA4000（姿态航向参照系统）平台，马可尼意大利公司的ANV35l多普勒速度传感器，EFl001—1雷达高度表，马可尼意大利公司的ARG80ADF GTl703垂直陀螺仪和GEC航空电子公司的IS一03—004大气数据系统。数字化的AFCS（自动飞行控制系统）能够让飞机以地形跟踪模式（NOE）或用于瞄准、发射武器的稳定模式自动飞行。在原型机中，自动驾驶仪模式选择是由控制方向舵的脚蹬来控制的，而现在则重新安装在专门的转换装置上。目前在役的A一129安装了埃默尔公司的SRTl70/EB4高频无线电收发机，双模的埃默尔SRT65l多频段电台和意大利SIT42lT/1553敌我识别器。猫鼬还拥有先进而完善的电子自卫系统，该系统也是同1553B数据总线链接，包括一部ELTl56-05雷达告警接收机，马可尼意大利公司的RALM一叭激光告警接收机，一部ELT554雷达干扰机和一部AN/ALQ-144V1红外干扰机。 观瞄系统原计划装备A一129的MMS（桅杆式观瞄系统）由于成本原因而被暂时放弃，因此在机鼻安装了前视红外/光 学系统 用于攻击和领航。最初交付意大利陆航的“批次l型”飞机仅仅装备了具有昼间作战能力的萨伯HeliTOW系统，并没有为飞行员安装前视红外装置。原型机则在机鼻下方的转塔内安装了性能稍差一些的休斯M65陶式瞄准系统。1987年两种系统开始竞争，最终还是由瑞典升级的HeliT0W系统获胜。HeliTOW是一种高分辨率，具备3倍和12倍放大倍率的全天候昼夜观瞄系统。它综合了第二代前视红外系统（使用8一12微米波长）和钕钇铝石榴石固体激光发生器。前视红外系统拥有同光学系统相同的放大倍率。改进型HeliTOW能够在方位角240度和高低角50度范围内进行转动。光学系统和激光测距仪通过数据总线将数据传送到IMS系统，位于前舱的武控官能够精确获得目标的坐标和距离信息。在机鼻上部的一个的转塔内装有第二部前视红外系统，该系统主要供后座飞行员使用。被称为HIRNS（直升机红外导肮系统），其将一个热成像红外仪装在一个随动的平台上。HIRNS的方位和高低视角分别为正负130度和+20度一60度。HeliTOW和HIRNS的转塔都能回转180度，以保护光学系统在飞行时免受伤害。 由HITNS系统传输的红外影像可同时供飞行员和武器控制/领航员使用，他们佩戴了霍尼维尔公司的综合头盔显示装置。由HeliTOW的热成像仪获取的图像通过武控官的观瞄系统显示在综合头盔显示装置上。此种装置首次应用是在AH一64，包括一个装于座舱内的头盔跟踪系统，它可以让武器控制官或者飞行员仅仅简单转头盯住目标就可对目标进行跟踪和瞄准。本来该系统可显著地提高操纵火炮的效率，虽然意大利陆航的A一129（初期）并没有装备火炮。但因为可以显示瞄准点所以其也可以用来发射无控火箭。 陶式导弹和无控火箭的选择A一129的主要反坦克武器是BGM一71陶式反坦克导弹。直升机装备的陶式导弹（BGM一7lA/B）后来升级 为陶一I(BGM一71C）和陶一2II(BGM一71D/E）型。陶式反坦克导弹的最大射程为3750米，最初这个射程足以保证直升机在苏联早期近程防空系统（如萨姆一7或者20—30毫米高炮）的有效射程外发射，但是在面对射程更远的萨姆一15（9M330道尔）、萨姆一18（9K38针）以及通古斯卡等新型系统时，就显得力不从心了。但就像所有的空地或者空空导弹一样，如果给予载体一个较高的发射速度（相对于固定载体），陶式导弹的有效射程就会增加。在直升机以185公里/小时的速度飞行时发射陶式导弹的射程会增加到大约4000米。此时，导弹飞完全程需要至少20秒钟。当发射导弹时，直升机前座的武器控制官必须把具稳像式瞄准系统的十字线稳稳压在目标上。