艾诺·伊尔马利·尤蒂莱南（Eino Ilmari Juutilainen，1914年2月21日－1999年2月21日）芬兰空军第一号王牌飞行员，被证实在437次的出击中取得了94架的击坠数。 他是个很自负的飞行高手，具备极其敏锐的空中搜索能力和敏捷的操纵应变能力。常能稳健地准确占位和攻击，并擅长以少量飞机击溃大批飞机的进攻，被他击落的敌机中不乏美、苏、德三国著名型号，如雅克９、拉５、Ｈｅ111、Ｐ３８和Ｐ５１等。他是一位特别善于变不利因素为有利因素，以弱克强、化险为夷的空战天才！

概述

生平(早年 王牌 杀手 生还 战后)

纪录

概述

尤蒂莱南是击坠数最高的芬兰飞行员，曾飞过福克D.XXI、水牛式和Bf 109等战斗机。他是四位曾连续两次被颁布芬兰最高军事荣誉勋章—曼纳海姆十字勋章的人之一，也是至今世界空战击坠数不含德国人的排名最高者。也有资料显示一些日本飞行员的战绩高于这个数字，但由于日军的战绩记录系统较为混乱，一般战史学界不将其考虑在内。国际上公认的日本第一王牌飞行员是海军航空兵的西泽广义，得到确认的战绩是８７架击落记录。整场战争中，尤蒂莱南的战斗机从未被敌人的战斗机炮火所击中（有一次他的Bf 109被迫降落时，被友军的防空炮火击中）。如同其他王牌飞行员艾里希·哈特曼和坂井三郎，尤蒂莱南从未在战斗中失去僚机。

生平

早年

他在1914年2月21日出生在芬兰的列克萨〔Lieksa〕 ，童年在索托瓦拉〔Sortavala〕渡过。还是一个青少年时，他就是海上志愿者协会的一份子，和伙伴们在拉多加湖上航行的时候渡过了非常美妙的时光。在他居住的镇子附近有一个芬兰空军基地，那是所有年轻人不变的兴趣所在，最后他们中的许多人后来都成为了飞行员，例如在“冬季战争”中的八机编队指挥官和“持续战争”中的中队长——依诺·卢卡南。尤蒂莱南当时读过一本让他“激动不已”的书，那是他哥哥给他的，讲述的是传奇的“红男爵”——德国在第一次世界大战中的首席飞行尖子曼弗雷德·冯·里希特霍芬〔八十架击落记录，一次大战中的世界第一王牌〕 的故事，他回来回忆说“我依旧记得当时坐在楼上的窗子旁，梦想着自己也能飞上蓝天，成为像他一样伟大的人”。

他在1932到1933年服役时是第一独立海上中队的一名助理维修工。退役后获得了民用航空飞行执照。随之加入芬兰空军成为了一名军士并于1935～1936年在克奥哈瓦〔Kauhava〕 的空军学院接受了军用飞机驾驶员的进一步培训。毕业时他获得了挑选自己想去单位的权利，他选择了第12飞行中队。1937年2月4日，尤蒂莱南前往萨若－梅里久克〔Suur-Merijoki〕 空军基地报到。1938年他来到了乌提〔Utti〕空军基地接受为期一年的战斗机飞行和射击培训，那时的学习非常艰苦，但的确学到了不少东西。1939年3月3日，尤蒂莱南被派往第24行中队，该中队就在乌提基地，装备荷兰制造的福克Ｄ．２１战斗机。三十年代早期国际上最流行的空军战斗队形是一种紧密的三机“Ｖ”字编队，它是战斗机的基本作战单位。芬兰的飞行员们知道他们的国力永远也不可能允许大规模地出动战斗机群，所以大型的紧密编队看起来效率太低。大约在1934～1935年，芬兰空军开始采用一种松散的双机编队作为战斗机的基本作战单位。也采用四机和八机编队，由散得很开的双机编队组成。双机编队中的战斗机通常距离150～200米，而一个四机编队中的两组双机距离在300～400米左右。作战的首要原则是进攻，要求攻击时不考虑数量上的劣势；这样才可能打乱对手的大规模编队，把战斗转化为小机群之间的决斗，而这样的话优秀飞行员通常胜算更大。芬兰战斗机飞行员培训特别强调飞机操纵技巧和准确的射击本领。甚至在空军学院的基本培训中也已经包含了许多机动飞行和空中射击之类的课程。

