| 词条 | 武汉轨道交通2号线 |
| 释义 | 武汉市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交通。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。 承担50%公交过江交通客运量2号线一期工程于2006年8月28日正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。 据专家预测，其建成通车后，预计可分流该市50%的公交过江交通客运量。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。 站点介绍(武汉轨道交通2号线三期工程（北延长线） 武汉轨道交通2号线一期工程 武汉轨道交通2号线二期工程（南延长线）) 施工进度(首段区间隧道2008年12月30日贯通 首条矿山法施工的区间隧道2009年贯通 常青花园地铁站主体结构2010年1月封顶 首条联络通道2010年2月贯通 首段区间隧道轨道2011年7月22日铺通 全线贯通) 地铁名片武汉轨道交通2号线（U2，过长江地铁，建设中） 标识色：梅花红 线路走向：金银潭—光谷广场（一期工程），光谷广场—流芳火车站（二期工程，即南延长线），金银潭—宏图大道（三期工程，即北延长线） 线路长度：一期工程27.73公里，二期工程约6公里，三期工程约4.5公里 站点个数：一期工程21座（地下站），二期工程4座，三期工程3座 开工时间：一期工程2006年8月28日，二期工程2011年底，三期工程2013年 大规模开工时间：一期工程2008年，二期工程2011年底，三期工程2013年 预计通车时间：一期工程2012年12月30日，二期工程2013年，三期工程2015年 使用车型：B型车 车辆编组：6节，预留8节 车辆最高运行速度：80公里/时 运营时间：未定 全日开行列车数量：未定 投资：一期工程逾200亿 技术经济指标：一期工程约6亿元/正线公里程5.8亿元/正线公里 建设单位：武汉地铁集团有限公司 线路简介武汉轨道交通2号线一期工程全线设21座车站，分别是金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站 、范湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、体育南路、洪山广场站、中南路站、石牌岭站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都花园站、光谷广场站。 根据规划走向，地铁2号线跨江段的位置，选择在过江客流最大的江汉路段面。 串起四大商圈建成后的轨道交通2号线将成为该市最重要的客运交通走廊，途经汉口火车站、武汉汽车客运总站、王家墩中央商务区、武汉世贸大厦、武汉广场、中山公园、江汉路商业街、洪山广场、东湖科技园区等主要客流集散点，并串起解放大道商圈、中南商圈、街道口商圈、鲁巷商圈。 据规划专家透露，地铁2号线主要服务于城市中心区，连接常青、鲁巷、关山等外围大型居住组团、工业组团，以快速疏散旧城人口、缓解中心区交通紧张为主要功能。 站点介绍武汉轨道交通2号线三期工程（北延长线）宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站 武汉轨道交通2号线一期工程金银潭站、常青花园站（换乘武汉轨道交通6号线）、金色雅园站、汉口火车站站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹甲站（换乘武汉轨道交通7号线）、体育南路站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、名都花园站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通11号线） 武汉轨道交通2号线二期工程（南延长线）华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线） 站点简介号 站名 车站介绍 1 金银潭站 位于马池路与常青花园五号路（康居五路）的交叉口，顺五号路西侧布置。车站长463.55m，宽19.3m，开挖深度10.7m，总体建筑面积为12632㎡。 2 常青花园站 位于常青花园的花园中路北侧，与花园中路斜交。车站长194.3m，宽18.5m，开挖深度10.71m，总体建筑面积为8931.3㎡。 3 金色雅园站 位于金雅二路中段，车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。