导弹飞行期间，其尾部的红外信标发出强烈的红外信号。位于直升机观瞄装置中的一个跟踪器会随着导弹相对瞄准线角度的变化产生制导信号。该信号被转换为控制指令，并通过细铜线传输到导弹。信号控制导弹逐步靠近观瞄系统中的瞄准线，而瞄准线是一直压住目标的。导弹飞行过程中，操纵员唯一的任务就是将瞄准线始终压住目标，此时飞行员不能调整观瞄系统的角度（左右视野110度），否则目标会丢失。在A一129座舱中，这些调整限制十分醒目地标于飞行控制器的方盒子上。 就像其他任何一种武装直升机一样，猫鼬同样装有无制导火箭。A一129可以采用北约标准的70毫米火箭，最初采用Mk一40火箭弹，但是目前已由更大更先进的Mk一66 70代替。虽然70毫米火箭有利于北约国家武器相互兼容。但意大利陆军航空兵还发展并且装备了一种更火口径的无控火箭系统，即SNIA BPD81毫米女妖。女妖系统将火箭参数输入数字综合武器管理系统（IAMS），该系统插入A一129原有的IMS系统内，允许火箭选择不同的弹头并计算发射、点火时间，并能够让火箭根据激光测距仪和光学瞄准系统的提示进行发射。意大利的81毫米火箭装有各种战斗部：高爆战斗部（7公斤）、预制破片战斗部（7公斤）、目标指示（内有含磷燃烧物）战斗部、高爆反坦克战斗部、反坦克/反人员子母雷战斗部（10公斤重，其中包括11个降落伞稳定的子弹药）和训练弹。通常情况下，猫鼬携带两个8l毫米火箭弹吊舱，每个吊舱内有12枚火箭弹。当使用基本的7公斤战斗部时，无控火箭最火射程12公里。意大利飞行员对于精确发射这种火箭十分在行，即便是在远射程情况下这些火箭也能较为精确地命中目标，这儿乎成为其炫耀的最大资本。81毫米火箭性能远高于70毫米火箭系统。但其最大载荷只有38枚（混合携带12枚装吊舱和7枚装吊舱），而70毫米火箭的最大携带量为76枚。 项目发展当A一129的设计工作展开之际，意大利对攻击直升机的要求也发生了变化。由于资金原因，意大利陆军认 为A一129应该是一种单一的反坦克平台，侦察任务可以由其他直升机（例如A109）完成，而且一个完整的约100架A-129的机队也过于庞大。1981年，意大利陆军对反坦克/侦察直升机军事需求的最后修改本确定。同年12月，A一129收到了官方项目预先拨款。A一129所需的一些先进系统（包括航空电子、前视红外等等）开始在A—109试验平台上进行初期测试。1982年到1983年间，阿古斯塔公司制造了一架A一129的全比例机身模型，主要用于安装IMS电子设备，并进行测试。1983年3月，军方同厂家签署协议，协议规定制造原型机并进行飞行测试的具体事宜。1983年8月，猫鼬“铁鸟”地面测试平台开始测试。1983年9月15日，A一129原型机（P1，编号901）在卡西尼亚科斯塔进行了首次正式首飞。此前它已经分别在9月11日和13日进行了两次简单的飞行。P1并没有安装生产型上的航空电子设备，主要用于载荷和动力性能测试。第二架用于飞行测试的原型机P2（阿古斯塔公司制造的第三个机体，编号903）于1984年7月26日进行了处女航，并且承担了强度和部分飞行性能试验，此后又进行了动力和机载系统的测试。1984年，最初的用于静态试验的902号机则被改装为飞行测试机。第三架真正的原型机（904号）于1985年5月23日飞上蓝天。该机首次装备了IMS系统，主要用于电子和武器系统试验。1986年7月18日，第4架原型机（P4，905号）加入了试飞队伍，该机也装备了IMS和武器系统。首次实弹射击测试于1986年10月间在撒丁岛的武器试验场进行，当时使用了M65观瞄系统和陶式导弹。