1939年11月，苏芬战争爆发了，苏联悍然入侵芬兰这么一个与世无争的小国，把战争强加在芬兰人民头上，激起了芬兰人民的强烈愤慨，尤蒂莱南也不例外。他回忆自己在苏芬战争爆发时的心情时说：“我心里已经准备好了，因为事情是明摆着的。但起飞去执行第一次拦截任务时我们还是很难相信〔战争真的已经爆发了〕。我想芬兰人民的感觉基本上是愤怒的。我们知道斯大林想要拿走那些领土来为列宁格勒增加防御纵深，而我们的回答也很明白：休想！国家和人民当时的反应可能不是一种深思熟虑的结果，只是出于感情上的不能接受。那种情绪可以这样来表述：当我死去的时候，会有很多敌人跟着一起下地狱！”

芬兰空军并不是毫无准备的，鉴于当时的国际形势，芬兰空军早在1939年10月上旬就已经开始了备战。所有的战斗机和武器装备都进行了反复检验，配发了更多的子弹带，维修设备和零部件也已经装上了卡车，随时准备移动（十月十一日尤蒂莱南奉命从乌提基地飞往离边界更近的伊莫拉〔Immola〕空军基地），为战斗机修筑了隐蔽所，不间断空中巡逻——严格保持在己方边界一侧，不给苏联人任何挑衅借口。较为年轻的飞行员接受进一步飞行和射击训练。天气不好时，芬兰空军就进行运动、手枪射击以及讨论空战战术。尽管即将面临一个强大而可怕的对手，芬兰空军的士气还是很高，到战争爆发前芬兰空军基本上已经准备好了。

王牌

在1939年11月30日爆发的冬季战争中，尽管只是一名中士，尤蒂莱南仍在1939年12月19日取得他的首次战绩，击落了一架伊留申DB-3轰炸机，和击伤另外两机。以福克D.XXI战斗机，并取得两架单独作战和一架与僚机一起完成的击坠纪录。

在继续战争中，他被转到3/LeLv 24中队，改飞水牛式。在1941年7月9日至1942年11月22日期间，尤蒂莱南驾驶BW-364号水牛式进行的34次空战胜利中，一共击落28架敌机，其中三次出击中击落了三架。

1941年7月21日，尤蒂莱南在击落了一架I-153战斗机后，成为了一名水牛式“王牌”飞行员。他与另外五架同单位的僚机升空拦截苏联第65航空团的战斗机，以阻止他们对普里奥焦尔斯克附近的友军扫射。几日后的8月1日，卡亨南（Karhunen）中尉的七架战斗机于劳贾福（Rautjarvi）一带击毁了六架I-16，而尤蒂莱南声称他们的单位翼击落两架。2月6日早晨侦查佩多福伊-杰姆（Petrovkiy-Jam）区域时，再与第24中队的飞行员一起攻击苏军，他自己击落了由12架米格-3战斗机护航的7架图波列夫SB轰炸机。

在提到与2架SB轰炸机交战的情况，他回忆道：“我注意到这些轰炸机于3000米高空上用无线电号令他们的子机。我们紧跟在这些苏联飞机之后，我发现他们的队形是由3架SB轰炸机领头，并沿着铁路飞行，而我则俯冲紧追在后。我对机队左边的飞机开火，让其左舷着火。那架SB轰炸机就这样坠毁在旁边的铁路。就在我搜寻敌人领头的轰炸机时，我发现一架米格机向我靠近。闪过后方的炮火后，我成功击中轰炸机的右翼引擎，喷出了浓烟与机油，不久飞机就左右摇摆，然后坠落到铁路旁的森林。我的注意力回到了头顶的米格机，我与敌人互相射击对方，但我瞄准功力较好，他的引擎开始冒出黑烟，并往东方撤退逃走。”

1942年3月27日至28日时，3/LLv 24转至伊末拉为芬军在芬兰湾苏拉萨里（Suursaari）的攻势作准备。3月28日，他与胡塔力（Huotari）中士巡逻时，攻击了一些伊-15战斗机和击落了其中两架。这时的尤蒂莱南纪录已有22架。一个月后的4月26日，他成为自己单位上第一位被颁获芬军最高荣誉—曼纳海姆十字勋章的得主。 尽管在芬兰湾时，芬军飞行员数量居于劣势，但第24中队的成员经验远比他们的苏联红旗舰队的对手要来的多，虽然有突袭和高度的优势，苏军飞行员仍难以击落芬军。9月20日，于爱沙尼亚巡逻时被10架苏联战斗机所攻击，但芬军反击击落了其中三架。

