| 词条 | 宜巴高速公路 |
| 释义 | 宜巴高速是国家高速公路网规划中18条横向干线之一 ——上海至成都高速公路的重要组成部分，同时也是湖北省骨架高速公路网规划“陆纵五横一环”主骨架中：“横三”（黄梅至巴东）的西段。起于荆宜高速公路白河服务区约3公里处，止于鄂渝交界的火烧庵，途径宜昌市的夷陵、兴山、秭归和恩施州巴东县等四个区县，全长173公里（其中巴东县溪丘湾17.54公里,沿渡河镇18.12公里，共约36公里）。项目总投资166.7亿元人民币。 项目概况宜昌至巴东高速公路是《国家高速公路网规划》（7918网）中沪蓉高速公路（G42）最后一段开工建设的项目，也是六百里川江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。它的建设对于进一步完善国家高速公路网，沟通东中西部联系，加快三峡库区乃至西部资源开发，促进鄂西生态文化旅游圈建设，支援国家西部战略的实施具有重大意义。 2008年10月29日，国家发展和改革委员会以发改基础[2008]2865号文件批复 了项目工程可行性研究报告；2009年4月20日，交通运输部以交公路发[2009]183号文件批复了项目初步设计。 项目起自宜昌市夷陵区，与荆宜高速公路相接，经宜昌市秭归县、兴山县，终点在湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县，接重庆巫山至奉节高速公路，全长172.651公里，同步建设连接线45.4公里；全线设置互通式立交7处，监控分中心1处、养护工区3处、服务区3处、停车区2处、隧道监控管 理所5处、省市界主线收费站1处、匝道收费站6处。批复概算166.768亿元人民币，其中世界银行融资1.5亿美元，项目建设总工期为四年。 宜巴高速公路全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载等级采用公路I级，沥青混凝土路面。 本项目设置总监理工程师办公室，下设高级驻地监理工程师办公室5个，国际监理工程师办公室和环境监理工程师办公室各1个，房建、机电监理工程师办公室各2个。全线共划分约80个施工合同段，其中一期土建工程33个合同段。 控制性工程1、界岭隧道隧道长5681米，隧道区发育两条规模较大的断裂，隧道区地下水对混凝土具强腐蚀性。 2、卧佛山隧道隧道长4457米，岩溶发育，隧道最大埋深约1029米，地应力极大。 3、峡口隧道隧道长6487米，地质复杂且岩溶发育，隧道最大埋深约1500米，地应力极大。 4、香溪河特大桥主跨为170米PC连续刚构桥，施工较复杂，有四个水中墩需进行深水桩基施工。 5、石门垭隧道隧道长7493米，为本项目全线最长的隧道。 6、马家坡隧道隧道长3950米，隧道进口段下方分布有古断层滑坡堆积体， 出口为巴东组粉砂岩、泥质砂岩，边坡开挖极易诱发滑坡。 7、神农溪特大桥跨越神农溪风景区，路线与河谷高差100m以上的区域达385米，呈较陡峻的V形峡谷。本桥主桥为（140+320+140）米PC双塔斜拉桥，副主桥为80+150+80米预应力PC连续刚构，是全线最重要的桥梁工程。 8、火烧庵隧道隧道长5500米，为湖北与重庆交界隧道，其中湖北境隧道长2616米。 项目特点1、桥隧比例大工程造价高 本项目共有桥梁 69640.6m/138座，隧道59028.2m/39座，全线桥隧比为74.5%，平均每公里造价约为9660万元，为目前省内单公里造价最高的公路项目。 2、地质条件差技术难点多 本项目地质条件复杂多变，不良地质种类繁多：路线约70公里穿越三峡库区，库岸再造和岸坡稳定问题突出；项目通过的30公里硫铁矿路段，河沟、地表和裂隙水具有强酸性，PH值达到3.9，工作和生活用水困难，构造物需做防腐处理；分布于本项目K156~K160路段的“灰包石”，对桥梁、隧道和边坡稳定造成不利影响；分布于神农溪两岸的巴东组软岩遇水易软化，稳定性差，为世界公认地质难题，路线穿越该路段约30公里，工程处置难度极大。此外，岩溶、岩堆、滑坡体、崩塌等地质灾害广泛分布于主线区域内，均为项目需要解决的技术重点和难点。 3、地域特色明环保要求严 项目位于长江北岸，穿越三峡画廊，途经昭君故里，倚靠神农雄峰。三峡国家地质公园、晓峰旅游区、巴人悬棺风景区、高岚风景区、神农溪国家一级风景名胜旅游区、少数民族聚居地，像一串明珠镶嵌在项目沿线。施工中环保、水保压力巨大。移民再安置、文物名胜保护、生态环境保护等是本项目要解决的重大课题。同时，本项目是世行首次在中国的公路项目上实行独立环境监理的项目。 4、建设难度大管理要求高 项目沿线地形、地貌复杂，土石方大量爆破、隧道深埋掘进、桥梁高空作业等，施工安全危险源多；工程施工战线长，施工道路、供电、供水等设施严重不足；工程所需建筑材料外购远运供应紧张；本项目1—8合同段采用ICB采购，9—31合同段采用NCB采购，两种融资渠道，两种管理模式，工程建设管理任务繁重艰巨。 