| 词条 | 西宝高速铁路 |
| 释义 | 西安到宝鸡高速铁路客运专线东接郑西高铁，西到宝鸡南站，正线全长138公里，是国家中长期铁路规划网徐州到兰州客运专线的重要组成部分。2009年11月28日，西安至宝鸡客运专线开工，工期3.5年。预计2013年6月建成通车，最高时速将达到250公里每小时，比现在西安到宝鸡的动车组还快半个小时。 西宝高速铁路介绍项目简介西宝高速客运专线位于陜西省关中平原西部，东起西安，向西经咸阳市、杨凌示范区至宝鸡，途径咸阳市秦都区、兴平市、武功县和杨凌区以及宝鸡市扶风县、眉县、岐山县、陈仓区等市县，是陜西省重要的经济发展带，将新建咸阳西、新杨凌、五丈原、新宝鸡共4个车站。 西宝高速铁路西宝高速铁路是我国中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线网中（徐州—西安—兰州）的重要组成部分，与既有陇海线等共同构成陆桥通道，是横贯我国东西的铁路主通道之一，为国家重大铁路基础设施建设重点项目。 建设目标西宝高速铁路专线对宝鸡未来发展有重大意义，是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工郑西客运专线的延长段。郑西客运专线采用的是先进的无渣轨道技术铺设，设计时速每小时350公里。西安至宝鸡客运专线，是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网徐兰客运专线的组成部分，是在建郑西客运专线向西伸延段。本线建成后，兼有城际铁路性质，与郑西、徐郑客专及规划拟建的宝鸡至兰州客运专线相连，形成陇海客运专线，本段客运专线的建设，对支持地方经济发展，推进西安、宝鸡城市群的形成，对加强陆桥通道运输能力，提高运输质量具有重要的意义和作用；本段客运专线的建设，将从根本上解决既有通道运输紧张状况，对扩大东西通道能力、完善路网结构、强化路网主骨架建设，实现铁路跨越式发展均具有重要的意义和作用。 大事记2010-6-22西宝高速铁路客运专线架梁工作全面开始。 随着中铁一局承建的东段第一片箱梁的架设，陕西境内的高速铁路---西宝客运专线架梁工作全部开始。 西宝客运专线漆水河大桥的铺架工地，一台架桥机正在将一孔重达900吨的箱梁缓缓地架设在桥墩上，这标志着西宝客运专线架梁工作拉开帷幕。 中铁一局副总经理西宝客专项目指挥马海民说，“我们管段全长是60.8公里，桥梁大概在55公里左右。全部的架设箱梁1603孔。我们开始架梁之后，保证每天架设两到三孔。从而能够保证客运专线总体工期的实现。3847预计在2012年初全部完成桥梁的架设任务。” 西安到宝鸡高速铁路客运专线东接郑西高铁，西到宝鸡南站，正线全长138公里，是国家中长期铁路规划网徐州到兰州客运专线的重要组成部分。预计2013年6月建成通车，最高时速将达到250公里每小时，比现在西安到宝鸡的动车组还快半个小时。 2010-7-212010年7月21日上午，西宝高速铁路客运专线宝鸡段900吨预应力箱梁开始架设，这标志着西宝高铁宝鸡段建设进入新的阶段，对于西宝高铁安全、优质地按期完工具有十分重要的意义。市委常委、常务副市长上官吉庆出席箱梁架设开工仪式，并宣布开工令。 2010-7-272010年7月27日，陕西省委常委、副省长洪峰带领省政府相关部门负责人，在西安铁路局局长、西兰铁路客运专线陕西公司董事长汪亚平等人的陪同下，前往西宝铁路客运专线建设工地，考察陕西铁路重点工程推进情况。洪峰一行先后奔赴咸阳西特大桥跨陇海铁路立交施工现场、兴平东1号制梁场，看望铁路参建单位干部职工，亲切慰问奋战在工程建设一线的施工人员，叮嘱各参建单位做好防暑降温工作，为广大铁路建设者创造良好的工作环境。 西宝客专正线长138公里，途经陕西4市10县区，是 《中长期铁路网规划》中徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。其东连郑西高速铁路，西接宝鸡至兰州铁路客运专线，形成纵贯东西的大能力铁路客运专线通道。从去年11月28日开工建设至今，该项工程强力推进，于6月中旬开始架梁。 在随后召开的现场座谈会上，洪峰认真听取了建设施工单位的工作汇报。他指出，铁路是交通运输体系的骨干力量，是群众首选的出行方式。西宝客专是深入推进西部大开发、加快陕西交通基础设施建设的支撑性项目，既能形成新的运输能力，又能释放既有运输能力，对于巩固西安交通枢纽地位、促进区域经济体的密切联系有着极其重要的意义。 洪峰要求陕西省政府相关部门和沿线地方政府高度重视铁路建设工作，本着 “不影响工程进度、明确问题解决期限”的两大原则，加快协调解决工程建设中存在的各类问题，努力为西宝客专建设提供高质量、高效率的服务，创造最佳的建设环境，确保工程建设快速有序推进。 发展前景西宝提速将对陕西经济带来哪些影响，记者就此采访了西安交通大学经济与金融学院的王铁山博士。 继“西咸一体化”之后的区域大事城市经济导报（以下简称"城经报"）：从区域经济角度分析，你如何评价西宝提速？ 王铁山：在我看来，西宝提速是继"西咸一体化"之后对陕西经济发展的一件大事。 西宝动车组列车的开行，将把西安作为中心城市的辐射力更快地向全省延伸，对于建立"大西安"及关中城市群起到一个新的推动作用。 城经报：这一推动作用主要涉及哪些区域？ 王铁山：陕西未来发展新战略中的"一线两带"，是以西安为中心，以陇海铁路陕西段和宝(鸡)潼(关)高速公路为轴线。从而以线串点，以点带面，形成以高新技术和先进技术为特点的产业经济体系，其涵盖整个关中地区。 我认为"一线两带"按功能定位区分，将由三个层次构成。