8月18日尤蒂莱南又击落了三架Ｉ－１６，那是在芬兰湾上空。当天晚上警报传来，尤蒂莱南所在的整个编队都起飞了，加入到在苏联克洛斯塔德岛〔Kronstadt〕 上空进行的大规模空战中去。飞机从四面八方飞来：Ｉ－１６“老鼠”〔这是在德国飞行员中流行的Ｉ－１６绰号，苏联自己称为“雏鹰”〕、霍克“飓风式”战斗机、甚至还有一架Ｐｅ－２轰炸机也加入了进来。尤蒂莱南抓住了一架Ｉ－１６，从后上方向它靠近后开了火。这架飞机开始坠落，还差点把它旁边的一架Ｉ－１６也撞了下去。尤蒂莱南开火后就开始做一个小半径筋斗，以确保没人在我后面跟着。尤蒂莱南从海面上八艘苏联军舰的防空炮火中穿过，回到了上空的混战中。尤蒂莱南甚至还有余暇看到了敌机从克洛斯塔德岛上起飞加入混战！ 尤蒂莱南估计当时空中的敌机不少于六十架，一架“老鼠”从尤蒂莱南的正前下方飞来，企图攻击尤蒂莱南。尤蒂莱南做了滚翻并将操纵杆拼命向后拉，以便及时瞄准它。这次的瞄准和开火很及时，它的机身中弹后立即进入了螺旋，一头坠毁在海中。尤蒂莱南又一次从防空炮火中拉起，同时躲开了一架从上面向尤蒂莱南俯冲下来的敌机。这时另一架敌机出现在尤蒂莱南的右面，使尤蒂莱南立即通过一个机动抢占了它的后方位置。尤蒂莱南打出了一个长点射，同时想着这下他的子弹要没了。最后这架敌机拖着一条火焰落入了海中。那时天色已晚，在空中分辨敌友变得越来越困难，所以双方都开始撤退了。尤蒂莱南的一位飞行员阿诺·瑞托〔Aarno Raitio〕少尉跳伞逃生，但很可能丧命于那晚海上的风暴里。敌人在那天损失了十六架飞机。

不久之后，在一次芬兰湾上空进行的空战里尤蒂莱南遇到了很奇怪的情况。一九四二年九月二十日，尤蒂莱南正在攻击敌人的一个米格－３和“喷火式”战斗机的编队。就在尤蒂莱南已经捕捉到了一架米格机的时候，螺旋桨变速装置突然出现故障，引擎动力显得不足。尤蒂莱南报告情况后要求帮助，可一架敌机先来到了尤蒂莱南后面一点的地方，这是一个绝佳的开火位置。尤蒂莱南立即做了一个筋斗，反而爬到了敌机的上面。很显然尤蒂莱南这个出乎意料的机动让敌机大吃一惊，于是敌机就俯冲脱离了。尤蒂莱南长出了一口气，开始向基地返航，一边留心着背后和上方的情况。不出所料，一架“喷火式”战斗机来到了尤蒂莱南的后上方，准备了结他这个轻易的猎物。尤蒂莱南则继续保持原状态飞行，装作没发现它。当喷火式到达了开火距离时，尤蒂莱南突然向侧方猛压操纵杆，于是他的飞机开始向侧面滑去，同时尤蒂莱南还保持进行一个接近九十度的急转弯。敌机没法把尤蒂莱南保持在开火范围之中，在这个机动结束的时候他已经离尤蒂莱南太近了，于是从尤蒂莱南头上滑了过去。尤蒂莱南立即拉回机头，回到原航向，“喷火式”就在尤蒂莱南的前方，正在向右面转弯。尤蒂莱南的速度已经很慢了，但距离实在是太近了——接近七十码。尤蒂莱南瞄准后扣动了扳机，子弹的痕迹看起来就像鞭子一样一下下抽在对方的机身上。敌机开始冒出大量黑烟，近乎垂直地扎进了大海。但同时另一架“喷火式”飞来为他的同志报仇了。尤蒂莱南打开节流阀，但引擎突然停了！那时只有一种绝望的感觉。敌机高速从尤蒂莱南的后上方接近，所以尤蒂莱南在它的鼻子前面做了一个急转弯。“喷火式”由于速度太快而不能跟上尤蒂莱南的动作，就一直向着拉瓦萨里〔Lavansaari〕方向俯冲脱离了。尤蒂莱南把飞机掉头对准爱沙尼亚海岸，准备做一个紧急降落。之后尤蒂莱南发现了只要不把节流阀推到底，引擎还能保持工作。于是尤蒂莱南开始向着我编队所在的空域爬升。这时一架米格机从一个不可能命中尤蒂莱南的角度向尤蒂莱南扑来，避开他尤蒂莱南甚至动都不要动。随后尤蒂莱南看见一架米格－１战斗机几乎是垂直地冲向海面，但在最后一刻拉了起来。这是尤蒂莱南攻击的大好机会，因为米格机像是没见到尤蒂莱南似的在尤蒂莱南右前方爬升。尤蒂莱南只要把机头略作调整就能抓住它，然后扣动扳机。敌机中弹后翻了个身，落入海中。尤蒂莱南再次爬升起来时，发现芬兰的飞行员已经控制了这个空域，于是尤蒂莱南就加入了编队。

