| 词条 | 西安公路学院 |
| 释义 | 1951年4月在兰州成立西北交通学校，1952年东迁西安，更名为交通部西安汽车机械学校。1956年国家筹建北京公路学院，1958年北京公路学院筹委会与西安汽车机械学校合并组建西安公路学院，隶属交通部，并逐步发展成为亚洲地区公路交通专业配套最齐全的高校，被誉为交通行业的“黄埔军校”。1995年更名为西安公路交通大学，1997年进入国家“211工程”重点建设高校行列。 2000年4月18日，原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院三所部属院校合并组建长安大学。 题解西安公路学院（以下简称公路学院）是国家交通部所属的重点高等院校，拥有一批具有国际先进水平的实验、测试、计算设备，是全国公路交通学科齐全、专业配套、规模最大的高等院校，也是亚洲规模最大的一所公路专业大学。 简况公路学院于1958年在辖区建成，其前身是1951年在甘肃省兰州市成立的西北交通学校。校址位于长安中路，占地面积72.6万平方米，建筑面积30万平方米。1993年在校学生9300人，其中本、专科生5200人，研究生100人，函授、夜大生3800人，欧、亚、非26个国家留学生200人。有教职工2200人，其中教授57人，副教授191人，专任教师854人。建校三十多年已有30000名毕业生从这里走上工作岗位。 专业设置公路学院学科齐全，科研设施完备，设有基础课程、研究生、体军3个部和成人教育学院，公路、汽车、经济、机械、筑路机械、管理工程、建筑与环境工程、交通信息与自动控制、人文社会科学、计算机等10个系，设备工程与管理、交通工程、交通土建工程、汽车与拖拉机、运载工具、运用工程等11个专科专业。有12个硕士学位授予点、3个博士学位授予点和9个研究所、两个设计研究院、3个研究室和46个实验室，在全国各地设有24个函授分部。 学者、成果公路学院师资力量雄厚，是国家路桥及交通工程专业教学指导委员会、国家汽车运用工程专业教学指导委员会的主任委员单位。国家交通部公路与桥梁工程继续教育中心、汽车节能培训中心、筑路机械测试中心和世界银行经济发展学院中国公路项目培训中心等机构都设在这里。国家汽车运用工程专业教学指导委员会主任陈荫三教授和国务院学位委员会学科评议组成员张登良教授等专家、学者在此任教。“七五”以来，承担和参加国家部、省级科研项目700项。其中有120项达到国际先进水平或填补国内空白并获奖。在开展对外学术交流合作方面，先后同日、美、英、德、法、俄等国家的十余所大学建立了校际合作关系，并派出专家组长期援助也门、坦桑尼亚等国的3所高等院校。 历史来到西安西安公路学院的最前身是西北交通部干部培训班，由于对交通干部和技术人员的需求增长，因此成立了西北“交通干部学校”。在1951年10月，中央交通部批准学校定名为“西北交通学校”，而钱维人当时担任西北公路局副局长，被任命为学校的教育长。这是钱维人跟西安公路学院最早的接触。 1953年2月，根据交通部的指示，学校改名为“西安公路学校”，并划归中央交通部领导。1954年11月15日，中央交通部任命雷荣为校长，钱维人为第二校长，这是钱维人和西安公路学院的第二次接触。 中央交通部根据交通运输事业迅速发展的需要，刚开始决定在河北省保定市建立公路学院，并且成立了保定公路学院筹备委员会，后来又改在河北省通县建校（现在北京市的通县），1956年10月启用“北京公路学院筹备委员会”印章。1956年4月，第二校长钱维人调往北京公路学院筹备委员会。 北京公路学院筹备委员会已经做好了大量的前期准备工作，包括建造教职工宿舍、学生宿舍、食堂和教学楼，并收集了一些教学大纲和教学资料。但是情况突然又变化了，当时的国务院批示北京公路学院暂不单独建校，并撤销了筹备机构。 北京公路学院已经撤销建制，要建校的话，该建在何处呢？ 