概述

发展过程

新旧船舶CGT计算体系的比较

概述

修正总吨（Compensated Gross Tonnage）：船舶货物总量(GT-Gross Tonnage)乘以船舶类型系数得出。像油轮一样只装载货物的船和像LNG（液化天然气）船一样具有复杂结构的船的工作量不同，用装载货物量表示船舶大小显然不合理，所以采用这一表示船舶大小的单位。

是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨CGT=GT*C，其中GT为总吨数，C为修正系数。目前国际上均按OECD造船工作组1994年1月制订的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而能比较准确地表示造船产量、造船工作量和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。

发展过程

修正总吨(CGT)自1968年首次提出并被世界经济与合作组织(OECD)造船工作组采纳以来，由于其结果能较为客观地反映船厂、造船国乃至世界造船工作量的大小，而普遍受到国际社会的认可。近年来，受本身计算体系固有局限性，以及船舶建造大型化、建造规则变化等因素的影响，OECD颁布的CGT计算体系越发不能适应时代的要求。基于此，OECD于2006年底对外发布了新的计算体系，并于2007年1月1日正式实施，目前已经有多家研究机构，如Clarksonn、Fearleys等采用，预计将逐渐在各国推广使用。

CGT计算体系的变化，势必影响船市各指标的统计结果。基于新旧计算体系的统计结果到底有多大差别，以及对各船型、世界造船各指标、各国/地区所占比例在数据上发生多大的变化，是研究船舶工业与市场所要关注的问题。本文在比较新旧船舶CGT计算体系的基础上，以2005年船舶市场数据为研究对象，系统地研究了新旧计算体系在船种、世界造船订单统计上的差异。

新旧船舶CGT计算体系的比较

旧的CGT计算体系首先由日本提出，并在OECD造船工作组认可的基础上，经过多次修正而形成较为完整的计算体系，最近的一次修正发生在1994年。近年来，随着新船规则的不断变化，以及单船吨位的不断上涨．加之原有计算体系固有的不足，造船界对COT计算体系进行大幅度修正的愿望一直较为强烈。经过对多个样本的测算和数据的统计、回归，最终形成了一个基于指数的连续函数计算体系。新旧体系的计算方法所依赖的参数等比较结果如表1所示。由表可知，新的计算体系能较好地弥补原有旧计算体系的不足。

表1 新旧CGT计算方法比较

　旧的CGT计算方法　新的CGT计算方法

计算公式　CGT=GT×C，其中：GT表示总吨，由设计单位提供；c为修正系教，通过表格查询获取　CGT=A×GTB，自重：A、B为修正系数，以船种通过表格查询获取

依赖的参数　船中、总吨合载重吨×　船种和总吨

计算过程 　对照OECD工作组提供的修正系数表．依据船种和对应载重吨的大小确定修正系数C，再依公式计算　在船种基础山，对照0ECD工作组新提供的修正系数表，确定参数A和B，再依公式计算

不足/特点　采用分级计算体系，对处于边界附近船舶的计算结果显得不够准确；确定的船种主要反映20世纪80年代的船型特点，新规则、大型化的影响无法体现；一些船舶诸如客船、旅游船等特殊船舶不能纳入同一个体系　以连续函数的方式表达计算过程，解决了处于边界附近船舶吨位计算结果不准确问题，体现了新规则、大型化等时代特点；将所有船舶纳入统一计算体系注：在旧的计算体系种，海峡渡船、客船、旅游船、渔船和其他非货运船等特殊船舶的修正总吨计算只依赖船种、总吨两个参数