| 词条 | 襄樊汽车试验场 |
| 释义 | 襄樊汽车试验场始建于1985年，隶属东风汽车工程研究院，是一个集室内零部件台架试验、整车试验以及道路试验、服务保障于一体的综合性的汽车产品研发阵地。同时具有汽车质量监督检验、进出口汽车商品检验、机动车排气污染监督检验、新产品定型以及汽车专用仪器和汽车检测线检验校准等能力，是目前全国功能最全、管理最好、服务一流的现代化汽车试验基地。 试验场简介襄阳汽车试验场占地面积2902亩，内有高速环道、直线性能路、2#综合路、比利时环道等近30公里试验路面和溅水池、标准坡、灰尘洞等试验设施，设有汽车整车、总成、零部件等试验室十余个，国家进出口车商检试验室2个，可满足国内外机动车辆的新产品开发试验、产品质量鉴定的需要。 试验场组成高速环行跑道：水泥混凝土路面，长圆形。全长5.3KM，宽12-13M，三车道，设计车速分别为50、100、160KM/H，最大安全车速210KM/H。两条直线道各长1376M，弯道半径315M，最大超高角34°，可进行持续高速和整车性能试验。 综合性能路：为听筒形环路，全长4051M。直线段连续长度达1640M，宽18M，纵坡为0；曲线段路宽7M，单车道，主圆曲线和反向圆曲线的半径分别为85M和160M，两者之间设置了Mcconnel螺旋线作为缓和曲线。直线段两侧各设3M宽沥青混凝土的平顺性试验路。 综合性能路北端建有转向试验圆广场，直径100M，广场中央设有喷水井。 ABS试验道路由南北两部分组成，与性能路融为一体。两部分均由高、低附着系数路面组合而成，并形成对开、对接的形式。高附着系数路面为水泥混凝土路面，在干、湿状态下的附着系数分别为0.8，0.7。南端低附着系数路面为200M玄武岩瓦路面，北端地附着系数路面为长200M的特殊油漆路面，通过喷水，在湿状态下的附着系数分别为0.24，0.15。 可以进行汽车的动力性、经济型；迎风阻力、滚动阻力测定；制动性能及ABS研究、鉴定试验；轮胎性能及抗滑研究评价试验；操纵性、稳定性试验；平顺性试验等。 转向试验圆广场：直径ф100m，辐射坡0.3%，水泥砼路面，附着系数0.68—0.72。可进行稳定转向响应特性试验、操纵性、稳定性试验、轮胎附着特性测定试验。 综合路：它由扭曲路、坑洼路、卵石路、搓板路（错位搓板及角度搓板）、水泥块路、长波路、短波路，以及噪音发生路（ISO平滑、ISO粗糙、平滑石块）、车外噪声测量区和直径为80M的转向圆场，主要用于进行车辆的可靠性、耐久性试验，振动和应力采样，悬挂性能评价，噪声法规，噪声研究及稳态转向性能等试验。各种路面间修有平坦的跑道，用于试验车辆的返回、脱离及试验观测。 比利时路（石块）环道：长2.7KM，宽3.5M，有两条直线和一条S形弯道，是世界上最长的比利时路。该路面主要用于进行汽车的耐久性试验。 二号环道：沥青路面，长4.2KM，宽8M，两车道。用于可靠性、耐久性、制动性、操纵稳定性主观评价以及排放里程等试验，同时它也是试验场的交通干道。 2#综合路：2号综合路是一条国内仅有的完整的、操纵性平顺性评价试验道路和乘用车耐久性试验道路。 有24种典型路面，试验路总长6.9km，通过连接路构成不同试验循环。2号综合路由三种基本试验道路组成。 2号综合路由三种基本试验道路组成。 第一种是以操纵性、平顺性试验为主的道路，如破损颠簸路，窨井盖路、5°/10°横向坡路、路拱交叉路、大路拱路、弯道反向坡路，长波路、搓板路、铁路交口路等。 第二种是乘用车耐久性试验为主的道路，蛇行卵石路、限速路障、坑洼路、住宅进口路、路缘冲击路、凸块路（共振路），路面接缝路、过水路面、砂石路等。 第三种是专项试验路，如石块路、砾石路等。可从事汽车操纵性、平顺性评价试验、可靠性、耐久性试验、室内结构试验、振动分析系样路、特殊工况分析试验、悬挂评价试验、车身、底盘油漆粘着性试验、车身、底盘零部件材料和油料的防盐及泥水腐蚀试验。 标准坡道：建有7条坡道，坡度分别为10%、16.6%、20%、30%、40%、50%、60%，用于车辆爬坡性能、手制动住坡性能、坡上起步，离合器研究开发等试验。坡顶建有自卸车倾翻机构耐久性试验装置。 溅水池：建于比利时路旁，长68M，水深0.1-0.3M可调，用于车身底部密封性试验和车辆悬架的冷却。 涉水池：长60米，水深0.3M-1.5M可调，主要用于车辆的制动浸水恢复及涉水试验。并建有淋雨试验装置，可进行车辆密封性试验。 灰尘洞：洞体长40m,截面为5.5×5.5m2，车辆可通行最大高度为4.5米，道路部分全长717米，道路宽度为5米，可供汽车进行车身及行李箱的密封性试验、空气滤清器效果试验、底盘各摩擦附的密封性试验。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。