由于试飞效果非常好，1987年12月军方同厂商签订协议购买15架A—129反坦克型及后勤保障支援系统（维护、备件及文件）。这批飞机被称为“批次1”型A一129，以与后来具备夜间作战能力的“批次2”型A一129区分。 1987年，随着采用新型的观瞄系统，猫鼬具备了夜间作战能力。如上所述，萨伯HeHTOW改进型被选中。1988年，当正在进行评估时，为了测定陶、81毫米火箭弹和昼问型HeliTOW观瞄装置的操作距离，猫鼬开始了其第二次和第三次实弹射击试验。1989年，军方和厂家签署合同，确定了昼夜武器系统。同年，猫鼬进行了第四次和第五次实弹射击试验，这次包括了A一129的所有武器（陶、8l毫米和70毫米火箭弹)并试验了采用激光测距仪的新型HeliTOW系统。最后，1990年，第六次和最后一次火力试验增加了陶一IIA的发射。这种导弹采用了改进的串连战斗部，可有效对付装有爆炸式反应装甲的坦克。 1990年10月6日，首批5架猫鼬直升机交付意大利陆军航空兵训练中心，陆航拥有自己的机型编号，即 EA—l(EA是意大利语攻击直升机的字头缩写），但是很少使用。当首批A一129交付时恰逢意大利陆军航空兵成立39周年，众多官员参加了交付仪式，其中包括意大利新任总统、国防部长和陆航司令。意大利陆航部队的总部位于罗马以北的维特波，意大利陆军航空兵训练中心就设在这座城市，维特波也是陆军航空兵司令部所在地，它直属于位于维罗那的陆军司令部。意大利陆航司令部拥有7个航空团，其中一个就是猫鼬团。其前线猫鼬单位是REA（攻击直升机团）“织女星”陆航团，“织女星”团成立于1996年7月5日，其前身是第5团，“参宿七”（猎户座猎户座星群中的一颗明亮的双星）。该团下辖两个作战单位，第48和第49攻击直升机中队。这两个单位前身分别是陆肮5团第49和第44攻击直升机中队。当1992年猫鼬生产暂时停止时，阿古斯塔公司已经向意大利陆军交付了45架基本型（包括“批次1”和“批次2”）A一129。 A-129国际型研制尽管/~-129在历次行动中表现不错，但实际上最初仅有意大利陆航装备了45架基本型猫鼬。而缺少资金一直是制约猫鼬发展的关键因素。要想改变这一情况，必须将猫鼬推向国际市场。通过阿古斯塔公司对海湾战争的研究发现，未来国际市场需要的武装直升机必须可以执行护航、侦察、反坦克和近距支援等多项任务。这就需要直升机装备各种武器来适应不同的任务环境。为了能够在国际市场占据一席之地，阿古斯塔公司开始着手改进，推出了A一129国际型猫鼬。 此前，阿古斯塔公司利用902号飞机试验了很多新概念。这些试验中最重要的是装备T800发动机和在机鼻下方装备机炮。国际型猫鼬将装备两个额定功率1362轴马力（1016千瓦）的LHTEC CTS800—2涡轮轴发动机，传动装置输出功率提高到1700马力（1268千瓦）。一种新型的空气过滤装置也在研制中，该机还可以安装红外抑制器。国际型的基本任务总重4800公斤，最大任务重量5100公斤，机体内燃料增多，延长了续航时间。 定型首次为国际型猫鼬试验机安装新型发动机花费了9个月的时间。1992年，飞机安装了一挺单管卢卡斯12.7毫米机枪，它装于飞机的“下颚”处，并进行了火力试验，其弹药装于机枪后部的整流罩内。依靠安装了新型发动机和机枪的A一129直升机，1994年阿古斯塔公司进入了出口市场，并第二次尝试向荷兰出口，但荷兰最终仍选择了AH一64。 1993到1994年阿古斯塔公司因为资金问题进入了最艰难的时期，1996年12月，其所有权由国有EFIM公司转为私营公司。在同一时期，意大利国防部长宣布由于意大利陆航的A一129项目资金削减，将放缓向陆航交付猫鼬的速度。这一系列的变故阻碍了阿古斯塔公司向英国和荷兰的推销计划。