天津华苑站 西站地区除拥有高速铁路外，还是拥有两条地铁线、长途汽车以及公交车的综合换乘站。由于周边需要保留的建筑物较少，西站地区将建设金融大厦、高档商务办公楼、星级宾馆、购物中心和大型文化娱乐场所，从而成为服务业发达的交通枢纽、客运中心和商业中心。

地铁概述

相关介绍

工程建设

地铁线路(一号线介绍 二号线介绍 三号线介绍)

相关信息(两端最长盾构区间近期开工 提前8月“归还”新开路 保安全少扰民2号线有“秘诀” 方便乘客2号线全线岛式站台)

地铁概述

天津华苑站贯穿天津城市西南至东北、连通7大行政区的地铁3号线。完成车站主体施工，其余各站也陆续进入拆迁、管线切改、车站主体施工等阶段。天津华苑站、营口道站已率先天津市地铁3号线与中国国内其他城市地铁相比，施工难度非常大，该线要穿越海河、外环河、新开河、天塔湖、水上公园湖、北宁公园湖等多条河 流、湖泊，频繁“水下”作业。施工单位对关键部位进行调研、论证，各项施工保障措施到位，施工速度不断加快。地铁3号线绝大多数车站已具备开工条件，17座地下车站全面开工，并力争年内完成50%的车站主体结构施工。这17座地下车站将全部建成岛式站台，使前往两个方向的乘客可以在同一个站台上等车、乘车。另外，全面启动盾构隧道，年内要完成5公里的盾构施工。

相关介绍

西站地区除拥有高速铁路外，还是拥有两条地铁线、长途汽车以及公交车的综合换乘站。由于周边需要保留的建筑物较少，西站地区将建设金融大厦、高档商务办公楼、星级宾馆、购物中心和大型文化娱乐场所，从而成为服务业发达的交通枢纽、客运中心和商业中心。此外，西站地区还将与大胡同商圈、大丰路商圈共同构成物流商贸区，吸引巨大的人才流、物资流、资金流和信息流，创造大量的就业岗位。

建成后的京沪高铁可实现3分钟一趟车，届时上海到北京的时间将由现在的10小时缩短为5小时，其输送能力为单向每年8000万人次。为适应沿线城市密集、道路河流发达等特点，京沪高铁打足了“桥梁牌”，工程与工艺措施充分考虑环保降噪，使京沪高铁对沿线气候、水文、生态等环境影响都降到了最低点。

工程建设

天津市地铁二、三号线工程建设已全面展开。市建委要求，到年底地铁二号线要完成21座车站（场）地下围护结构，隧道工程掘进施工6公里。三号线22座车站要全部达到开工条件。地铁九号线年底完成4座地下车站的全部围护结构。二号线红星路车站主体结构完成100%。靖江路车站完成围护结构75%。翠阜新村车站完成围护结构100。沙柳路车站完成围护结构100%。博山道站完成围护结构28%。津赤路站主体结构完成100%。西南角站主体结构完成30%。3号线华苑站主体结构完成100%。红旗南路站完成围护结构14%。营口道站完成围护结构100%，主体结构完成10%。

地铁2号线工程西起西青区中北镇曹庄，东至东丽区李明庄，线路全长22.56公里，拟设车站19座，包括曹庄、延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角、鼓楼、东南角、建国道、天津站、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明庄。地铁2号线的建设，将强化城市核心区与市区边缘及大型居住区之间的联系，缩短相互间的时空距离；同时将对疏解市中心区人口、促进中心城区边缘的发展，形成合理的城市土地利用布局起到重要作用。

起自本市西南方向的西青区华苑产业园区，终至东北方向的北辰区小淀。途经高新区、大学城、华苑、王顶堤、红旗南路、水上公园、水上北路、吴家窑、昆明路、营口道、和平路、解放北路、天津站、小树林、中山路、北站、铁东路、张兴庄、宜兴埠、津围公路、小淀23个车站，其中，地面站1座、高架站4座、地下站18座。在地下站中，昆明路站为地下双层侧式车站，天津站、解放北路站为地下四层岛式车站，其余15座均为地下二层岛式车站。全线正线长度29.655公里，其中，地面线0.605公里，高架线6.87公里，地下线21.647公里，过渡段0.533公里。