车站总长534.2m，标准段宽18.5m，开挖深度平均约为16.5m，主体建筑面积为18476㎡。 4 汉口火车站站 该站斜穿国铁汉口火车站站前广场，与汉口火车站相配套，并与远期七号线形成“T”型换乘。车站总长262.391m，为标准地下两层车站，总建筑面积为23980㎡。车站共设置6个独立的出入口及通道。 5 范湖站 该站为二号线一期工程首个地铁站，是二号线一期工程自北向南的第五座车站，其土建工程位于青年路与常青路交叉口下，沿青年路布置。车站总长184.00m，站台为10m有柱岛式站台，总建筑面积11750㎡。 6 王家墩东站 位于青年桥西侧，地处青年路与建设大道的交口处，跨建设大道沿青年路偏西布置。车站总长212.3m，标准段宽20.5m，开挖深度约17m，主体建筑面积为11590㎡。 7 青年路站 位于青年路与航空路交汇处北侧，沿青年路偏西布置。车站总长210.2m ，标准段宽18.5 m，开挖深度约17.6m，主体建筑面积为7980m2。 8 中山公园站 站位于解放大道中山公园至新华路之间，偏解放大道北侧。车站总长544.5m，标准段宽20.5m，开挖深度16.5m，主体建筑面积为20230m2。设有存车线路，两端设盾构机接收井与始发井，采用明挖施工。 9 循礼门站 位于解放大道和京汉大道之间的江汉路段，车站东侧紧邻船舶广场，西侧为大型超市，南侧为江汉路步行街，北为循礼门地下通道，下穿京汉大道。车站总长约183m，标准段宽30.5m，开挖深度平均约为21.6m，主体建筑面积为18783㎡。 10 江汉路站 位于汉口江汉路、中山大道、交通路和花楼街围合地块。车站部分基坑深度约24~25.5m，外包总长203.5m，标准段宽22.15m。共设5个出入口和4座地面风亭。采用明挖法施工，主体围护结构采用连续墙加内支撑。 11 积玉桥站 该站是地铁二号线过江后第一站，位于和平大道与四马路交汇处，为积螃区间的接收井和过江隧道的始发站。该站为轨道交通二号线与五号线的换乘站。车站总长332m，总体建筑面积16596.1㎡。 12 螃蟹甲站 位于武昌区友谊大道与中山路及公正路交叉路口。站位西北侧为武昌区政府办公大楼，西南侧为凤凰大厦，东端为新建的长江广场。 13 体育南路站 位于体育南路（道路红线宽40米）与另一条南北走向的市政规划道路（道路红线宽20米）十字路口下，东西向布置。车站总长294米，宽18.5米。设四个地面出入口。 14 洪山广场站 车站位于洪山广场西广场正下方，车站顶板埋深3-5m，车站底板埋深25-26m。 15 中南路站 位于城市干道中南路下，站点周边分布有中南商业大楼、中商广场购物中心、省建设银行、世纪中商百货、外文书店、省水利厅、湖北省建设厅、正在建设中的嘉园大厦等大型商业、金融、办公、居住设施，是目前武昌地区最为繁华的商业中心区之一。车站总长298.4m，总体建筑面积30805㎡。 16 宝通寺站 车站位于武昌武珞路，车站总长219.2m，宽18.5m。总建筑面积11502㎡。采用明挖顺作法施工。 17 街道口站 位于东西走向的武珞路和南北走向的珞狮路交汇路口处，车站总长184.2m，宽21.1m。共设置4个出入口、一个紧急疏散出入口及两个地面风亭，采用盖挖逆做法施工。 18 广埠屯站 位于珞瑜路与广八路的交叉口处，南侧有广埠屯电脑资讯广场、华中师范大学、武汉市洪山分局税务大楼，北侧有武汉大学（信息学部）、测绘科技大厦、电脑大世界等。车站总长534.7米，总建筑面积26710.68平方米（含物业），共设有十个出入口。采用明挖法施工。 19 虎泉站 虎泉车站位于武汉市洪山区虎泉街，地处教师小区和湖北省经济管理干部学院之间。车站总长约224.3m，总建筑面积11583.8m2，共设有两组风亭，四个出入口。采用明挖法施工。 20 名都花园站 位于虎泉街－雄楚大街路口东侧，虎泉街上，华中师大一附中门前。车站总长241.3 m，结构埋深大于3m，主线标准段面开挖宽度18.86m，开挖深度16.3 m。车站共设置4个出入口，2组风亭、风道。主体结构采用明挖法施工。 21 光谷广场站 该站为轨道交通二号线一期工程的终点站，位于光谷广场交通绿化岛西端和光谷广场南端的虎泉街地下，呈东西走向。车站总长278.7m，总建筑面积约13021.4m2。车站共设3组风亭，四个出入口和一个预留出入口。车站主体结构采用明挖顺作法施工。 细节设计轨道交通2号线起于汉口常青花园，终点武昌鲁巷，纵贯长江两岸，将成为武汉的“黄金交通走廊”。在细节设计上，2号线每个车站都将设置无障碍设施，在非付费区设置公共卫生间，在客流密集的车站设一定量的储物柜。 