校址最终确定在西安，与钱维人所作的努力是分不开的。钱维人在西安公路学校工作过，对学校的感情深厚，而且在交通部也任职过，因此他的建议很重要，而且西安公路学院（当时并不是这个校名）师资力量较强，毕业生动手能力强。正是在钱维人的强力推荐下，交通部征得陕西省的同意，最终确定在西安建立西安公路学院。 扎根西安1954年11月15日， 中央交通部任命雷荣为西安公路学校的校长，这是继第一任校长霍维德之后的第二位校长。 雷荣同志1954年4月任西安公路学校党支部书记。1954年11月至1958年3月先后任西安公路学校校长、交通部西安汽车机械学校校长、党支部书记，1958年任西安公路学院筹备委员会副主任，1959年1月任西安公路学院第一任党委书记，1962年9月调任政协陕西省委员会秘书长。 尽管雷荣在西安公路学院的历史不算很长久，但是他作为西安公路学院主要的创始人之一，实在是功勋卓著。 长安大学党委书记雷达说，雷荣同志作为学校的主要创始人之一，在任学校领导期间，带领全校教职工，呕心沥血，艰苦创业，积极进行教学改革，大力加强学校管理，努力培养社会有用之才，使学校由一所中专学校变成我国第一所公路交通方面的高等院校，由培养中等专业技术人才转为培养公路交通方面的高级专门技术人才，并于1957年开始接收外国留学生，开创了学校对外交流的先河，使得学校办学规模不断扩大，办学层次和办学质量不断提高，为公路学院的建设和发展奠定了良好的基础，为我国的交通事业做出了杰出的贡献。 1962年雷荣同志调离学校后，还一直关心学校的建设与发展，经常过问和了解学校的情况。2003年雷荣还专门返回学校参加座谈会，与老战友叙旧，与当年的学生座谈，为学校的建设发展出谋划策。 胡长顺胡长顺曾经说过，“在青藏线上修路将付出血的代价。”没有想到他真的付出了血的代价。2003年8月13日，在青藏高原进行科研考察中，不幸遇难，牺牲在了他奋斗了一生的公路科学研究工作岗位上，还不到48岁。 胡教授的骨灰从青海返回到西安后，一行人到达他家所在的楼下，几十个早已经等候在那里的学生长跪不起，泣不成声，感人落泪的场面至今让人们刻骨铭心。 胡教授在院里被誉为“工作狂”，在大家的印象中，胡老师就没有什么其他爱好，除了出差就是呆在办公室或者实验室，节假日胡老师都是在学院里面度过的。按照公路学院的值班规定，学院里面的灯到晚上10点就统一关闭，可每次胡老师都是在值班人员催促之后才离开办公室。从办公室回到家里以后，胡老师有时候还接着在家里继续工作。 胡老师主要的课题就是青藏公路，因此冻土实验是很关键的环节。为了青藏公路的顺利进展，胡长顺放弃了自己的寒假，大年初二就开始钻到实验室，每隔一个小时就记录一次数据，尽管有两个人轮流记录，但是毕竟是在万户齐聚的春节期间。 胡长顺老师在业务上特别务实，经常是自己做数据。学校里放暑假，胡老师经常是在青藏线上呆一个月，扎实地做实地实验。而且从来不糊弄学生，对学生要求很是严格。 公路学院的薛月香书记说：“知识分子在人们印象中一般比较固执，比较倔强，在贯彻方针政策上比较生硬，工作方式上也存在着问题。但是胡长顺老师在做行政工作上有自己的一套方法，他在做别人工作时，总是苦口婆心，不停地变换角度来做工作，最后把工作做好了，同时还做到不伤人。在学校的口碑很好，不仅在业务上很突出，而且在做人方面也令人称道。” 胡长顺老师的高风亮节，在公路学院成为美谈。不利用手中的职权安排亲属的工作，将所得的奖金默默地捐助给贫困学生，在与学生合作论文时总是将自己的名字放在后面，自己加班最多却将加班费都给同事…… 胡长顺老师在青藏线上的研究硕果累累，被誉为是最有实力冲顶院士的老师，而且有可能成为公路学院自行培养的第一位院士。 无奈天妒英才，斯人已逝，留下无穷遗憾。 |
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