概况

位置

为世博服务

建设工艺

概况

西藏南路隧道为上海市区一条南北穿越黄浦江的城市道路隧道，北岸位于黄浦区，南岸位于浦东新区。该隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向四车道，设计时速为40公里每小时。西藏南路隧道由上海城建第二市政、上海城建设计院设计施工总承包建设。2009年，东线率先建成，2010年，西线建成并投入运营。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。

位置

西藏南路隧道位于“世界第一钢拱桥”卢浦大桥和上海首座跨江大桥南浦大桥之间。同时，距离西藏南路隧道上游最近的隧道为打浦路隧道，下游最近的隧道为复兴东路隧道。主线北侧起于黄浦区西藏南路中山南路口，南侧起于浦东新区高科西路云莲路口。西藏南路隧道在浦西设有龙华西路匝道，在浦东设有雪野路、浦东南路等两组匝道。

为世博服务

2009年7月11日，为配合上海世博会另外一项重大工程——打浦路隧道全封闭大修，西藏南路隧道先期建成的东线临时对公交车辆开放双向通行，供原行驶于打浦路隧道的隧道一线、隧道夜宵一线、隧道二线、隧道七线、734路、781路、572路、万野专线等8条公交线路行驶。

2010年1月4日，打浦路隧道恢复通车，上述8条公交线路恢复打浦路隧道通行。

2010年4月2日，西藏南路隧道西线通车。至此，作为世博园区专用越江隧道的西藏南路东西两线双向通车并投入使用。世博会期间，西藏南路隧道日均通过车辆约6-7万辆。作为世博园区内公交干线的世博越江线公交车双向也行驶于西藏南路隧道。

建设工艺

西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶层设置太阳能采热板，可以用来发电，为隧道内部的部分路段提供照明。隧道内部首次采用纵向通风技术，并充分利用车道板下部空间实施排烟和通风，发生火灾时，人员可在无烟或少烟情况下逃生。

同时，工程施工中，上海城建第二市政建设者依靠自主创新的“盾构自动测量系统”，领衔设计制造了具有多项自主知识产权的11.58米国内最大直径泥水平衡盾构掘进机，成功实现两次近距离下穿已建成的地铁8号线，最近穿越距离仅为2.68米，创造了中国大型泥水盾构掘进史上的又一项全新记录。

另外，为应对2010年5月到10月召开的上海世博会时跨越上海的整个主汛期，为防止突发暴雨天气可能带来的雨水倒灌、隧道积水等情况，上海城建工程技术专家在每个隧道出入口均设置了纵向线性结构，特别设计的“驼峰”屏障与雨水泵房等能有效防止隧道外雨水的倾入，雨水泵、废水泵均自带反冲洗装置，以防止水池内淤积，即使遇到百年一遇的特大暴雨，也能保证隧道内“零积水”，确保世博期间往返浦江两岸园区交通顺畅。

同时，为提高车辆行驶舒适度，上海城建第二市政工程技术专家采用球墨铸铁铸造的防跳防噪型横截沟，并设有特殊要求的橡胶衬条，有效保证横截沟与路面的连续性和平整性，提升隧道行车安全。隧道内还首次采用纵向通风技术，充分利用车道板下部空间作横向集中排烟组合通风形式，使逃生人员在发生火灾时，可在无烟或少烟情况下及时逃生。相较于传统隧道24小时亮灯的设置，隧道特殊设计的四组高效、绿色、节能照明，采用分级分片控制，可根据隧道内不同时间段内实际光线自动调控所需光源，按需开关。穿越隧道前往世博园区参观的各地游客在体验安全、舒适行车体验的同时，也能体会绿色世博理念的无处不在。