天津市正在加快地铁建设速度，地铁2号线有12个车站正在施工，地铁3号线有10个车站正在施工。

地铁2号线工程包括18个车站和2个车场。红星路站等4个车站已完成主体施工，正在进行盾构掘进；西南角站风道 工程和管线复位基本完成，正在进行道路交通恢复工作；鼓楼站等7个车站正在施工；曹庄站等6个车站及2个车场正在进行拆迁征地工作。地铁3号线工程包括20个车站和2个车场。王顶堤站等6个车站正在施工；华苑站主体结构已完工，正准备进行盾构掘进；营口道站主体结构已完工，正在进行后期施工；水上公园站和小树林站正在进行主体结构施工；其余10个车站和2个车场正在进行拆迁征地工作。

地铁线路

一号线介绍

地铁一号线是天津市城市快速轨道交通线网规划中的第一条线路，也是“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程。工程沿南北交通主轴设计，自刘园至双林，途经北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区及津南区，于2002年11月21日正式开工。地铁一号线全长26.2公里，其中既有的线路7.3公里，新建线路18.9公里。全线共建有车站22座，其中地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座。建成通车后，年客流量预计将达到2.5亿人次。在中环线以内路段的早7点高峰时段，地铁的最大输送能力预计将达4.81万人次/小时。地铁一号线的建成，对提高天津市城市载体功能，完善快速轨道交通线网，缓解中心城区地面交通的紧张状况将发挥重要作用。

天津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里。其中天津西站至新华路段为既有线，长7.4公里，既有线以北新建路段长7.5公里，以南新建路段长11.4公里。全线共设22座车站，其中高架站有8座，地下站有13座，地面车站有1座。北段线路设有6座车站，其中刘园、西横堤、果酒厂、本溪路4站为高架站，勤俭道、洪湖里为地下站。中段线路设有7座车站，西站(此站因整修于2009年5月28日起临时取消）、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道站全部为地下站。南段线路设有9座车站，其中小白楼、下瓦房、南楼、土城4站为地下站，陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院4站为高架站，双林为地面站。全部车站中有4个是岛式站台，其余为侧式站台。站间距离最小为0.784公里，最大为1.624公里，平均为1.225公里。

二号线介绍

地铁二号线西起曹庄，东至李明庄，全长22.5公里。具体走向，自曹庄始，经外环线，沿黄河道、南马路，过海河经天津站、新开路、华昌道、卫国道、外环线至终点李明庄。其中地下线20.3公里，过渡段及地面线2.2公里。全线设站20座；其中地下站18座，地面站2座。2号线：曹庄至李明庄，全长23.5公里，共设车站20座。该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。

三号线介绍

三号线起于华苑工业园区（当前华苑站已经封顶），至北辰区小淀，全长28.4公里。具体走向：南起西青区华苑工业园区的滨渠路，由地面至高架引出，下穿外环线，沿迎水道、水上北路、卫津路、电台道、营口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新开路、昆纬路、中山路下穿天津北站及新开河，沿张兴庄大街，穿过北环铁路，过外环线后由地下线转为高架线，沿津围公路跨过淀南引河后，转向地面，进小淀停车场。地下线长20公里，地面线2.2公里，高架线6.2公里。设站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站2座。

地铁3号线是贯穿城市西南至东北的主骨架线路，它连通了西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰7大行政区，工程总投资119.45亿元。据了解，地铁3号线自西青区的华苑产业园区引出，过外环线进入市区，沿迎水道、过水上公园、沿水上北路、气象台路、营口道、赤峰道，经天津站及天津站后广场附近的居住小区，沿昆纬路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿铁东路、穿过北环铁路，沿宜兴埠镇规划道路，过外环线后由地下改为高架沿津围公路前行，过丰产河后，再由高架转为地面到达终点小淀。

地铁3号线正线全长29.51公里，其中地面线0.61公里，高架线6.87公里，地下线21.43公里，过渡段0.60公里。全线共设站22个，其中地面站1个，高架站4个，地下站17座。22个车站自西青至北辰方向依次为：华苑产业园区站、天津工业大学站、华苑站、王顶堤站、红旗南路站、水上公园站、水上北路站、吴家窑站、昆明路站、营口道站、和平路站、天津站站、小树林站、中山路站、北站站、铁东路站、张兴庄站、宜兴埠站、津围公路站、磨床厂站、王朝酒厂站、小淀站。3号线将在华苑产业园区和小淀各设一座车辆段和停车场，并与地铁2号线合设1座主控制中心。