从商场和战场得到教训后，阿古斯塔公司卷土重来，1995年1月9日，其最终版本A一129国际型原型机试飞。 国际型猫鼬的特点同早期的原型机相比，“国际型”猫鼬最大不同在于其五片桨叶的主旋翼和机枪（炮）。主旋翼使用了阿古斯塔公司成熟的、并已经过测试的专利全铰接设计，拥有5个弹性轴和复合材料叶片。1996年晚期，902的地位被第二架飞机代替——I-INTR/800。这个机体最初是为意大利陆军制造，为未完成的第三批次飞机中的一架，阿古斯塔公司编号29052。它一开 始就装备了T800发动机并在1997年初换上了新型的旋翼。因此它可以称得上是第一架真正意义上的“国际型”。 国际型猫鼬同意大利陆军原有型号的不同还包括改进的SRTl70M6和SRT65IN无线电台和新的乘员内部通话器。新的导航系统采用了利顿LN 1002G惯性/GPS双模导航装置。直升机增加了新型的ANV353多普勒速度传感器，另外还有意大利阿莱尼亚公司的24MWl001无线电高度表。大气数据系统升级为通用电气公司马可尼航空电子公司的HADSl553B。 座舱国际型的座舱变化十分明显。每个乘员的仪表盘将安装两个阿莱尼亚公司的6×8英寸（15 x 20厘米）彩色平板显示器，包括一个移动数字地图。阿莱尼亚公司还在发展一种新的基于ADA语言的中央计算机，使用摩托罗拉68040或者060处理器。同时还有用于下视显示器的显示处理器，另外还为猫鼬发展了数据和图像调制解调器。目前广泛装于座舱的直视光学观察系统也将被一部CCD电视相机代替（工作在近红外波段以便在低光度条件下使用）。新直升机采用了一种融合了自动驾驶仪的火控系统，允许脱杆攻击。双目综合头盔显示系统也处于发展之中，该系统具备全面的夜间超低空飞行能力。飞行员还将获得ANVIS-6护目镜，以防止激光伤害。 前视红外观瞄系统阿古斯塔公司正在为A一129国际型选择一种瞄准线攻击前视红外观瞄系统，该系统能够将跟踪距离提高50%以上。已经服役的A—l29原有前视红外系统采用8一12微米的设计，这是为了夜间使用而选择的最佳波长，但是此波长在空气中衰减较大。不过，随着热成像技术的发展，3—5微米波长的前视红外系统已经比较适合高湿度环境，澳大利亚和新西兰都为自己的海妖直升机选择了这样的系统。 火控系统对于国际型猫鼬来说，比较适合的火控系统有两种，瑞典萨伯公司的HeliTOW+海尔法和以色列塔曼NTS—A。前者已经在美国通过MBB BOl05试验机成功地进行了发射试验。萨伯公司除了制造钕钇铝激光器，也正在发展对人眼更安全的拉曼激光器，这种系统在未来将被整合进HeliTOW。一种自动目标跟踪装置和TEACV一80一AB—F视频记录仪也将被加入系统中。由以色列设计的塔曼NTS（夜间目标系统）将前视红外系统、激光测距仪、电视显示、CCD电视和视频记录仪添加入基本型M65系统。NTS是现成的产品，并且已经装备美国海军陆战队和以色列国防军空军的AH—1。阿古斯塔公司很可能设计两种系统兼容的接口，而最终选择哪种将由客户决定。 海尔法导弹无论采用哪种火控系统，A一129国际型都将装备AGM—114海尔法导弹，并且允许客户在一架飞机上混装四枚海尔法和四枚陶。正式的文件表明国际型猫鼬可以携带8枚海尔法，但是它实际上可以安全的携带最多16枚这种导弹。两侧的短翼上安装M299发射架，这使其可以兼容毫米波制导的AGM—114L型海尔法。尽管海尔法导弹性能先进，但是其价格昂贵，使用操作的费用也很大。据说荷兰的阿帕奇飞行员曾被明确告 知，在训练中不可能让他们发射实弹！而陶式导弹则拥有更好的性价比。国际型猫鼬仍然保持其70毫米和8l毫米火箭，但是通常不会一次携带两种。 