指导思想坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家高速公路建设的路线、方针、政策，在省交通厅党组的领导下，紧紧依靠沿线各级党委、政府和广大人民群众的支持，学习借鉴全国山区、库区高速公路建设经验，科学规范，超越创新，建设一条“质量优良、安全舒适、科技创新、生态环保、外观优美、人文和谐、又好又快”的和谐生态山区高速公路，为湖北经济发展和交通事业的全面进步做出新的贡献。 建设理念宜巴指挥部将奉行“学习借鉴 创新超越 勤政廉洁 拼搏奉献”的建设理念。 学习借鉴——学习实践科学发展观，加强能力建设，学习新知识、探索新思路、钻研新业务、掌握新技术、解决新问题，熟悉和掌握宜巴项目建设知识，不断提高建设和管理水平。借鉴国内外先进管理方式和技术手段，借鉴其他山区、库区高速公路建设管理经验，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，立足优势资源，吸纳优质资源，用好优质资源。 创新超越——紧密结合世行项目的运作要求和工程实际，大胆创新，以创新建设理念、建设模式、技术手段和管理体系为课题，总结摸索一套复杂山区、库区高速公路建设的新经验。更新观念抓设计，强化基础抓管理，排查隐患抓安全，注重细节抓质量，提高效率抓进度，开展科研抓攻关，以敢为人先的气势，不断超越创新，打造宜巴品牌。 勤政廉洁——以高度的政治责任感和历史使命感，提质提神提效，勤政廉政善政，认认真真做事，干干净净做人，以人品铸精品，以精品树品牌。 拼搏奉献——践行“刚毅”精神，立足本职，爱岗敬业，克难攻坚，勤奋进取，争创一流，个人利益服从集体利益，小家服从大家，以百倍的信心、坚韧的毅力、扎实的作风，为宜巴建设奉献智慧和力量。 建设目标总体目标：安全 优质 经济 高效 环保 廉政 争创“两型”示范工程 进度目标：确保在国家批准的工期内建成，2009年6月开工，2013年全线试营运。积极创造条件，力争部分路段提前试运行。 质量目标：实施精品战略，确保国优工程，达到国内领先，争创国际先进。 投资目标：确保不突破批复概算；确保资金使用安全；确保完成或超额完成省厅下达的各阶段投资计划。 安全目标：确保项目整体建设安全。力争做到：无群死群伤事故，无重大责任事故，标段零事故率达85%以上。 环保目标：确保达到国内环境保护标准和世行环境保护要求，坚持在设计中按最小程度的破坏制定方案；在施工中按最大限度地保护采取措施，在施工影响后按最完美的程度全面恢复，达到路景相融、自然和谐的要求。 管理目标：锻炼一支吃苦耐劳、能征善战、攻坚克难、敢为人先的队伍；培养一批志存高远、敬业奉献、创新超越、勇攀高峰、一专多能的复合人才；摸索一套复杂山区、库区高路建设管理经验；带动沿线社会经济发展，让宜巴高速成为三峡地区最适应人们生存和发展需要之路。 廉政目标：确保无违法违纪案件发生，确保工程优质、干部优秀，打造廉政阳光示范工程。 通过以上目标的实现，力争本项目建成中国高速公路“环境友好型、资源节约型”典型示范工程。 项目进度1、 2009年7月9日沪蓉高速公路宜昌至巴东段（简称宜巴高速公路）在宜昌市夷陵区雾渡河镇举行开工仪式。省委书记罗清泉、省长李鸿忠、副省长段轮一，省政府秘书长尹汉宁，宜昌市委副书记、市长李乐成，恩施州委书记肖旭明及省交通厅等部门负责人,为宜巴高速控制性工程动工挥锹奠基。 省委副书记、省长李鸿忠在讲话中说，宜巴高速公路的开工，标志着省委、省政府建设鄂西生态文化旅游圈进入加快实施的新阶段。希望工程沿线各级党委和政府要以求真务实的工作作风为工程建设排忧解难，营造良好的环境。全体建设者要以科学求实的工作作风，精心组织，严格管理，规范运作,高起点、高标准、高效率地完成宜巴高速公路建设任务，努力提高项目的科技含量，争创优质工程、生态环保工程和廉政工程，确保把宜巴高速公路建成安全、优质、经济、高效、环保、廉政的高速公路。 宜昌市委副书记、市长李乐成说，宜巴高速是近年来宜昌市投资规模最大的交通项目，对于促进三峡库区经济社会发展，加快宜昌省域副中心城市建设意义重大。我市将全力支持工程建设，积极主动优质高效地做好各项服务工作，为项目建设营造良好的施工环境和保障条件，与参建单位一起把宜巴高速建成鄂西生态文化旅游圈科学发展之路、生态环保之路和致富幸福之路。 恩施州委书记肖旭明表示，我州将像支持沪蓉西高速公路建设一样支持宜巴高速公路建设。 2、2009年9月13日，宜巴高速公路兴山连接线顺利浇筑了大礼溪大桥2-1桩基。 3、2011年12月15日上午，宜巴23标在巴东组软岩带内率先实现双幅贯通 这是继12月9日第四业主代表处管段内宜巴20标石门垭隧道进口掘进到位之后，第一个全面实现桥、隧、路基全线双幅贯通的土建施工单位，也是被称为工程施工禁区的巴东组软岩带内第一个实现双幅贯通的土建施工单位。 4、2011年12月27日中午，宜巴19标兴山互通2号桥T梁架设完成，标志着宜巴19标全线贯通，顺利完成了年度目标。 |
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