总的来说，苏联有许多优秀的苏联飞行员，但也有很多糟糕的。他们飞得很不错，但尤蒂莱南觉得他们的射击技术比芬军差。也许是由于苏联不象芬兰一样去鼓励每个飞行员争取更高的个人战绩吧。在苏军使用的战机方面，Ｉ－１６与Ｂ－２３９是同一类的飞机，米格－３速度快但机动性差。拉－５和雅克－９明显要比“水牛式”强，“飓风式”是个容易对付的敌人，特别是在低空。对付“战鹰式”对芬军来说也没问题。但“喷火式”在各方面都要超过“水牛式”。

尤蒂莱南还击落过一架苏联缴获的亨克尔Ｈｅ－１１１轰炸机，那次事件发生在1942年10月20日。尤蒂莱南在芬兰湾上空追逐一架Ｐｅ－２飞机，一直到了一块云中。出云后尤蒂莱南突然遇见了这架亨克尔。自然尤蒂莱南最初把它当成了德国飞机，所以没有理睬它。但是那个尾炮手开始向尤蒂莱南射击，所以尤蒂莱南决定要还以颜色。这时尤蒂莱南发现它机身上哪儿都没有国籍标记。了结了那个尾炮手后尤蒂莱南把它的两个引擎都打着了火。三个机组人员跳伞逃生，但他们都死在芬兰湾冰冷的海水里了。

杀手

1943年，尤蒂莱南转调至第34中队，该单位换装了新式的梅塞施密特Bf 109G-2型战斗机，凭著这款飞机，他再击落了58架敌机。因为担心会让他无法再飞，尤蒂莱南拒绝再晋升。

尤蒂莱南自一九四三年二月八日开始接收梅塞施米特Ｍｅ－１０９Ｇ战斗机的，那天，他加入了新成立的第三十四中队。二月十日尤蒂莱南飞往德国接收新的Ｍｅ－１０９Ｇ－２战斗机，在德国魏诺岑的战斗机学校熟悉这些飞机。德国人为芬军准备了非常广泛的课程，但尤蒂莱南的长官告诉尤蒂莱南只要能把飞机飞走就可以了，不用在这儿学习飞行。尤蒂莱南在一架Ｍｅ－１０９Ｅ上面飞了一次，又在Ｍｅ－１０９Ｇ上面飞了两次，测试了它的各方面性能。尤蒂莱南后来回忆飞机的性能时说：如果你把“水牛式”比作“绅士飞机”的话，那么梅塞施米特就是一部杀人机器。梅塞施米特给他留下了深刻的印象。

1943年8月31日，尤蒂莱南用新接收的梅塞施米特Ｍｅ－１０９Ｇ战斗机击落了第一架拉－５战斗机。据尤蒂莱南回忆，拉－５的机动性能要比Ｍｅ－１０９Ｇ强，但其他方面都差不多，芬兰梅塞施米特战斗机的飞行员对于拉－５没什么担心的，但是“水牛式”的飞行员必须采用一种新的战术：一个四机编队飞行在另一个编队的上方，保持很大的高度差以便互相掩护。尤蒂莱南常用一招来对付拉－５战斗机：当他来到尤蒂莱南背后时，尤蒂莱南开始爬升。这样他虽然尽力瞄准尤蒂莱南，但误差还是会很大。经常对方就会开火，但不会击中。尤蒂莱南逐渐加快速度，所以对方的误差会越来越大。如果尤蒂莱南在一个较低的高度开始这场游戏的话，有时要爬上一万三千英尺〔近四千米〕他才会丧失速度，转而向下飞。随后尤蒂莱南就会跟上并击落它。