机炮猫鼬国际型的20毫米机炮（通用电气的M167或地面武器工业集团的M621）装在位于机头下方的简易炮塔上，该炮塔在方位上可旋转±90度，俯仰角为+20度/-45度。902号机的机头两侧宽大的整流罩已经由位于机头左侧的一种简单但更有效的U形弹药舱代替。如有必要，火炮可以在野外安装或者拆卸，安装最多需要约30分钟，拆卸需要15分钟。1997年10月的试验验证了头盔显示的精度符合夜间行动，射击时的红外信号、弹药装填均符合要求，火炮在l100米内的精度相当高。U形供弹装置可以容纳300发炮弹，为无动力装填。 空空导弹A一129国际型增加的另一种新型武器是空空导弹。阿古斯塔公司最初试验了响尾蛇、毒刺和西北风，最终出于重量和尺寸原因选择了后两者。西北风具有较强的离轴发射能力，而且战斗部更大，使用近炸引信。而毒刺更轻，更便宜。由大约10人组成的美国综合系统专家帮助阿古斯塔公司为A一129国际型整合BlocRII空对空型毒刺ATAS导弹。毒刺ATAS能够由头盔瞄准器和前视红外系统操纵，并且具备最大30度的离轴发射能力。然而最初测试结果相当令人失望，随后对该弹的导引头进行了改进，采用了更复杂的算法，一个更有效的战斗部，更好的自动驾驶仪和飞行控制程序。每架直升机将可携带2或4枚空空导弹，导弹以双联装的方式挂在标准挂架上。意大利陆航对直升机载空空导弹的需求来自在前南斯拉夫的一些经验。1992年1月7日，一架在克罗地亚上空执行维和任务的意军AB一205A直升机被一架南斯拉夫空军的米格-21击落，直升机上所有5名乘员全部遇难，南斯拉夫战斗机发射了三枚红外制导导弹，其中一枚命中。 发展历程该公司曾与英国韦斯特兰公司共同开发A129 Mk2“托纳尔”，但因缺乏定单没有生产。意大利政府首批批准生产66架A129，后缩减为60架，其中的6架用于教练飞行，其余的组成2个作战飞行中队。意大利陆军还希望得到另外30架，以再装备第三个中队。 直到2002年10月意大利陆军才首次接收MK2型A129。阿古斯塔·韦斯特兰公司将生产15架MK2，装有20mm炮和“毒刺”，航空电子设备进行了更新，机体以及5叶主旋翼均有改进，任务设备重量增加。现役的45架A129也将改进到上述标准。下图为该机的观瞄设备和炮塔特写。 A129采用了武装直升机 阿古斯塔为争取市场，推出A129国际型（A129 International）（下图）。国际型采用两个独立的红外夜视系统，并采用了头盔显示器，使得夜间和恶劣气象下的战斗力提高。机上加装了完善的数字式综合控制系统，可管理飞行和作战任务分系统。武器系统有较大改善。机头加装了类似AH-1采用的20mm三管加特林炮。具有使用AGM-114“地狱火”反坦克导弹的能力，相比起“陶”式反坦克能力大大增强，另外增加了发射北约制式70mm火箭弹发射器。阿古斯塔公司还改善了A129国际型的可维护性，并开发了相应的模拟器及软件。 冷战时期，作为北约成员国的意大利处在同华约集团对抗的最前沿。其面临的是东北方华约国家庞大的装甲洪流。北部险峻的阿尔卑斯山虽是防御苏军坦克绝好的天然屏障。但是沿着它与南斯拉夫边界的维帕瓦大峡谷（属意大利），却为对手提供了一个不错的进攻窗口。因此意大利在此重兵把守。随着苏军装甲部队在数量和质量上的突飞猛进，意大利认为其地面装甲力量已难以与对方抗衡。为此就需要一种更为有效的反坦克手段完成遏止苏军的任务。 与“阿帕奇”的差距除意大利该国外，A129并没有新的用户，原来打算订购的荷兰等国取消了订单，意大利陆军航空兵也未增加新的订货。这一情况与美军AH-64“阿帕奇”近千架的产量、数十个国家地区的订单形成了强烈反差，真可谓“门庭冷落”无人问津，到底是什么原因呢？ A129与美国陆军的AH-64“阿帕奇”专用武装直升机是同一个时代的武器装备，它们之间有着许多相似之处。 在外形上，两机均为四片桨叶的单旋翼，常规尾桨。此外，在机身、驾驶舱、发动机、武器、起落架布局等方面两机均十分相似，粗看照片不太好区分，如果将它们放在一起展示，才显出一个小、一个大。难怪人们把A129称为AH-64的缩小型。 性能方面，它门同为专用武装直升机，以反坦克导弹为主要作战武器，都能全天候、昼夜出动，机动过载能力差不多，且都有良好的抗弹击、抗坠撞、红外抑制、电子对抗等战场生存力设计。 但如果仔细比较一下有关的性能数据就会发现，A129与AH-64在作战使用性能上是有所差别的。 虽然都是专用武装直升机，但AH-64火力强、作战范围大。AH-64能在海拔4000米以上的高原地区起飞作战，而A129只能在4000米以下地带使用。作战使用生能的差异就是它们之间的主要差别。 改进升级随着冷战消失以及反恐作战的兴起，昔日坦克集群突袭的威胁已不复存在，作战对手及作战形态发生了变化。A12 9的载弹量、火力、作战半径、作战高度已经满足不了现代反恐作战的需要，在国际军用直升机市场上，人们更看重AH-64等航程远、续航时间长、作战范围大、载弹量大、火力更强一类的大型直升机。所以 A129 销路不佳，可谓生不逢时。在这种背景下，阿古斯塔公司毅然决定斥资对A129实施升级改型。技术升级改型的内容主要包括两个方面。一是增大动力；二是改进航空电子设备。 在动力装置方面，换装大功率发动机。选用了美国为RAH-66“科曼奇”直升机新研制的CTS-800-OA涡轴发动机，替换原装的罗?罗公司研制、意大利毕亚交公司仿制的 Gem2MKl004D涡轴发动机。机上2台发动机同时工作最大功率由2×615千瓦提高到2×996千瓦。 旋翼系统由4片桨叶改成5片桨叶，增大了旋翼系统的拉力，使全机最大起飞重量由4100千克提高到5100千克，有地效条件下悬停高度由3750米提高到4206米，以便在4200米以上也能起飞执行任务。 增大了机内燃油量。机内载油能力提了33% .使航程增大到561千米。 头部安装的直瞄武器由12.7毫米机枪改为3管20毫米机炮，增强了对地攻击的火力。具有使用AGM-114“海尔法”反坦克导弹的能力，相比起“陶”式，反坦克能力大大增强。另外增加了发射北约制式70毫米火箭弹发射器，具备了发射“毒刺”空空导弹的能力。 此外，为起落架设计了选装的滑撬，可以在雪天起降执行作战任务。 改进后，电子设备采用两个独立的红外夜视系统，并采用了头盔显示器，使得夜间和恶劣气象下的战斗力得以提高。机上加装了完善的数字式综合控制系统，可管理飞行和作战任务分系统。阿古斯塔公司还改善了A129的可维护性，并开发了相应的模拟器及软件。驾驶舱里安装了新的多功能显示器。以惯性导航/GPS全球定位系统作为主导航设备。改进目标观察和瞄准传感器，导弹发射采用了激光制导系统，具有进行自主式激光识别、跟踪制导和远离距发射空地导弹的能力，不仅提高了武器命中精度，同时提高了自身战场作战生存力。 升级后的A129性能有了显著改善，作战效能得到全面提升，昔日的A129已不能与之相比了。新的A129于1995年首飞成功后，立刻在国际军用直升机市场上倍受瞩目，土耳其、澳大利亚、斯洛文尼亚、马来西亚、新加坡、西班牙和瑞士等国家纷纷表示了对新A129的兴趣。阿古斯塔公司趁势将升级后的A129命名为A129 International――“猫鼬”国际型。在此基础上，该公司还在进行A129的舰载武器验证试飞，以满足意大利海军陆战队的作战需要并扩大其销路。 |
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