一是创新层，主要由重点实验室、工程技术中心、大学科技园和创业中心组成，这是关中产业带的研发基地；二是核心层，由开发区、产业园区和关中五市中心城区组成，它是以高新技术产业和先进制造业为主体的产业基地；三是辐射层，包括关中五市所有行政区域，它是关中产业带的经济腹地。 多年来，"一线两带"的建设一直在积极推进中，但其发展速度并没有设想的快。西宝高速铁路的通车，将为陕西实现"一线两带"发展战略，逐步缩短与沿海地区的发展水平起到促进作用。 这也将促进西部开发由点的开发转向线和面的开发，通过重点区域的辐射拉动陕西的全面发展。 最为直接的影响是，西宝铁路提速有望促进发展以高新技术产业和先进制造业为主导的关中区域经济，加速全省潜能优势的释放，在一定程度上带动陕西乃至西部经济的快速增长。 物理聚合 加速关中城市群的融合城经报：西宝提速，最直接的就是西安与宝鸡之间往返时间的减少，这对关中城市群的建设有何意义？ 王铁山：据我所知，目前陕西全省61%的人口、73%的国内生产总值、80%的科技实力和工业基础都集中在关中，这里已成为陕西最具活力的经济增长带。 今后几年，陕西将进一步加快现有开发区和产业园区建设，同时把开发区建设、城市建设和产业发展有机结合，使二者相互支撑、协调发展，并通过招商引资、孵化创业、资产置换等方式，使这些园区成为资本、技术、人才等生产要素的聚集地。 西宝铁路提速后，沿线的西安、咸阳、杨凌、宝鸡的经济将会更加融合，逐渐成为一个整体，为形成关中城市群起到加速的作用。 城经报：你对目前关中经济群的产业发展持何观点？ 王铁山：在西宝铁路提速后，关中城市群的物理聚合度会更高。这就要求各个城市的产业分工须避免同质化，发展各具特色的产业。 在我看来，西安-咸阳都市圈应重点发展以软件为主的电子信息产业、航天航空产业、生物和新型医药产业及环保科技产业，尽快把城区建成西部经济、金融、科教和商贸中心。杨凌农业高新技术产业示范区应加速聚集涉农加工和出口龙头企业，发展生物工程和无公害农用生产资料、节水灌溉等产业领域。而宝鸡高新区和宝鸡城区应重点发展新材料、先进制造及自动化等高新技术产业，提升电子、机械、食品加工等支柱产业。 各城市各具特色、发展优势产业的好处是，除了可以发挥比较优势外，也可以实现各个城市之间的优势互补。 微观层面 商务物流旅游均受益城经报：除了宏观层面的经济影响外，西宝提速在微观层面的作用有哪些？ 王铁山：我觉得在两地商务旅行、物流、旅游与服务业，甚至房地产方面的促进是比较直观的。 以商务旅行为例，凭借着动车组目前的舒适度和时速，高速列车在近程旅行中将被广泛使用，在一定程度上替代了公路交通。如一些新创业或资金实力较弱的企业，西安和宝鸡之间的业务往来中就不需要购置汽车了，可以节省一笔不小的开支。而且，城际高速列车的舒适和快速完全可以替代汽车和公交，也将提高商务旅行的质量，商务人员甚至可以在高速列车上准备即将开始的商务洽谈，提高成功率。 城经报：那么在物流和旅游等方面的促进作用呢？ 王铁山：铁路在我国五大交通运输方式中处于首要地位，铁路运输一直占总运输量的1/3左右。与其他运输方式相比较，具有独特的竞争优势。 第六次提速货车运输最高提升幅度比第五次提速快每小时40公里，这将为沿线企业带来明显的经济效益。西安到宝鸡的铁路线全长173公里，贯通西安、咸阳、宝鸡市和杨陵国家农业高新技术开发区等关中城市带，沿线吸引区内的人流、物流约占陕西省70%以上，是八百里秦川以及连接西北、西南地区的一条黄金大通道，运输需求旺盛，运能高度紧张。 全面实施提速后，铁路运输服务产品将更加丰富，比如特快行邮专列、冷藏快运专列、集装箱快运专列等货运新产品。 在旅游方面，现代的旅游是"快旅慢游"，对交通便捷性、舒适性提出了很高要求，近年来国内旅游进入了需求增长期，但是目前游客出行中选择列车的并不是很多。 铁路再次提速对旅游业是件好事，使旅游产品在设计上有了更多选择，有利于旅游品质的提升。如西安作为中心城市是主要的客源集散地，城际快速列车的大量推出，相当于加宽了旅游目的地和客源地之间的通道，使客流量明显增加，同时增强了旅游的辐射面。当然，旅游业的兴起，同时也将带动服务业的发展，可以增加就业岗位，附带的影响还是比较可观的。 相关信息中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。 “四纵”客运专线北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。 “四横”客运专线徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。 六大城际客运系统环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定 环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭 长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭 长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波 珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山 深圳—茂名 闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门， 中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。 除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 |
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