轨道交通与商场影院直通、错过换乘站后到下一站还能换乘、在人流密集的地铁站设储物柜。 轨道交通2号线起于汉口常青花园，终点武昌鲁巷，纵贯长江两岸，将成为武汉的“黄金交通走廊”。设车站21座，其中10座换乘站。 据设计，2号线部分车站出入口与周边建筑衔接紧密。其中，中山公园站通道接入协和医院及武商国际广场；循礼门站预留和记黄浦、大润发接口；中南路站通道接入中南商场、银泰百货；街道口站预留与群光广场、洪山电影院的接口；光谷广场站与鲁巷商场通道接入…… 2号线实现了国内首例同站台连续换乘。到2012年，洪山广场站和中南路站2、4号线将形成连续同站台换乘，如果乘客在洪山广场站错过了换乘，还可以在中南路站换乘。 在细节设计上，2号线每个车站都将设置无障碍设施，在非付费区设置公共卫生间，在客流密集的车站设一定量的储物柜。在站房设计上，汉口火车站站采用天窗形式引入室外自然光；中山公园站采用中庭式布局，增加通透感。 同站台连续换乘目前正在施工的武汉轨道交通2号线、4号线将引进香港的“连续同站台换乘”模式，让市民觉得换乘非常方便。尤其是这两条地铁线路的洪山广场站和中南路站。 坐过香港地铁的人都会有换乘便捷的印象：在同一地铁站台上，只需从这一侧走到另一侧就可换乘另一条线路，不像内地一些地铁站需从这一站台走到数百米远的另一站台去换乘。 武汉轨道交通2号线、4号线在洪山广场站、中南路站均可互相换乘。根据设计方案，武汉轨道交通2号线、4号线共有4条铁轨。在中南路站，这4条铁轨是并列的，乘客下了2号线列车走到站台对面就可转乘4号线列车，相距不过一二十米。在洪山广场站，4条地铁轨道则是分两层布局的，每层设有1条2号线、1条4号线，乘客仍可同站台换乘。 不过，中南路站、洪山广场站的换乘方向是相反的。 作为一种被公认为世界最先进、最人性化的轨道交通换乘方式，“连续同站台换乘”这一模式，在内地目前已得到了多个建地铁城市的认可。比如，杭州地铁设计时也引进了这一模式。 按计划，武汉轨道交通2号线、4号线将在2012年、2013年竣工。 施工方法采用矿山法施工的区间隧道提起地铁隧道，很多人就想到了盾构机。其实，由于种种原因，武汉地铁2号线有5个标段是不采用盾构机施工的，选择的是古老的矿山法。矿山法究竟如何施工？需不需要地下爆破？采用矿山法施工的武汉地铁2号线街道口至广埠屯区间隧道。 施工场地狭小舍弃盾构方案 武汉市政机械化公司承担地铁2号线街道口至广埠屯区间隧道的施工任务。该区间为双线隧道，左线全长735米，右线755米。由于该隧道位于交通繁忙的珞喻路之下，施工场地非常狭小，无法满足盾构施工的需要，只能选择矿山法施工。该隧道去年3月正式开工。 在隧道的中部，开挖有一口竖井，长6米、宽5.5米，深达23米。记者沿钢制楼梯走下井，耳边是各类机器发出的巨大轰鸣声。“我们这口井相当于八九层楼高，楼梯又比较陡，所以上下楼梯都有些费劲。”施工人员介绍。武汉地铁隧道很多都只在地面以下10米，此处为何有23米深？原来，街道口地铁站因上方要建武珞路下穿隧道，地铁站建得比较深，导致街道口至广埠屯的区间隧道也就比较深。 下到井底，记者看到隧道里有铲车、拖拉机。施工人员解释，这些车辆就是从竖井吊下来的，施工产生的渣土也从竖井吊出去。待整条隧道贯通后，竖井将被填起来。 周边高校林立取消爆破方案 竖井旁有一横向通道，将左、右线隧道连通。以此为起点，每条隧道同时往两端开凿，这样就形成4个工作面，也叫掌子面。每个掌子面有5-6名工人施工。 隧道呈椭圆形，宽6.5米，高7米，这与记者曾看到的盾构隧道大不一样，盾构隧道为圆形。据介绍，目前左、右线隧道已累计挖通550米，约占总长的三分之一。 隧道内光线较暗，一条橘红色管道通向隧道尽头，给隧道输送新风。在右线隧道的掌子面，一名工人正举着风枪钻岩石，对记者一行的到来毫无察觉。“这条隧道的岩石主要是泥岩，分为强风化岩，也就是风化得差不多、近似黄土的岩石；中风化岩，比较坚硬；微风化岩，很坚硬，需要爆破。由于周边高校林立，我们一直没有使用爆破方案，那会造成微型地震，引起师生恐慌。其实爆破是最有效的方法，炸一次可打通五六米。现在我们只能用风枪慢慢挖，遇到中风化岩一天能挖1.5米，遇到微风化岩一天只能挖50厘米。”陪同记者采访的施工人员介绍。 据悉，该区间隧道有望于今年9月全线贯通。 挖一半留一半防止塌方有绝招 矿山法施工最怕隧道塌方，该地铁隧道是如何预防塌方的呢？施工人员介绍：“挖一半留一半。” 每个掌子面在开挖时，先由人工开挖上半部分，下半部分留给铲车施工。人工开挖上半部分时，也不是一次性开挖到位，而是留出一个梯形断面先不挖，只挖其余部分。梯形断面被称为核心土，可起支撑掌子面、防止塌方的作用。当人工挖掘的部分用钢筋混凝土加固、工人开始挖下一环时，再由铲车将前一环的核心土挖掉。