地铁3号线在天津站和北站均设有站点，其建成通车后将串起天津市这两大重要交通枢纽，为天津市市民及外地游客提供最大程度的便利。其中，3号线将在天津站实现与2号线、9号线的换乘，而北站也是首次有地铁线经过，再加之1号线服务的西站、9号线经过的南站，天津市几大重要交通枢纽在未来均可乘地铁到达。

在地铁3号线两端的华苑产业园区、宜兴埠等地区，聚集着大批的高新技术企业、外资企业等单位，是“上班族”扎堆的地方。由于这些地区距离市中心相对较远，给“上班族”造成了交通上的不便。3号线建成通车后，乘坐地铁到达这些区域可以比现在节省至少一半以上的时间，偏远“上班族”们也终于能睡个“懒觉”了。

地铁3号线在和平路站至天津站站之间的一段将要穿越海河。在一般情况下，地铁通道到地面的垂直距离为6米左右，而穿越海河的垂直地下距离将为13米，也就是说，为了保证乘客的安全，在施工过程中一定要“挖”到足够的深度。此外，地铁3号线还是转弯最多、走向最“曲折”的一条地铁线，除要穿越海河外，3号线还将穿越新开河、水上公园湖、天塔湖，这就对施工技术提出了更高的要求。

相关信息

地铁2号线建设新年再出“大动作”，将于2008年1月上旬实现首段盾构区间的贯通以及两段最长盾构区间的开工。2号线的工程亮点也逐渐显现。未来的2号线将全线采用岛式站台（天津站站除外），为市民乘车提供方便。

两端最长盾构区间近期开工

2号线的首段盾构区间位于红星路站与靖江路站之间，正在进行的是右线隧道盾构施工，全长760米左右，现在还剩下不到50米，预计2008年1月10日之前可实现贯通。右线贯通后，将进行左线的掘进施工。

2008年1月10日左右，沙柳路站至翠阜新村站全长1.7公里的右线隧道将正式开始盾构施工，这是地铁2号线工程中最长的一段盾构区间。沙柳路站至博山道站全长1.25公里的左线隧道将于2008年1月5日左右开始掘进，这是长度排在第二位的一段盾构区间。两段最长盾构区间的开工意味着地铁2号线的施工取得了节点性进展。

提前8月“归还”新开路

为了尽快恢复新开路通行，且不妨碍将来赤峰桥、李公楼立交桥的开通，地铁2号线新开路站施工采用了特殊的盖挖法，即从上向下逆向施工，先保证地面恢复交通再进行地下部分施工，这就像是给地下部分上了“盖”。自去年8月12日开工以来，新开路站施工仅用四个多月就迅速“归还”了新开路，比传统施工方式节省了八个月的时间。在进行防水、路基等施工后，新开路有望实现全面通车。

保安全少扰民2号线有“秘诀”

在保障施工安全方面，天津市地铁2号线有自己的“秘诀”。超过6米深的基坑必须评审合格才能开挖；对于穿越建筑、桥梁等构筑物的施工，采用了区域内土地加固、做注浆管等方法保证安全。对于盾构进出洞施工，天津市市定制了安全施工方法。一般盾构进出洞采用的是垂直土地加固的方法，而天津的土质特点是在盾构区间下面还有1米多深的沙层，相对比较危险，因此，施工中采取了多打探孔、垂直加固后再做水平加固等方法，提高了安全系数。

为了尽量少扰民，2号线地上施工在21：30之后就会停止。此外，2号线还将施工围挡设置在了紧挨着基坑的位置（本应留出6米距离），就是为了最大限度地少占空间，减少对沿途居民出行及商家经营的影响。

方便乘客2号线全线岛式站台

在地铁1号线的营口道、海光寺等侧式站台的车站，一旦乘客走错了入口或想要返程，就需要通过长长的换向通道来更换站台，十分不便。但在未来的地铁2号线，乘客将不会再有这种困扰。

2号线将全线采用岛式站台，即站台设置在两条运行线路中间，前往两个方向的乘客都在同一个站台上等车、乘车（例如1号线的南楼、小白楼等车站），这将会使乘客少跑很多冤枉路，更加方便、快捷地乘车。