在尤蒂莱南的击落记录里包括了七架伊尔－２攻击机。由于伊尔－２拥有极佳的装甲防护，从后面只能杀伤后座机枪手。它有三块独立的装甲板来保护飞行员和引擎。而且它通常飞得很低，让敌机只能从上方进入。为了对付这种飞机，尤蒂莱南常从两边同时攻击它们的编队以分散火力。从侧上方尤蒂莱南可以击中伊尔－２的翼根处，那样通常会让它开始着火。

尤蒂莱南在1943年7月10日击落了一架洛克希德Ｐ－３８“闪电式”战斗机——同时还击落了两架Ｉ－１５３。尤蒂莱南中队的情报官直到尤蒂莱南向他描述了一番以后才辨认出它的机型。尤蒂莱南的无线电窃听到当时苏军正在把新的战斗机运往拉瓦萨里，把旧的战斗机运出来。也许这架“闪电式”就在参加交换的时候被尤蒂莱南击落了吧。后来芬军没有再遇见过类似型号的飞机。

尤蒂莱南唯一见到“野马式”的时候就是1944年苏军夏季攻势的高峰期。尤蒂莱南遇见的是装有阿里逊〔Allison〕 引擎的旧型号。6月26日尤蒂莱南正护送一些“布伦海姆〔Blenheim〕”轰炸机从前线返回，突然尤蒂莱南在右面发现了一架Ｐ－５１在向尤蒂莱南靠近。它正在做一个右向滚转，所以是腹部朝着尤蒂莱南。尤蒂莱南立即闭合节流阀来降低速度，以便让它从尤蒂莱南面前经过。“野马式”的飞行员结束滚转时突然发现了尤蒂莱南。他很显然也采取了和尤蒂莱南一样的减速措施，因为尤蒂莱南见到了他的排气管里喷出了长长的明亮火焰。他同时还尽力压下方向舵，但为时已晚。由于尤蒂莱南比他先开始采取措施，“野马式”还是从右面滑过了尤蒂莱南的面前，随后他立即开足马力上升，企图把尤蒂莱南从他的背后甩开。这样他就犯了最后一个错误，把自己完全暴露在尤蒂莱南的枪口下。尤蒂莱南开了火，使得这架“野马式”掉入了塔米索〔Tammisuo〕附近的森林里。两天以后尤蒂莱南的分队完成了一次侦察任务后，像往常一样绕道飞行，以寻找空战机会。尤蒂莱南发现了一个由３架“野马式”护航的伊尔－２编队。他们中的一架向左急转，另两架则开始俯冲。尤蒂莱南咬住了那架向左转弯的Ｐ－５１，往那个飞行员的背后打了几个短点射以测试一下他的神经。他果然中计，开始向下俯冲。他的飞行动作明显走样，使得飞机几乎是停留在了尤蒂莱南的炮口下。那架飞机在一百五十英尺高度被尤蒂莱南打着了火，坠毁在底下的松树林里。

1944年6月30日尤蒂莱南平了乔马·萨凡陀〔Jorma Sarvanto〕的一次出击、六架击落的纪录。这是在一次出击中获得，但是却分在三场不同的战斗里。开始尤蒂莱南四个分队遇见了一些贝尔Ｐ－３９“飞蛇式”战斗机，尤蒂莱南在维堡〔Viipuri〕 上空击落了两架。随后尤蒂莱南在东面天空中发现了一片“黑云”，仔细观察才辩认出这是一个庞大的敌机机群，正在朝塔里〔Tali〕方向飞去。尤蒂莱南重新编队、爬升并呼叫更多的伙伴来到这个空域，随后就发起了攻击。在这场混战中尤蒂莱南在加斯提拉〔Juustila〕上空击落了两架雅克－９战斗机。战斗过去后尤蒂莱南继续巡逻飞行，发现了又一个从维堡方向飞来的敌机编队。它们由Ｐｅ－２轰炸机、伊尔－２强击机和拉－５战斗机组成。尤蒂莱南发起了攻击，尤蒂莱南首先在加斯提拉和塔里之间击落了一架伊尔－２，又在维堡附近击落了一架拉－５。那时尤蒂莱南的油量警告灯已经亮了好一会儿了，所以尤蒂莱南跟伙伴们打了个招呼后先脱离了。仅仅是在回基地的路上尤蒂莱南才意识到已经击落了六架飞机。着陆后油箱几乎已经空了，而且炮弹几乎也消耗光了。