依此类推，确保安全。“我们的隧道是非常坚固的，可防6-7级地震。你现在看到的钢筋混凝土部分有30厘米厚，这只是初步支护。待隧道全线贯通后，还要在初支外面再做一层钢筋混凝土结构，也有30厘米厚。”施工人员说。 矿山法施工也怕遇到瓦斯等有害气体。施工方专门到外地购回一台小巧的气体检测报警器，可检测瓦斯等14种气体。这台报警器5000元一部，比一般的手机还贵。仪器很灵敏，抽烟的人如果对着它哈一口气，它立即报警。截至目前，该仪器还未检测到有害气体。 施工进度首段区间隧道2008年12月30日贯通位于范湖至汉口火车站 武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。29日晚8时记者发稿时，盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。 汉范区间为地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，今天终于“重见天日”。 武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。目前汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 首条矿山法施工的区间隧道2009年贯通这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继今年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。 武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。 虎名区间于2008年8月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 常青花园地铁站主体结构2010年1月封顶记者昨从武汉地铁集团获悉，地铁2号线一期工程常青花园站主体结构近日顺利封顶。 常青花园地铁站位于常青花园的花园中路北侧，2008年3月开工。车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋（左图为该站外景效果图）。 根据施工方案安排，该地铁站及配套物业可在今年12月份全部完工。 首条联络通道2010年2月贯通记者昨日从中铁一局获悉，武汉地铁2号线首条联络通道近日顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。 该通道位于地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 首段区间隧道轨道2011年7月22日铺通武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。 该区间隧道单线长1.7公里，记者昨日乘坐中铁十一局轨道车对该段隧道进行了体验。轨道车从金色雅园站驶进隧道，一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。 借助隧道内若明若暗的灯光，记者看到两排钢轨延伸至隧道尽头。钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。” 地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道目前已铺800多米，预计本月底也可铺通。到今年底计划铺通12公里，占2号线正线轨道工程的近一半。 国内首条穿越长江地铁隧道2011年8月6日右线贯通 经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。地铁集团介绍，预计9月初，过江地铁双线贯通。 轨道2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。 2号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。 地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断”，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处，上方有一栋KTV经营房未拆掉，无法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。 