西渝高铁顾名思义是从西安到达重庆的一条高速铁路线，规划该铁路时速在300公里左右，目前还未施工处于规划中，该线路的修通无疑会缩短两地的空间距离，但来自各方的质疑也颇多。

由来：

建设意义：

质疑：

由来：

2009全国“两会”期间，重庆代表团率先抛出西三角经济区概念。按照川陕渝三地共同认可范围，西三角地区包括重庆、四川、陕西三省市的61个城市。重庆市正在联合四川和陕西，争取将一批交通、旅游等重要项目纳入国家“十二五”、西部大开发等重要规划。其中在铁路方面，拟规划形成“重庆—成都—西安—重庆”铁路环线，组成“铁路西三角”。重庆—万州—城口—西安，其中，渝西客专,在重庆内部既可以走渝长垫梁开城,又可以走渝涪丰忠万城,但建议走涪丰忠万城线,打通西安到万州最短的距离,拉通长江边万州港到西北货源地最近的距离,此线与规划的重庆到安康的高速公路平行,沿长江南岸而行。

根据规划，重庆到西安的铁路线长600余公里，该铁路时速在300公里左右，有望两个小时通达。成渝客运专线的线路全长305公里，使用无碴轨道，设计时速为350公里。而成都到西安的铁路已纳入国家的规划。重庆至西安高速铁路拟走直线，初步想法该铁路线长约600公里，按设计时速300公里计算，可实现2小时通达。

建设意义：

目前，从西安乘火车前往重庆的路程约780公里，行驶时间近13个小时，而乘火车从重庆至成都，再从成都回到西安的用时分别为4小时与16小时。也就是说，以火车为交通工具环行“西三角经济圈”的3座核心城市至少需要33个小时，这也成为阻碍沿线各城市之间交流融合的重要因素。

进展：

2010年铁道部和重庆市在渝签订加快重庆铁路建设会议纪要，标志着新一轮部市合作启动。铁道部积极支持将重庆至长沙、重庆至西安客运专线纳入国家路网规划。届时，重庆铁路网布局将形成“一枢纽十五干线二支线”格局，重庆主城将建成八大对外铁路交通大通道。

到2020年，重庆铁路客运将实现“1小时成都，2小时贵阳，3小时昆明、西安，4小时长沙，5小时兰州、武汉，6小时广州，7小时上海，8小时北京”的目标。目前，西安-成都铁路客运专线已完成前期勘测工作，2009年11月将正式开工建设；成都-重庆高铁已经通车。届时乘火车从西安到成都仅需两小时，从成都到重庆1小时即可到达。在此基础上，西安与重庆之间也将由高速铁路连接，线路可能较现在缩短，设计时速预计为300公里左右，旅途耗时将缩短至两小时。目前，中铁二院正在对上述线路进行规划设计和研究，项目建成后将使''西三角2小时生活圈''变为现实，同时也为构建''西三角经济圈''提供有力的基础设施支撑。

质疑：

据说去年有人提出来西安到安康到重庆的高铁，当时就被发改委的一位高官否定了！人家西安到安康到重庆以后都是复线，再修高铁无疑是重复建设！重庆到西安以后可以走兰渝铁路到广元。再上西成高铁到西安，也就三个小时。 重庆市政府8称国家铁道部已于日前同意部市共同推进西安—重庆高速铁路项目，并且进入了规划设计阶段，上述项目的线路走向、功能定位、技术标准、站点设置等内容正在进一步论证中。