生还

在“持续战争”中还有一场战斗给尤蒂莱南留下了深刻印象，在这次战斗中尤蒂莱南一发子弹都没用。那是在一九四四年三月八日，尤蒂莱南刚完成一次侦察任务，正要返回基地时被指挥塔告知有四架敌机正在一万三千英尺高度向基地接近。尤蒂莱南开始爬升，希望敌机还在“等着他”，在如此深入芬兰领空的地方遇见敌机可是一件稀罕事。大约在一万二千五百英尺高时尤蒂莱南看见了四架拉－５战斗机排成了完美的队形飞行在尤蒂莱南下方一千五百英尺左右，那大约是在佩克加维〔Perkjärvi〕 火车站和我们基地之间。尤蒂莱南从后上方接近，看着对方飞机上漂亮的迷彩涂装越来越清楚。尤蒂莱南找到了带队长机，准备出其不意地给他来一下。就在尤蒂莱南即将扣动扳机的一刹那，对方编队突然像爆炸似的散开了！随即敌机开始爬升，使尤蒂莱南处在了一个极为不利的位置。很明显对方早已发现了尤蒂莱南，只是在等待一个最佳时机。这件事并不奇怪，因为地面的无线电情报官告诉我对手的带队长机是一名苏联空中王牌飞行员——梅德弗吉夫〔亚历山大·Ａ·梅德弗吉夫「Aleksandr A. Matveyev」 ，苏联空军第275战斗机师上校师长。活到了战后，拥有十五架的击落记录〕。尤蒂莱南当时的速度要比对手块，所以尤蒂莱南立即爬升到他们上方。他们也继续爬升着，每当尤蒂莱南想捕捉一架敌机时，他就转为俯冲，而其他人就包抄尤蒂莱南的背后。在战斗一开始时，尤蒂莱南的油量警告灯就亮了，表示尤蒂莱南只有二十分钟的燃油了。不幸的是，那是指以巡航速度飞行，而不是以最大马力进行空战。无线电情报官又一次告诉我梅德弗吉夫正在要求增援，所以每次转弯时尤蒂莱南都会眯起眼睛对着太阳方向观察一下，那必然是对方增援会到来的途径。尤蒂莱南已经来到了两万英尺高空，尤蒂莱南却没有机会戴上氧气面罩！尤蒂莱南手忙脚乱地从旁边抓住了它，打开了氧气阀门，但实在没有机会把它像平常一样在头盔上扣好，只好用牙齿咬住面罩的中间部分，使它勉强扣在脸上。但这样做的结果糟透了。大口的深呼吸使尤蒂莱南呼出的湿气从面罩旁边泄露了出去，让整个座舱盖内部都结满了霜，只有前挡风上机炮瞄准镜部分例外。那时第一架增援敌机已经到了，尤蒂莱南依稀见到了另一架拉－５飞机在远距离射击时机炮吐出的长长火焰。尤蒂莱南在他的机头面前猛的拉起，接着立即作了一个滚转，同时用手尽量擦去敌机“应该”所在那一面座舱盖内部的霜。结果就跟尤蒂莱南猜想的一样，一个敌机的机头出现在擦出的窟窿里。他还在开火，子弹就擦着尤蒂莱南的机腹掠过，不禁让尤蒂莱南使劲在座椅上向上挪了挪。把５架敌机都保持在视野中是很难的，特别是有人爬高后企图从上方攻击我，同时其他人又在后面紧追不舍时。无线电情报官的声音又一次响起，告诉尤蒂莱南第六架敌机即将到来。混战了十五分钟后，尤蒂莱南已汗流浃背。在用突然俯冲到其下的方法躲过又一次攻击后，一架敌机又从上面猛扑而下。刚躲过去，一架正在转弯的敌机出现在了尤蒂莱南的面前，这是一个绝佳的攻击机会。尤蒂莱南手忙脚乱地一边跟着他，一边用手去擦出另一个观察“窟窿”。就在这时，我的引擎停止了工作——没有燃油了！ 尤蒂莱南又一次通过俯冲躲过了一架敌机的炮弹，但这次尤蒂莱南没有再拉起来，而是选择了直冲而下。这是唯一的逃生办法。尤蒂莱南知道拉－５战斗机的俯冲速度极限与Ｍｅ－１０９基本一样——都是五百一十三节〔大约八百二十五公里／小时〕，所以尤蒂莱南让他的梅塞施米特战机垂直俯冲了约两万英尺〔大约六千一百米〕，速度增加到大约五百九十五节。