施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土，上面再灌约10米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。 据悉，过江左线预计9月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环境，只到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。 地铁集团介绍，这是我市轨道盾构机首次采用“水中出洞”方式，它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。 中隧集团介绍，过江线左线和右线掘进均遇到困难，右线“切”岩石，战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管，拦在刀盘前面令盾构机无法前行，聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。 全线贯通2月24日从武汉地铁集团获悉，武汉首条地铁线——地铁2号线里最后一台盾构机将于2月24日抵达王家墩东站出洞口，并于2月26日出洞。这意味着，历经5年多的默默耕耘，国内首条穿越长江的地铁线、全长约28公里的武汉地铁2号线隧道终于全线贯通，年底通车的最后障碍已清除。武汉地铁集团称，2号线常青车辆段4月底将具备接车条件。4月起，全身涂有武汉“市花”颜色——梅红色的地铁轨车将从南车集团株洲车辆厂运抵武汉。 列车内外点染梅花红 车厢设有轮椅区武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”，让人仿佛置身于东湖梅园之中。 “武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公司城轨开发部业务经理刘健平介绍。 每节车厢有8扇门，门上方的条形LCD屏引起了记者的注意，因为它与武汉轻轨1号线列车门上方的显示屏完全不同。这种LCD屏是首次应用于我国地铁列车上，功能比武汉轻轨1号线的显示屏强大得多。列车行进时，它可以显示动态路线图；到站后，路线图隐去，以最大尺寸显示站名，并提示列车将开左侧门还是右侧门，方便乘客下车。它还能显示换乘线路等信息。 每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。 该列车具备自动驾驶功能，只要按下“ATO启动”健，列车就可自动驾驶。与武汉轻轨1号线相比，驾驶室增加了一个监控屏，与车厢内的摄像头相连，可全方位监视车厢内的情况，确保行车安全。 据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。 制动系统量身定 越隧穿江双保险武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。 为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合使用，为列车上了“双保险”，反应迅速，操纵灵活，可精确实现防滑控制。网络传输则采用双冗余总线控制技术，极大地提高了控制系统的可靠性和敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。 针对武汉夏季闷热、潮湿的环境，车辆采用具有除湿功能的空调，还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量，可有效提高乘车舒适性。 多项措施降噪音 体重减轻运力大武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆，采取了多种措施降低车内噪音：空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在隔音最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。 该列车节能性能良好，每节车厢在武汉轻轨1号线车辆的基础上减重约1吨。仅此一项，每列列车每年可节电约5万度。 武汉地铁2号线每列列车初期采用6节编组，最高运行时速80公里，最大载客量2000人，较之武汉轻轨1号线的4节编组多载客近700人，远期还可通过扩编增加2节编组，进一步提升运能。 据悉，武汉地铁2号线首批两列列车将于4月下旬抵达武汉，9月上线试运行，年底试运营。 |
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