那时的操纵杆几乎像被水泥固定住一样，而尤蒂莱南的耳朵里满是嗡嗡声，就像电话里。在六百五百英尺高度左右，尤蒂莱南开始缓慢地拉起机头，但大地简直就像朝尤蒂莱南面前扑来。尤蒂莱南只是祈祷机翼不要折断了。速度逐渐降低了，飞机也逐渐响应尤蒂莱南的操纵。尤蒂莱南一点点回拉操纵杆，终于在五百英尺高度让飞机速度降到了四百八十五节。危险过去了！尤蒂莱南设法把速度转化为高度，环绕基地一周后做了一个无动力迫降。终于到家了！后来尤蒂莱南得知，两架敌机跟着尤蒂莱南俯冲下来，但在下降了大约五千英尺后就停止了追逐。

尤蒂莱南最后一个得到确认的战绩是在1944年9月3日，当时尤蒂莱南正在执行一项侦察任务，在一千六百英尺高度遇见了一架雅克战斗机。它向尤蒂莱南迎面猛冲而来，尤蒂莱南也对着它的机头开火，结果它俯冲逃跑了。尤蒂莱南转回来，却怎么也找不到它。只过了一会，天空中出现了一架双引擎飞机，就在尤蒂莱南的前方飞行。尤蒂莱南认出了它是一架道格拉斯ＤＣ－３运输机，苏联人的代号是Ｌｉ－２。尤蒂莱南利用突然性潜到它的背后，突然向机身开火，随后是引擎。它们着火后尤蒂莱南又开始射击机身，直到它坠毁在努米加维〔Nurmijärvi〕附近。

九月四日，苏芬第二次停战了，后来尤蒂莱南谈到自己的感受时说：“个人方面，在经过了这么长时间的战斗以后，能够停止执行战斗任务是有些令人愉快的。“持续战争”中止时与“冬季战争”很像。我们制止了苏军的攻势，而我们的战斗机部队由于损失不大，加上新飞机的补充，所以比战争开始时实力更强。七月份时，我们注意到了苏联飞行员开始尽量躲避空战，月底时甚至见到我们就逃之夭夭。在侦察飞行中，我们也发现了苏军开始从卡累利阿方面军中撤出部队，这也许是苏军向西发起的大攻势中唯一不能取得进展的战场。另一方面，跟“冬季战争”一样，芬兰没有足够的实力来支撑自己在德国崩溃以后继续打下去。所以我们被迫交出了一些牢牢掌握在我们手中的土地。但同样芬兰的独立更为重要。我们用自己的牺牲证明了芬兰的自由不是那么容易被夺走的。在所有参加第二次世界大战的欧洲国家里，只有芬兰和大不列颠没有被敌军占领过。战后我们与苏联的关系发展的不错：我们进口石油和稀有材料，向他们出口工业设备和产品。但每当他们想把政治影响施加到我们头上的时候，我们的领导人就会坚定地拒绝。而他们每次都会缩回去。

战后

尤蒂莱南是仅有的四名被两次授予芬兰最高军事荣誉——曼纳海姆十字勋章的人之一。四人中有两个是飞行员，除尤蒂莱南之外，还有一个是汉斯·温德〔Hans Wind，芬兰第二飞行王牌，七十五架击落记录〕。 尤蒂莱南第一次获得这个勋章是在一九四二年四月二十六日，一九四四年六月二十八日成为一个双骑士。此外，尤蒂莱南还获得过自由勋章、带橡树叶的四级自由十字奖章和带橡树叶的三级自由十字奖章。

战后，他仍持续在空军中服务到1947年，担任职业飞行员一直到1956年，以蛾式机（De Havilland Moth）载人飞行。他最后一次飞行在1997年，使用芬兰空军的F/A-18黄蜂式战斗攻击机。尤蒂莱南最后于1999年85岁生日当天病逝。

纪录

飞机类型　击坠数

福克D.XXI　2

水牛式　34

Bf 109G　58

总数　94